Petite vidéo intéressante sur l’agrandissement de la gare de Genève:
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Reportage super intéressant sur la transition de IdFM vers l’impartition des opérations de transport collectifs.
Très vite, on voit que les banlieues parisiennes et communes hors territoires souffrent des mêmes enjeux de disponibilité de la main d’œuvre et de fiabilité de service que exo. Fait intéressant, alors qu’exo décide d’acquérir son matériel roulant pour optimiser ses opérations, IdFM garde le cap sur la vente de ses équipements. J’ai déjà de gros doutes sur la valeur la privatisation de leur service, mais là, je pense que IdFM se tire solidement dans le pied. À terme, je crains que leur réseau finisse dans le même état que le transport interurbain au Canada.
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Ce tableau représente bien le problème du SRB Pie-IX à mon avis (pas avoir de feux synchronisés), et le risque potentiel du PSE, avec ses tramways qui ne seront pas en site propre.
Aussi, pourquoi n’avons-nous pas ce genre d’analyse à l’ARTM/STM?!
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Un message a été fusionné à un sujet existant : Projet structurant de l’Est (PSE)
C’est sans compter les chauffeurs de la RATP qui n’ont pas forcément envie d’être vendus dans le lot à une compagnie privée (qui pourrait être une filiale de la RATP ou la SNCF d’ailleurs).
Eglinton Crosstown signal flaw found, but revenue service demo could happen in early 2025: Metrolinx
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Riyadh’s new metro station. 
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Ouverture du métro de Thessalonique en Grèce aujourd’hui. Il n’y aura pas de conducteur. Je serais curieux de savoir si des métros en voie propre ouvrent encore avec des conducteurs.
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Vietnam government approves CA$93B high speed railway connecting Hanoi with Ho Chi Minh City (1540 km)
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Rare vidéo du métro de Pyongyang en Corée du Nord par un touriste russe. C’est un tour guidé donc impossible de savoir si c’est des vrais passagers ou des figurants.
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Il suffit de regarder les cartes satellites pour comprendre comment ça marche en Corée du Nord. La capitale a quelques bâtiments et infrastructures qui semblent moderne, mais à quelques kilomètres à peine, c’est la grosse misère pour les paysans. Sur la rive sud de la rivière Taedong, il y a une série de bâtiments industriels, et au delà, c’est un bidonville. C’est très pauvre comme pays. Les coins “touristiques” ou “étatique” ne sont qu’une façade.
Le Ryugyong hotel était censé être un bâtiment phare de la capitale. Commencé en 1987, la construction a arrêté en 1992. Il n’y avait pas de fenêtre jusqu’en 2008. Bref, considérant le nombre d’années qu’il a été exposé aux éléments, on peut sérieusement douter de l’intégrité structurale de ce bâtiment. La couverture extérieure a été complété en 2012, et pour autant qu’on sache, l’intérieur du bâtiment est toujours vide.
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La plus vieille ligne de tramway d’Ile de France va remplacer ses wagons par le modèle TW20 la semaine prochaine
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So it’s X05, like Ts 9 and 10?
Yep X05 (Citadis 305 with IDF variant TW20). I don’t know if 9 and 10 have exactly the same train and features.
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Santo Domingo construit une ligne de métro vraiment semblable au REM Anse à l’Orme
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They’re not quite the same models as T9 and T10 but they’re also Alstom Citadis X05 yes. They had to choose different models because the T1 was built with very small stations. These are 2.4m wide and 33m long whereas T9 and T10 use 2.65m wide and 45m long rolling stock.
The new ones for T1 are distinguishable by the bogie underneath the very front of the driving cab:
(From Railway News)
As opposed to T9 and T10:
(From Wikipedia)
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Yeah the spats over the front bogie à la Škoda 14/15T is a giveaway about the gauge and turn radii.
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Some stations will upgrade and close for some months on T1. The line will also be extended East and West in the future.
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J’ajouterais que les TW20 de la ligne T1 ont un bogie pivotant sous la cabine de conduite, un peu comme les trams Škoda comme le dit @SameGuy
Les autres Citadis parisiens ont des bogies fixes : c’est la caisse au complet qui pivote dans les virages. Ça permet d’avoir un plancher plus bas et ça coûte moins cher, mais ça oblige de ralentir beaucoup dans les virages, ça limite le rayon de virage et ça use les rails davantage à la longue.
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