Ce sujet est dédié à la présentation de projets personnels par les membres du forum : blogues, sites web, portfolios, créations artistiques, initiatives communautaires, etc.
Plusieurs projets touchent à plusieurs sujets. Afin de faciliter la découverte des projets passionnants créés par les membres du forum, ce sujet a été créé.
Ce projet met en lumière les changements nécessaires pour favoriser des comportements multimodaux et réduire la dépendance à la voiture.
Pour ce faire, la situation actuelle a été évaluée à partir des données de l’application MTL Trajet et des données d’achalandage de la STM. Plusieurs facteurs ont été analysés pour expliquer la part modale de chaque mode de transport, notamment : la longueur du réseau cyclable, l’aire de trottoir de la voirie, la disponibilité de certaines commodités et équipements dans les installations de transport collectif, ainsi que des variables sociodémographiques comme la langue, l’âge, le revenu et la densité de population.
À la suite de cette analyse, des recommandations ont été formulées pour améliorer l’intégration et la convivialité des différents modes de transport afin de favoriser la multimodalité.
Consulter le projet ici : Évaluation du pôle multimodal Sauvé
(Merci à @emmacardinal pour la photo de couverture)
(Projet universitaire avec questionnaire)
Bonjour à toutes et à tous,
Je suis étudiant à l’école de design de l’UQAM en design de transport. Je vous partage ici un questionnaire que j’ai monté dans le cadre d’un projet universitaire. Ce projet a pour but la conception d’un intérieur modulable pour un transport en commun en fonction de l’affluence (heure de pointes/creuses).
Je m’adresse à ce groupe pour avoir des avis, opinions et ressentis d’utilisateurs experts et qui portent un avis réfléchi sur les questions de transport collectif.
Vous pouvez échanger avec moi directement ici si vous le souhaitez.
Je vous remercie d’avance pour vos réponses !
(Je précise que je ne collecte aucune information perso avec ce questionnaire)
Le lien vers le questionnaire :
#1 Une zone à trafic limité pour le Vieux-Montréal
#2 L’attribution des crédits aux concepteurs
#3 Un réseau cyclable structuré et signalisé
#4 Une propreté accrue
#5 Des circuits courts de bus autonomes
#6 Une signalétique pour les piétons
#7 Une avenue du Mont-Royal flexible et pérenne
#8 40 km de tramway pour le 400e
#9 Un mobilier urbain standardisé
#10 Le retour de la signalétique originale
#11 Une planification par plan directeur
#12 Un réseau de cafés-buvettes dans les parcs
#13 L’entretien des projets réalisés
#14 Des vélorues et des véloboulevards
#15 Un réseau de toilettes publiques
#16 Le retour de la couleur en architecture
#17 Un nouveau bureau d’information touristique
#18 Un plan directeur pour le Quartier Chinois
#19 Un modèle d’abribus montréalais
#20 La consolidation des agences de transport collectif
#21 Des écocentres de quartier
#22 Un support dématérialisé pour les titres
#23 Un plan directeur pour le Quartier latin
#24 Rehausser la qualité de l’architecture
#25 Un musée des lampadaires
#26 La reprise des projets en suspens
#27 La métropolitaine transformée en boulevard
#28 Une gare centrale digne d’une métropole
#29 Un patrimoine protégé, occupé et entretenu
Je me permets de mettre un lien vers ce projet:
Tu as ralenti la cadence de dévoilement de tes souhaits pour Montréal, j’ai hâte de lire les 7 autres!
Souhait #30 pour Montréal
Montréal est une ville où il est possible de rêver. Parce que même si tout n’est pas parfait et que les crises de notre époque ne nous épargnent pas, notre ville demeure un lieu où il fait bon vivre. De grandes choses s’y sont réalisées. Il est essentiel de maintenir cette audace, cette ambition de toujours vouloir mieux pour notre ville, de rêver à ce que serait la ville idéale.
Tout ne semble pas toujours réaliste, mais quand on prend le temps, quand on fait les choses bien, quand on sait mobiliser, susciter un sentiment d’appartenance et de fierté autour de projets porteurs, alors tout peut finir par se réaliser.
Concrètement, ces souhaits se déclinent ainsi :
30.1 Ville mondiale de design de l’UNESCO, Montréal ne manque ni de talent ni d’ouverture sur le monde. Une biennale d’architecture permettrait de consolider une véritable culture de la qualité et de l’innovation, en rassemblant ce qui se fait de mieux ici et ailleurs. Ce serait l’occasion d’accélérer la mise en œuvre du plan directeur du parc Jean-Drapeau par la restauration des pavillons, la construction de nouvelles structures et l’aménagement des différents secteurs, dans une logique de vitrine des meilleures pratiques ;
30.2 Les vélos sont de plus en plus nombreux au centre-ville, et l’espace manque. Comme plusieurs autres métropoles l’ont fait, la création de stationnements souterrains pour vélos pourrait contribuer à résoudre ce problème. Avec l’espace disponible et l’achalandage élevé lors des festivals, le terrain du métro Saint-Laurent représenterait un point de départ idéal, sous un futur bâtiment ;
30.3 Depuis quelques années, l’avenue Bernard a démontré la pertinence de sa piétonnisation estivale. Un aménagement pérenne et flexible permettrait d’enrichir l’expérience tout au long de l’année. Le théâtre Outremont pourrait bénéficier d’un véritable parvis à la hauteur de l’institution, devenant ainsi le cœur du quartier ;
30.4 Tout le monde aimait les boules du Village. Ce projet emblématique de CCxA a fait le tour du monde et demeure un modèle de fierté et d’appartenance suscité par l’aménagement. En complément de la piétonnisation permanente du secteur, il serait temps de ramener ce symbole fort de la créativité montréalaise ;
30.5 Montréal est une ville de culture, de fête et de vie nocturne. L’entretien du métro impose sa fermeture chaque nuit, mais un maintien du service les vendredis et samedis pourrait être envisagé, afin d’accompagner la vie nocturne de la métropole ;
30.6 Le réseau souterrain fait partie intégrante de l’identité montréalaise. La signalétique conçue par Bélanger Design au début des années 2000 a contribué à le valoriser. Vingt-cinq ans plus tard, il est temps de la mettre à jour, de la compléter et de l’entretenir ;
30.7 Le Palais des congrès est un moteur économique majeur, mais son agrandissement, souvent évoqué, dépasse ce seul aspect. Il représente une occasion unique de consolider la trame urbaine, de reconnecter le Quartier latin et le Vieux-Montréal, et de réparer les dernières fractures de l’autoroute Ville-Marie ;
30.8 Avec l’arrivée du REM, le prolongement de la ligne orange jusqu’à Bois-Franc devient plus nécessaire que jamais. Un réseau se doit d’être maillé, autant pour des raisons de mobilité que de redondance. Alors que la ligne bleue progresse, il faut déjà planifier les prochains prolongements, et celui-ci s’impose comme une évidence ;
30.9 Les terrasses font partie intégrante de l’identité montréalaise. Il serait temps de libérer celles situées dans les zones piétonnes, rues fermées, places ou parcs, en retirant garde-corps et équipements superflus. L’espace y gagnerait en ouverture, en convivialité et en beauté, tout en réduisant la pollution visuelle et les coûts pour les commerçants ;
30.10 Les 21 balançoires ont semé le bonheur pendant plusieurs années et annonçaient le retour du printemps. Leur retrait soulève la question du patrimoine et de l’identité collective lorsqu’il s’agit de projets éphémères. En attendant d’y répondre, il serait judicieux de ramener cette œuvre de Daily tous les jours ;
30.11 Le DTNI a été créé pour standardiser les ouvrages de voirie à Montréal, dans une optique de réduction des coûts et de simplification. L’intention est bonne et demeure pertinente. Cependant, lorsqu’il s’agit d’aménagement, la question de la qualité doit être pleinement intégrée aux standards. Les chapitres 3 et 5 devraient donc être entièrement revus afin d’y inclure les notions de qualité, de pérennité et de sensibilité urbaine, jusqu’ici mises de côté.
30.12 Le passage au DEL a permis de réduire la consommation énergétique et la pollution lumineuse. Cependant, l’usage d’un éclairage trop froid nuit à l’ambiance et à la santé publique. Il serait pertinent d’ajuster l’ensemble des sources lumineuses pour viser une température de 3000 K ;
30.13 Le parc du Mont-Royal a longtemps été accessible par funiculaire. Son retour, dans une version contemporaine, offrirait une expérience unique et un accès universel au sommet du parc ;
30.14 Construite dans le cadre du réseau autoroutier des années 1960, l’autoroute de la Côte-de-Liesse n’a jamais atteint les prévisions d’achalandage initiales. Son emprise démesurée et son environnement minéralisé en font un axe en décalage avec notre époque, notamment pour les visiteurs arrivant à l’aéroport. Sa transformation en boulevard végétalisé redonnerait de la dignité à cet axe d’entrée de ville ;
30.15 Depuis la fermeture de l’aéroport de Mirabel, celui de Dorval multiplie agrandissements et rénovations. Malgré les efforts, il restera toujours un assemblage complexe et confus. Avant d’investir davantage, il serait judicieux d’envisager la construction d’un nouvel aéroport entre les deux pistes. Un bâtiment fonctionnel, cohérent, d’une grande qualité architecturale, intégrant une gare Alto.
1 Hôtel de ville, 1920, Archives de la Ville de Montréal
2 Pavillon de l’Allemagne par Frei Otto et Rolf Gutbrod, Expo 67, Archives de Régis Fournier
3 Station St-Laurent par* Brassard et Warren*, 1966, Archives de la Ville de Montréal
4 Parade sur l’avenue Bernard, 1943, Conrad Poirier
5 18 nuances de gai par CCXA, photo par Jean-François Savaria
6 Un MR63 à la station Bonaventure, 1966, Archives de la STM
7 Signalétique du RÉSO, par Bélanger Design, 2003
8 Palais des congrès par Victor Prus, 1988, Archives de la Ville de Montréal
9 Station Côte-Vertu par Jodoin Lamarre Pratte architectes, 1986, Archives de la STM
10 Terrasse de l’Annexe, 1970, Archives de La Presse
11 Les 21 balançoires par* Daily tous les jours*, photo par Martine Doyon
12 Trottoir coin Mont-Royal et Saint-Hubert, 1959, Archives de la Ville de Montréal
13 Lampadaire de la rue Saint-Zotique, 1960, Archives de la Ville de Montréal
14 Funiculaire de la rue Duluth, 1910, Archives de la Ville de Montréal
15 Autoroute Côte-de-Liesse, 1966, Archives de La Presse
16 Aéroport Mirabel par Papineau Gérin Lajoie Le Blanc, 1975, Archives de La Presse
Merci d’avoir suivi cette série!
Ces souhaits sont le fruit de plusieurs années de réflexion, d’observation, mais surtout de discussions et d’échanges avec de nombreuses personnes autour de moi, dont plusieurs ici sur le forum, que je tiens sincèrement à remercier.
En espérant en voir quelques-uns se réaliser au cours des prochaines années.
