Il y a de grandes chances que les plantes n’aiment pas trop le sel…
Le rapport de consultation est sorti : 83 % des 548 personnes participantes préfèrent l’option déjà prévue, soit la piste directe sur Hochelaga. La très grande majorité des participants viennent de MHM.
J’espère que l’administration locale respectera la volonté de la population en allant de l’avant tel que prévu!
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Ça serait tellement de mauvaise foi s’ils le faisaient pas quand les résultats sont aussi éloquents!
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J’ai peut-être manqué l’information, mais d’où venait la proposition 2?
Ça semblait juste être vraiment pire sur tous les points, pourquoi ça a été proposé dans le processus?
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Je suis surpris par le manque de mobilisation « anti-piste » durant cette consultation. Ils sont pourtant si vocaux sur les médias sociaux.
Il faut croire que…surprise…très peu d’eux habitent dans l’arrondissement…
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Je suis très content de lire ce rapport. Comme quoi il y a un réel besoin d’apaiser la rue Hochelaga et y inclure une infrastructure cyclable sécuritaire. Maintenant, on peut aller de l’avant avec le projet !
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Quand je lis que l’arrondissement a distribué 21 000 cartons d’invitation à la consultation, ça va être difficile de venir dire par les opposants qu’ils n’ont pas été consultés…
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L’option 2 a été élaborée en urgence par le SUM (2-3 semaines avant la consultation). Je pense que la demande vient de l’arrondissement.
Voici mon analyse :
1- D’abord, je suis très content de ce dénouement, l’option 1 (Hochelaga) est meilleure à tous les niveaux, pour tous les usagers, pour les résidents et pour les contribuables.
2- Que ce serait-il passé si la majorité avait choisi l’option 2? Aurions-nous fait un mauvais aménagement qui aurait pris 15 ans et qui aurait couté 2 fois plus? Malheureusement, on confond consultations avec référendum. Pour rappel, il y a déjà eu jurisprudence là-dessus en court suprême dans un cas opposant une ville et des citoyens en Colombie-Britannique. La Ville a le devoir de consulter en toute bonne foi, mais n’est pas obligé de tenir compte du résultat de la consultation.
3- Ce que je trouve triste est qu’on a occupé pendant plusieurs semaines ingénieurs et urbanistes du SUM, au lieu qu’ils soient entrain de travailler sur de réels projets qui sécurisent les déplacements. Pour une administration qui se veut rigoureuse au niveau budgétaire, on passera.
4- Je crains que cette approche ne devienne monnaie courante. J’aurai préféré de loin qu’on nous propose un aménagement sur un axe et qu’on apporte, en consultation, des remarques et améliorations en tant qu’usagers.
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Je me demande combien cette opération a couté. On n’est pas loin du 50k$-100k$, incluant le taux horaire des gens qui ont travaillé dessus (4 personne pendant un mois à un taux de 120$/heure, on est déjà à 76,800$)
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Vraiment, ce n’est pas reluisant. C’est le fun de voir une administration qui fait des économies de bout de chandelles pour faire plus de consultations contre le gros bon sens.
C’est bon à savoir! J’avais trouvé que c’était une double promesse électorale de la mairesse et que la ville attend le financement du MTMD pour faire le parc du bouclier vert de toute manière.
Je suis vraiment content du résultat de la consultation ! Qu’est-ce qui me chicotte, c’est que la mairesse a dit à quelqu’un à la consultation qu’il fallait déterminer quel projet on choisit pour s’y opposer et que le résumé de la consultation dit qu’on pouvait s’opposer au projet en cochant les cases “ne sais pas”. J’ai peur qu’un petit groupuscule dit qu’ils n’ont pas été entendus. En même temps, c’était une consultation, pas un référendum.
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J’ai eu la chance de parler avec une personne employée de la ville à ce sujet.
Elle me disait que les nouveaux élus de MHM étaient réceptifs aux recommandations des professionnels de l’arrondissement et de la ville. Finalement, ce qui est arrivé ici est le produit d’un genre d’accord entre les professionnels et les élus. Les professionnels peuvent valider le choix optimal en fin de compte, et les élus pourront dire que la consultation a été menée tel que promis. En coulisses, tout le monde est d’accord.
Plus globalement, on me dit être heureusement surpris par l’ouverture de ces nouveaux élus à l’arrondissement.
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C’est le résultat de 8 ans de changement de mentalité à la Ville. S’il y a un seul leg dont PM devrait avoir le crédit, c’est celui du changement de mentalités, malgré les soubresauts à Lachine, à MHM et à Ahuntsic-Cartierville.
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Ne fêtez pas trop vite. J’habite chez Ensemble Montréal. Ce sont des grands spécialistes dans “Ne rien faire”.
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Exact…déjà, le tout début du rapport mentionne que ce n’équivaut pas à des recommandations. Je vais attendre avant de célébrer…
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J’avoue…
Certains tronçons d’hochelaga doivent être fait en même temps que d’importants travaux qui sont déjà prévus, je n’ai pas l’impression qu’il y ai une manière pour que EM retarde l’implantation de la piste cyclable, ce serait de la folie.
Quoique, juste le fait que cette consultation ai eu lieu est assez loufoque… 
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Oui, pas le choix de refaire la rue Hochelaga au complet dans le bout de l’Assomption parce qu’Hydro Québec fait un nouveau poste d’alimentation dans le coin et il va falloir creuser dans Hochelaga peu importe.
Ce que je n’ai pas trop compris c’est pourquoi ne pas faire le tronçon Desjardins-Viau avant alors, plutôt qu’après? Car ces travaux ne seront terminés qu’en 2028 au plus tôt, et cet autre tronçon devrait donc être prêt seulement en 2029….
Dans Est Média
Après une consultation publique lors de laquelle des centaines de citoyens se sont exprimés, l’idée de poursuivre une piste cyclable sur la rue Hochelaga, comme cela avait été précédemment prévu, a remporté haut la main l’opinion publique, avec plus de 80 % des voix.
Le 2 avril dernier, 548 personnes ont pris part à cet exercice démocratique sur le projet de piste cyclable déjà démarré dans l’ouest de Mercier—Hochelaga-Maisonneuve.
Le sujet de cette consultation visait à savoir si les citoyens préféraient le prolongement de la piste Hochelaga, lancé en 2025, sur cette même voie jusqu’à la rue Dickson, ou s’ils préféraient raccorder les aménagements cyclables à une piste qui dévierait par la rue de Rouen à partir de l’avenue Bourbonnière, puis par l’avenue Souligny, dans un secteur en friche.
Cette seconde option aurait couté 30 M$ et aurait fait durer le chantier sur 8 à 10 ans, tandis que le tracé sur Hochelaga est estimé à 15 M$ pour un chantier qui s’échelonnerait sur 5 ans.
[…]
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Surtout que ça permettrait de connecter Bennett et Saint-Clément à Hochelaga. Je vais pouvoir avoir une alternative sécuritaire pour aller au travail et au CPE.
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