Oui on achete un vue a Montreal, mais faut pas s’attendre que sa vue du 5e etage au CV sera protegee a jamais. Si on veut vraiment acheter une vue, il faut s’informer du zonage en face/autour. Je pense que peu l’ont fait.
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Ça ne parle pas de cela. Ce n’est pas une question d’acheter les droits aériens de son voisin pour garantir une vue sur un projet immobilier.
Les hauteurs dont on parle sont inscrites au plan d’urbanisme, mais dérogatoire du règlement d’urbanisme. Cela oblige les projets à passer en PPCMOI même s’ils respectent le plan. Ce ne sera plus le cas maintenant. C’est effectivement plus prévisible pour le promoteur. Il peut construire conforme au plan, et ne pas avoir l’incertitude d’un référendum pour le bloquer. C’est prévisible pour monter un projet.
La vue du mont Royal est prévisible aussi, et c’est un bien commun. Pas une vue d’un appartement. Si le terrain en face est 120m au plan, il n’y a pas un droit du propriétaire de l’appartement à empêcher un développement de 120m pour sa vue actuelle. C’est dans ce sens que personne “achète” une vue, elle n’a pas payée le terrain voisin un droit à ne pas développer 120m.
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J’ajouterai que le projet de loi 31 permet de passer par dessus tous les mécanismes d’approbation de projets pour au moins les 3 prochaines années.
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Ok alors! Vous avez fait référence à des règlements et le fait que Montréal devait emboiter le pas aux autres grandes villes, de là ma précision que cette interdiction ne relèvent pas de la réglementation municipale. 
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Communiqué de la Ville / Arrondissement du Sud-Ouest
La Ville de Montréal annonce des modifications réglementaires en réponse à la consultation de l’OCPM sur Griffintown
Publié le 6 mai 2024 à 8 h 57
Source : Le Sud-Ouest
Montréal — La Ville de Montréal procèdera à des modifications réglementaires en réponse à la consultation de l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) sur la mise en œuvre de Griffintown, dix ans après l’adoption du Programme particulier d’urbanisme (PPU) du secteur Griffintown adopté en mai 2013.
À la demande du comité exécutif de la Ville de Montréal, l’OCPM a procédé en mai 2023 à un exercice de réflexion sur l’état d’avancement de Griffintown, à mi-parcours de son développement, et des enjeux à l’égard de la forme urbaine et des projets à venir. Le rapport final de la commission a été publié le 30 octobre dernier et contient 15 recommandations. Un constat se dégage : bien que la mise en oeuvre du PPU Griffintown pose son lot de défis, la vision présentée pour la transformation du secteur est encore reçue favorablement en 2023 par la population.
Citation : « Griffintown doit être un milieu de vie urbain complet, dense et mixte, avec une conception avant-gardiste de l’aménagement du domaine public comme levier de transformation, prônant la mobilité active, le partage de l’espace public, la réduction de l’utilisation de l’automobile et le verdissement. Pour concrétiser pleinement cette vision, des actions sont en cours de réalisation et d’autres en planification, et des modifications réglementaires sont nécessaires. En effet, bien qu’elle ait bien servi les gens de Griffintown durant plusieurs années, la procédure d’autorisation de projets immobiliers par projet particulier de construction, de modification ou d’occupation d’un immeuble, que nous avons utilisée quasi-systématiquement, n’est plus le bon outil urbanistique maintenant que la réglementation municipale a grandement évoluée depuis 2013. »
Benoit Dorais, maire de l’arrondissement du Sud-Ouest et vice-président du comité exécutif de la Ville de Montréal.
Citation : « Le renouvellement de la vision du PPU Griffintown permet d’établir un nouveau contrat social avec la population. Ainsi nous poursuivrons le développement du quartier en avec pour objectif d’améliorer la qualité de vie de la population. Ce PPU est un outil-clé pour répondre aux besoins d’aujourd’hui et de demain comme la crise du logement et de l’abordabilité de même que la création de quartiers complets et résilients. En ce sens, ces modifications règlementaires constituent un prélude au projet de Plan d’urbanisme et de mobilité de Montréal (PUM) 2050 qui sera prochainement soumis à la consultation. »
Robert Beaudry, responsable de l’urbanisme, de l’OCPM et de l’itinérance au comité exécutif
Les modifications réglementaires qui seront adoptées visent à confirmer les hauteurs maximales prévues au PPU de 2013 et à modifier les hauteurs minimales prévues au Règlement d’urbanisme pour les arrimer avec le PPU. La densité générale de Griffintown n’est pas modifiée. Les modifications visent aussi à ce que l’usage habitation soit dorénavant autorisé dans les projets immobiliers via le Règlement sur les usages conditionnels, c’est à dire autorisé en prenant en compte des critères d’intégration notamment.
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Respect à Projet Montréal sur ce coup ! Enfin un peu de pragmatisme. Mieux vaut tard que jamais!
J’espère qu’ils vont faire la même chose pour d’autres secteurs.
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Je crois que seul le PPU Griffintown (adopté par l’administration de Michael Applebaum en 2013) fonctionnait par PPCMOI. Même le PPU Peel-Wellington (zone délimitée par les rue Dalhousie, Ottawa, Du Séminaire et le canal) et le secteur des Bassins du Nouveau Havre n’avaient besoin de PPCMOI pour se coller au plan d’urbanisme. Les usages, hauteurs et densité pour ces deux zones étaient intégrés dans le règlement d’urbanisme
Avec toutes les modifications au règlement d’urbanisme depuis 2013 qui rendent obligatoires certains aménagements des projets et l’introduction du RMM , il ne restait plus grand gains à aller chercher avec PPCMOI.
Les PPU et plans directeurs publiés depuis ne fonctionnent pas systématiquement par PPCMOI, ce se sera certainement pas le cas avec Bridge-Bonaventure ou Namur-Hippodrome.
De plus, pour les grands projets de développement de 15 000 m² et plus, le promoteur peut demander une consultation à l’OCPM au lieu du PPCMOI. Ceci est permis par l’article 89, paragraphe 3 de la Charte de la Ville de Montréal. C’était le cas des Bassins du Nouveau-Havre… et c’est le cas présenement des Halles d’Anjou. À la fin de l’exercice, il y a un règlement d’urbanisme spécifique pour le secteur qui balise les projets
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Est-ce que ca veut dire que les projets qui avaient été bloqués par des référendums pourront être présentés tel quel une deuxième fois?
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à chaque fois que je passe sur William en vélo à côté des condos Le Canal…
J’étais à pied aujourd’hui en raison de la pluie… mais il n’y avait quasiment pas de place entre les bacs même pour une personne à pied… 
Je crois qu’un inspecteur de l’arrondissement a été en contact avec le gestionnaire de l’immeuble à la suite de plaintes citoyennes… 
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En même temps, on aurait pu finaliser l’aménagement, au lieu d’avoir toute en asphalte temporaire sans réelle distinction entre les usages. On avait aucune raison de pas finir les travaux ici…
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il y a le projet du 1990 rue William à venir qui inclut la démo du petit garage (si Omnia/Claridge dépose un nouveau projet).
L’aménagement permanent commence juste à l’est de la rue Chatham. On voit la démarcation claire entre le trottoir en béton et celui en asphalte.
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Sauf que rendu là, on ne peut pas littéralement attendre après tous les projets, on ne finira jamais les travaux de réaménagement des rues.
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En même temps, ce qui a poussé à faire du temporaire est l’état de la rue des Bassins entre les rues Richmond et du Séminaire… C’était une rue inexistante quand le centre de tri de Postes Canada était là… et à l’époque la Ville avait décidé de l’aménager avec des matériaux permanents.
Maintenant, je crois que la stratégie est hybride comme sur Ottawa entre les rue du Séminaire et Young… le temporaire c’est juste devant les terrains où on sait qu’il y a des projets en cours d’approbation. Sur le côté nord d’Ottawa, entre Eleanor et Murray, c’est un aménagement permanent malgré le terrain vague du CSSDM et le Dépotium
En tout cas, Griffintown permet à la Ville de se « pratiquer » pour les prochains grands projets.
Juste la mise en place du groupe facebook Projet Griffintown pour répondre aux questions citoyennes est une première pour la Ville. Depuis, ca a été répété pour 5 ou 6 autres projets.
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On a fait du permanent, mais on a fait cheap sur des Bassins. Littéralement tout le reste de William aurait pu être fini, du viaduc ferroviaire jusqu’à Peel et même jusqu’à de la Montagne, en faisant au moins le côté nord de manière permanente, on aurait eu la piste finie et sécuritaire, en plus d’avoir un vrai trottoir.
Autour du futur parc, on aurait pu faire temporaire seulement du côté du parc, mais le reste est encore complètement défoncé… oui on a eu l’excuse de la station du REM… mais au rythme que les choses vont, on vas pas voir de parc avant 2030.
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Pour William entre Inspecteur et Peel, c’est en raison de NouvLR/CDPQInfra qui a demandé que à ce que William soit utilisé pour leurs camions. Quand NouvLR a décidé de faire autrement et de passer seulement par la rue de l’Inspecteur, il était trop tard pour que la Ville revoit la stratégie. L’appel d’offres avait déjà été lancé
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William entre Guy et des seigneurs me semble pas mal finalisé. J’ai hate de voir l’aménagement final…
Edit: j’ai oublier que le parc des bassins a bois est sur cette partie de william. Ca fait du sense qu’on attend la finalisation de parc…
Le côté nord de la rue William entre Guy et des Seigneurs aurait pu être en aménagement permanent. Tout était construit de ce côté avant le début des travaux d’infra de la rue
Ceci n’est pas un commentaire sur un projet en particulier, mais plutôt une anecdote/observation à propos du quartier en général.
Aujourd’hui, en me promenant sur le canal Lachine, j’ai rencontré deux femmes âgées d’environ 80-85 ans qui jasaient sur un banc. J’avais attiré leur attention avec mon bébé deux mois que je promenais dans la poussette. Je leur ai demandé s’ils habitaient dans le coin. Elles m’ont répondu que oui, que l’une d’entre elles habitait sur la William et l’autre sur la rue Des Seigneurs dans Griffintown. La première était emménagé dans le même bâtiment à condo que sa fille et l’autre était sa sœur qui a décidé d’emménager dans un immeuble à quelque coins de rue de la premièr. Je leur ai demandé comment ils effectuaient leurs déplacements: s’ils possédaient une voiture ou s’il marchaient. Les deux m’ont répondu qu’elles ne conduisaient pas et qu’il commandaient un taxi ou marchaient tout simplement pour faire leurs courses. L’une d’entre elle m’avait dit qu’elle trouvait ça plus digne de volontairement arrêter de conduire plutôt que de se le faire imposer par la SAAQ. L’autre m’a dit que sa bagnole dormait paisiblement dans le stationnement sous-terrain sans utilisation.
J’ai trouvé que ces résidentes étaient un bel exemple de comment que le quartier Griffintown peut être très accueillant pour les personnes âgées qui sont en perte d’autonomie. En plus, j’étais très content de voir qui avait une démographique différente de celle qui est typique dans Griffintown (jeune propriétaire entre 25-34 ans). Compte tenu du vieillisement rapide de la population, et du nombre croissant de personnes en perte d’autonomie, Griffintown a un fort potentiel pour devenir un excellent endroit pour que les personnes agées y vivent. Si ils ont déjà de la famille qui vivent dans le coin, ça peut être un bon moyen de casser l’isolation sociale que ces personnes subissent souvent.
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La séance d’info sur les travaux 2024 dans Griffintown est en ligne
Séance d’information publique - Projet Griffintown, 23 avril 2024
Découvrez les travaux d’aménagement et d’infrastructures en cours et à venir en 2024 dans le secteur de Griffintown. Restez jusqu’à la fin pour connaître les réponses aux questions des gens qui ont participé.
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C’est peut-être une bonne chose si on l’aura fait à l’identique avec la piste à Ottawa ( qui en fin de compte est devenu plus une débarcadère qu’une piste cyclable ). Maintenant, avec un peut de recul on pourrait faire quelques choses qui serait plus résiliant au stationnement sauvagev (Example piste sur des pins)