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Projet annulé Skylink au Vieux-Port de Montréal. Amusons-nous à penser le transport urbain par câble à Montréal avec l’information d’aujourd’hui. Ne vous gênez pas à partager vos propositions et vos cartes, qu’elles impliquent un téléphérique ou alors d’autres transports par câble (funiculaire, minimetro, tramways à traction, etc.), qu’elles n’incluent qu’une ligne individuelle ou alors plusieurs dans vision globale d’un réseau complet.
Ne pas oublier: c’est un sujet VISION donc pas d’insultes ni de mépris dans les commentaires. Certains propos et débats sont plus ou moins pertinents dans ce cas-ci.
Projet annulé
Texte de @ProposMontreal
Du mont Royal à l'île Sainte-Hélène en téléphérique - ProposMontréal
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Sans vouloir trop dévier du sujet, il y a quand meme un potentiel intéressant pour du téléphérique à Montréal, comme rabattement à des pôles de TEC ou encore pour franchir le fleuve ou d’autres zones plus contraignantes facilement et à faible cout (construction ET exploitation) en plus de celles que tu mentionnes, entre-autres:
Entre le Royalmount et le REM Cote de Liesse dans le corridor de la 40
Nord de l’ile Bizard au REM Ste Dorothée
Ile des Soeurs/Verdun à défaut de construire le pont piéton
MĂ©tro Montmorency/ Centropolis/ Carrefour Laval
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Je pensais à l’Île Ste Hélène - Vieux-port et aussi Métro Mont-Royal au sommet du Mont-Royal…
Et Griffintown jusqu’à Bonaventure?
On as déjà un bateaux pour ça
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Tant de bruit et de pollution visuelle sur le Mont Royal en permanence?!
Acibi
Mai 16, 2024, 1:55
7
Cette liaison, quoique très désirable serait plombée par l’obligation d’avoir un titre tout mode A-B pour faire la liaison Montréal (Île Bizard) - Laval - Montréal (Centre-Ville).
pas mal le meme sénario si on fait une boucle de la ligne orange et on veut prendre le métro de HB vers BF.
je me souvient durant les discutions du PSSO quelqu’un qui as présenté une idée d’utilisé des télécabines aux lieux d’un tram/métro
Acibi
Mai 16, 2024, 3:23
10
Avec un véritable système de tap-in/tap-out, non. Tu tap-in en zone A, et tap-out en zone A également!
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si cétais le cas et on pourait tap in tap out corectement, ile bizard-rem-downtown serais aussi zone a à zone a
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on pourait ajouter dorval/YUL à la liste des télécabines désiré. vue qu’on ne vais pas avoir grand-chose de disponible entre les 2 locations.
vue que c’est vision pour des désirs, une télécabine dorval-ile-dorval serais un reves mais ça ne vaudrait jamais le prix de la construction.
That’s so Dorval-pilled
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yea for sure the dorval-ile dorval is just a joke. for YUL/dorval there where plans for a people-mover, skybox, rem extention,exo train tracks, you name it there was plans for it.
Pour le bruit je ne suis pas certain de comprendre et pour l’impact visuel cela dépend de quelle façon c’est implanté bien évidemment. Il existe des pilonnes moins encombrants et esthétiques et pour les “gares” et bâtiment technique, cela peut être très bien intégré au tissu urbain environnant.
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Un téléphérique à haut débit pour franchir un obstacle difficile à franchir pour une infime fraction du prix des alternatives, je serais preneur dans certains cas. C’est probablement la seule option de troisième lien Québec-Lévis de CV à CV dont je pourrais accepter le coût! À la rigueur, pour relier l’Est à la Rive-Sud, ça pourrait se défendre.
Par contre, quand on garoche ça pour des trajets longues distances qui se prêtent beaucoup mieux au rail, là je décroche solide. Ça me rappelle le projet débile qui avait été proposé à Laval pour « prolonger » la ligne orange après Montmorency avec un téléphérique… Je suis certain que la vue panoramique sur les résidences Soleil aurait valu le coup
Donc de grâce, si ce n’est pour franchir le fleuve (ou potentiellement la montagne quoique je sois moins friand), épargnez-nous les téléphériques mal foutus! Pour les monorails, on peut toujours se rassurer en regardant la crédibilité du Trens-Québec!
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Rotax
Mai 23, 2024, 11:37
18
Internist:
Par contre, quand on garoche ça pour des trajets longues distances qui se prêtent beaucoup mieux au rail, là je décroche solide. Ça me rappelle le projet débile qui avait été proposé à Laval pour « prolonger » la ligne orange après Montmorency avec un téléphérique… Je suis certain que la vue panoramique sur les résidences Soleil aurait valu le coup
Le téléphérique qui a été envisagé à Laval n’était pas si débile que ça. C’est un mode de transport qui permet de franchir des gros obstacles facilement et le centre-ville de Laval a plusieurs gros obstacles, à commencer par l’autoroute 15 et l’énorme quadrillage des rues/centres commerciaux. Un téléphérique aurait pu relier Montmorency au Carrefour Laval en passant par le Centropolis sans devoir être confiné au quadrillage des rues et aux feux de circulation très longs comme un SRB.
Ce qui était étudié, c’était un téléphérique débrayable 3S (donc à trois câbles), avec des cabines de 25 à 30 places toutes les 30 secondes, et avec une vitesse de ligne d’au moins 8 m/s. Au final ça donne une capacité grosso modo équivalente à celle d’un tram toutes les 5 minutes, pour une fraction de l’investissement.
Le but était d’avoir un mode fixe électrifié, à grande capacité, avec des coûts d’opération faibles, un coût d’investissement assez bas et une rapidité d’implantation rapide, comparativement au métro, tram ou trolleybus.
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Le MTQ avait exploré une option téléphérique pour le lien Québec-Lévis non?
(Créteil) Des cabines s’élancent depuis ce matin hors de le la station « Pointe du lac » pour des tests. En contrebas, pas de montagnes escarpées ni de pistes de ski, mais les rues congestionnées de la banlieue de Créteil, près de Paris.
Le nouveau téléphérique « C1 » dessert cinq stations dans la banlieue éloignée de Paris, parcourant 4,5 kilomètres en 18 minutes au total. Ses cabines ne transportent pas de skieurs ni de touristes, mais des citadins souhaitant se rendre dans la banlieue proche de Créteil, qui dispose d’un accès au métro vers Paris et concentre plusieurs services essentiels.
Jusqu’à maintenant, partir travailler de ces « banlieues de banlieues » était un périple quotidien, qu’on prenne le bus ou la voiture. Ce secteur est en effet séparé du reste de la région parisienne par un « faisceau » d’autoroutes, large d’une centaine de mètres, qu’il faut contourner sur plusieurs kilomètres.
D’après les prévisions de l’agence de mobilité, le téléphérique transportera environ 11 000 passagers par jour, avec une capacité maximale de 2000 personnes par heure. « C’est environ dix fois moins qu’un métro, mais pour ces quartiers qui ont une faible densité de population, c’est beaucoup plus raisonnable en matière de prix », soupèse le directeur de projet.
D’après Pierre-Léo Bourbonnais, les téléphériques pourraient un jour trouver leur place dans les réseaux de transport québécois.
Il cite le projet de troisième lien autoroutier, à Québec, qui pourrait selon lui être remplacé par un téléphérique « beaucoup moins cher, pour à peu près la même capacité ». À Montréal, il a déjà étudié avec un élu la possibilité d’un téléphérique au-dessus du parc Frédéric-Back. « Ça permet de traverser n’importe quel milieu urbain de manière diagonale, grâce à un impact moindre au sol. »
Ca fait des années que je pense à un téléphérique afin de joindre le fleuve à Montréal au sommet du Mont Royal par Camilien Houde.
Il y aurait moyen ji’magine de respecter la nature de sorte que les pylones ne dépassent pas le sommet des arbres et ainsi garder la beauté naturel.
L’enjeu serait de traverser le Vieux Montréal donc mon lien serait plutôt:
Départ du Quartier International.Palais des Congrès en empruntant Jeanne Mance avec station également au abords de la Place des festival…
Ensuite du parc puis Camilien Houde.
En 2e phase on pourrait joindre le côté Ouest du Mont Rroyal puis Cote des neiges jusqu’au Centre-ville et boucler le tout par Griffintown ou Pointe St Charles.
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- Projet annulé Skylink au Vieux-Port de Montréal.
ĂŽle-Dorval is low key a gated community and they can just pay for their own transportation and get there on their boat.