Réseau cyclable montréalais - Discussion générale

[ScarletCoral]

@ScarletCoral

Oh My! Une vraie piste cyclable sur Gouin Ouest et un trottoir!

Le projet va p-ê enfin démarrer

Gouin Ouest : la fin d’un cauchemar?

Publié le 30 janvier 2023
Amine Esseghir
Journaliste de l’Initiative de journalisme local (IJL)

L’arrêt de la STM du côté sud de Gouin Ouest, à l’angle de la rue Joseph-Saucier. Personne ne peut attendre le bus les pieds dans la neige! (Photo : François Robert-Durand, JDV)

Si tout se passe comme prévu, cet hiver sera le dernier durant lequel les élèves de l’école Sainte-Marcelline, sur le boulevard Gouin Ouest, auront l’impression de rejoindre leurs classes en rase campagne.

Cela vaut autant pour les personnes âgées de la résidence l’Amitié et tous les habitants des rues adjacentes dans le coin qui devaient se déplacer en voiture s’ils ne voulaient pas rester cloîtrés chez eux.

L’appel d’offres pour les travaux de voirie, d’éclairage, de feux de circulation, d’utilités publiques et de restauration d’ouvrages de maçonnerie, sur le boulevard Gouin, de l’avenue Martin au boulevard Toupin, a été lancé le 21 novembre 2022. Les soumissions devraient être ouvertes après deux reports, le 2 février, le jour de la Marmotte.

Cet appel d’offres est le signe le plus concret depuis longtemps annonçant la réalisation d’un trottoir attendu depuis des décennies à Cartierville. Le projet prévoit aussi une piste cyclable protégée, cerise sur le sundae pour des piétons qui patientent depuis des lustres. Le chantier pourrait se terminer cette année.

Le Journaldesvoisin.com (JDV) est allé faire un tour pour rendre compte de la situation avant les travaux.

Danger pour les piétons

Pour ce reportage, il était impossible de faire les 1700 mètres qui séparent le boulevard Martin de la rue Toupin à pied. Dans cet environnement hostile aux piétons, il a fallu parcourir cette courte distance en voiture.

Car à moins de vouloir faire du ski de fond ou de la raquette en milieu urbain, longer le boulevard Gouin Ouest à cet endroit suppose, sans exagération, de prendre des risques. Marcher sur la chaussée, c’est se frotter à des voitures qui roulent déjà dans une rue relativement étroite, a pu observer le JDV.

Cette élève de l’école Sainte-Marcelline a dû traverser un bois pour se rendre à l’auto de ses parents stationnée sur la rue Le Mesurier. (Photo : François Robert-Durand, JDV)

À la sortie des classes, les jeunes de l’école Sainte-Marcelline doivent traverser un chemin improvisé. Il est du genre de ceux que les urbanistes nomment un chemin du désir, sauf que dans ce cas, c’est plutôt le parcours de la contrainte.

Elles doivent le faire dans deux pieds de neige quand elles vont rejoindre l’automobile de leur parent stationnée, comme le ferait un agent secret en mission, sur la rue Le Mesurier.

Le côté nord du boulevard Gouin Ouest à l’angle de la rue Le Mesurier. Atteindre à pied cet arrêt de bus n’est possible qu’en raquette si on veut éviter de marcher sur la chaussée. (Photo : François Robert-Durand, JDV)

Oubliez le transport en commun

Sur le boulevard Gouin Ouest se trouvent des arrêts de la Société de transport de Montréal (STM) pour les lignes 68 et 468. On peut y ajouter la 382 de nuit, mais quel inconscient serait tenté d’aller attendre le bus dans la noirceur et surtout dans la neige?

Ce sont des arrêts inutilisables en hiver. Seule une sorte de « zone sécurisée » en face de l’école Sainte-Marcelline existe : un quai exigu pour recevoir le flot de jeunes filles aux heures de sorties des classes.

Si des amateurs de vélo d’hiver voulaient longer le boulevard Gouin Ouest, pour aller faire un tour au Bois-de-Saraguay par exemple, probablement faudrait-il qu’ils pensent à prendre une auto pour s’y rendre.

À peine la moitié du signe de vélo est visible sous la neige sur le côté sud du boulevard Gouin Ouest près du Bois-de-Saraguay. Pour autant, un demi-vélo peut-il rouler? (Photo : François Robert-Durand, JDV)

D’ailleurs, le restant de marquage au sol est sans équivoque; la moitié du pictogramme du vélo est enfoui sous la neige. À moins que cela signifie « Roulez sur une seule roue! »

On ne parle pas d’un rang lointain dans la campagne québécoise, mais d’une portion du boulevard Gouin, sur l’île de Montréal, très achalandée notamment aux heures de pointe, une artère donnant accès vers l’autoroute 13.

Si c’est un environnement qui n’est pas du tout accueillant pour les piétons et les cyclistes, il ne l’est pas plus pour les automobilistes. En heure de pointe, les voitures se suivent collées les unes aux autres. La vitesse est limitée à 30km/h aux abords de l’école et à 40 au-delà. Cela pourrait être un peu trop rapide et insuffisamment prudent si un piéton, dans un cas de forces majeures, devait longer le boulevard Gouin Ouest sur l’asphalte déneigé.

Proposition de réaménagement du boulevard Gouin Ouest près du Bois-de-Saraguay. (Source : Ville de Montréal)

Épilogue?

Le chantier à venir n’a rien de grandiose; c’est l’aménagement d’un trottoir et une piste cyclable protégée sur moins de 2 km de long. Toutefois, il répond à une demande qui traîne depuis trop longtemps et qui s’est butée aux promesses non tenues des administrations qui se sont succédé depuis trente ans ou plus.

Les travaux devaient avoir lieu en 2022, mais ont été reportés notamment parce que la Ville a eu, entre autres, maille à partir avec des riverains quand il a fallu procéder à des expropriations d’étroites bandes de terrain pour élargir la rue.

On notera aussi que les soumissions devaient être ouvertes initialement le 17 janvier, puis la date a été reportée une première fois au 26 du même mois.

Gouin Ouest : la fin d’un cauchemar?

[SameGuy]

Hopefully it will be continued west past Avenue Martin, to the border with Pierrefonds. Unfortunately, I don’t ever see cycling improvements coming for Gouin west of the 13, where it is essentially a four lane highway.

[ChunkyPotato]

I wonder if it’s possible to bypass gouin by doing something interesting with boulevard lalande and the nearby area, if it is possible to connect pierrefonds boulevard to lalande, and then at the eastern end of lalande somehow go back to the a13.

It’s kinda just a side-thought so idk if its actuallt doable but it seems interesting at least

Wait no we have the REM, and IIRC we planned to put a bike path alongside it. The REM runs basically right by gouin for a not insignificant chunk, so it should be possible to use it to connect the eastern point of pierrefonds blvd to the potential bike lane on gouin east of a13.

[Aricie]

The thing I could see is something like in Saint-Laurent, were the express line for bus would be made permanent and shared with cyclist. It would be already much better and it wouldn’t change the traffic at rush hour anyway. But other then that nothing to see soon except maybe for that REM cycling path, but I don’t know what they plan to do exactly, but it could connect with Gouin East of the 13. (But it’s still not a perfect solution, cause living right by Gouin there I can tell you it would be great to be able to take my bike and go shop there, and I see some people do it, but it’s so dangerous…)

[ChunkyPotato]

I wonder if the bus lane on gouin is even permanent or if its just a temporary measure for REM works, cuz IIRC when the bus lanes were announced by at the time i think it was… mobility montreal? they were kinda implying that the bus lanes were a REM construction measure.

Even on the STM’s website https://www.stm.info/en/about/major_projects/major-bus-projects/reserved-lanes-network, scrolling down to 2019, they mention two reserved lane portions east of a13 but the lane from sunnybrooke to a13 (which was implemented at the same time) is curiously absent, which tells me it might not be permanent.

Given the pitiful bus service to the area I don’t necessarily mind it if im being brutally honest… im fine keeping the car lane since the alternative is a bus that comes every half hour. And the lane will be kinda pointless once the REM opens because you’d be getting off at sunnybrooke, not on (not a whole lot of people live between sunnybrooke and a13).

One interesting alternative solution i could think of would be narrowing gouin from 4 lanes to 3, with one traffic lane per direction and either a left turn lane or a reversible lane in the middle (id probably prefer the left turn lane). This would free up space to put a bidirectional bike path somewhere on the road, especially if you also narrow the lanes a bit. Theres almost no chance this would actually be accepted by the community though I dont think

[SameGuy]

Except it’s a fairly big detour from Gouin to the REM in Bois-de-Liesse Nature Park, kind of the opposite of a “REV” in my opinion, and unlike a protected bike route along a major artery, it isn’t close to amenities, and has few access point that lead to Gouin and those amenities.

[ChunkyPotato]

Right, i kinda underestimated that distance. I was thinking a bit more about how west of sunnybrooke, the REM runs parallel to Gouin and only about 100-300m away, but east of sunnybrooke it quickly drifts apart becoming too far to be that useful

[ChunkyPotato]

I will say this though… we’re talking about the potential building a brand new bike lane in pierrefonds yet we apparently can’t even plow the godforsaken lane we already have to even use it xD

[ScarletCoral]

@ScarletCoral

Le Canal-de-Lachine sera accessible en hiver

Tellement bien déneigée que les automobilistes s’y engagent!

https://twitter.com/Stmndrbn/status/1620528229177266176

[GermainleVif]

Aujourd’hui, j’ai vu la même chose au coin de Jarry et Lajeunesse. Une petite auto a tenté de rentrer dans la piste cyclable. Cocasse, en effet.

Ceci étant dit, faudrait peut être revoir la signalisation et rendre plus évident que c’est une voie pour cycliste, car l’hiver, c’est peut être pas si évident que ça de la voir. La dernière chose qu’on veut, c’est un accident

[Aricie]

The main issue with Gouin is the heavy traffic flow it’s experiencing. People use it as a shortcut from highways 40 and 13 towards Des Sources/Sunnybrooke and DDO. If you look at a map you can see it can easily be redirected to main arterials. Gouin I think, should mainly be used by local traffic, not as a route to Pierrefonds or DDO. Once we accept this, it becomes easier to allocate space for bikes and public transit.

Also, the available space on Gouin is quite limited, currently 18 meters are used but there might be more if needed (4 to 6 meters maybe). A two-way bike lane on the south side would be a good solution. For the bus, a reversible lane like proposed for avenue du Parc could work, but a few 100-meter apart bus stops east of Sunnybrooke would need to be removed.

[mashdash]

I agree, but for the car on the Lachine Canal path, there are very clear signs:

[ChunkyPotato]

@Aricie

The main issue with Gouin is the heavy traffic flow it’s experiencing. People use it as a shortcut from highways 40 and 13 towards Des Sources/Sunnybrooke and DDO. If you look at a map you can see it can easily be redirected to main arterials. Gouin I think, should mainly be used by local traffic, not as a route to Pierrefonds or DDO. Once we accept this, it becomes easier to allocate space for bikes and public transit.

Realistically for as long as pierrefonds/ddo remains car-dependant, I don’t really see that changing. While we could push for usage of des sources to go to the 40 for those travelling east, having gouin act as an arterial to a13 is still necessary for those going to laval and such (their bus network id imagine isnt really any much better than ours for the most part).

@Aricie

Also, the available space on Gouin is quite limited, currently 18 meters are used but there might be more if needed (4 to 6 meters maybe). A two-way bike lane on the south side would be a good solution.

Agreed. Personally i’d be happy if we can just somehow fit a bike lane and leave it at that. The way I see it there’s at least some demand for cycling infra and it’s a darn shame not to have any.

@Aricie

For the bus, a reversible lane like proposed for avenue du Parc could work, but a few 100-meter apart bus stops east of Sunnybrooke would need to be removed.

Bus lanes on the other hand, at least to me, don’t seem like they’d be currently helpful, as traffic flow on gouin around the REM stations is still decent even at the peak of the peak periods. Id probably be open to the idea of adding a reserved lane if the traffic slows down access to the REM, but at least currently I don’t see that happening. The most id probably do is prolong that 24/7 eastbound bus spur lane from the pierrefonds/gouin intersection into the roxboro REM station; at a glance it seems like that much should at least be possible with minimal effort.

[Aricie]

I completely agree. For the bus, it was just something I proposed, for like an ideal situation. But it’s not super necessary as the REM is there.

For reducing traffic, well I don’t think Gouin is that necessary now. I live in Roxboro near Gouin and honestly it’s about the same time if I want to go on the 13 North if I go toward Des Sources or Gouin. Cause there’s just so much red lights and stop on Gouin and at rush hour Gouin is just completely overloaded with cars. Removing one or two cars line would just move people elsewhere as time on it would increase, to comeback to an equilibrium later. And anyway, at rush hour there’s already just one line for cars toward the 13 so it really doesn’t change anything.

So personally realistically, what I would do with it is reduce the speed from 50 to 40 (people would drive more slowly, take more Des Sources and it would be nicer when biking too), maybe keep the bus line towards the east, two lines for cars and create a bidirectional bike path on the south side.

[vincemtl]

Mon premier immortalisé en photo! Aussi, il a viré sur sa rouge sur Saint-Laurent.

L’automobiliste qui le suivait a presque emprunté le même chemin (probablement juste un réflexe de suivre la voiture d’en avant), mais s’est ravisé quand il m’a vu prendre la photo.

[Chuck_A]

En bonus, tu as capturé à partir de Bellechasse la pointe nord-ouest du 1, Van Horne, au centre de bien de discussions ces derniers temps.

[ChunkyPotato]

@Aricie

For reducing traffic, well I don’t think Gouin is that necessary now.

Sorry i didn’t mean it as for reducing traffic but rather for people who don’t necessarily want to go to the 40 in general (for example, going to laval/rive nord, or to st laurent)

So personally realistically, what I would do with it is reduce the speed from 50 to 40 (people would drive more slowly, take more Des Sources and it would be nicer when biking too), maybe keep the bus line towards the east, two lines for cars and create a bidirectional bike path on the south side.

I think this makes the most sense. I wonder if it’s possible to narrow the lanes on gouin slightly to go with the speed limit reduction and to more easily fit the bike lanes; iirc though the presence of both trucks and buses might mean we can’t narrow it too much

[Michael_A]

Gouin Ouest : la fin d’un cauchemar?

Amine Esseghir

L’arrêt de la STM du côté sud de Gouin Ouest, à l’angle de la rue Joseph-Saucier. Personne ne peut attendre le bus les pieds dans la neige! (Photo : François Robert-Durand, JDV)

Si tout se passe comme prévu, cet hiver sera le dernier durant lequel les élèves de l’école Sainte-Marcelline, sur le boulevard Gouin Ouest, auront l’impression de rejoindre leurs classes en rase campagne.

Cela vaut autant pour les personnes âgées de la résidence l’Amitié et tous les habitants des rues adjacentes dans le coin qui devaient se déplacer en voiture s’ils ne voulaient pas rester cloîtrés chez eux.

Lire la suite

L’appel d’offres pour les travaux de voirie, d’éclairage, de feux de circulation, d’utilités publiques et de restauration d’ouvrages de maçonnerie, sur le boulevard Gouin, de l’avenue Martin au boulevard Toupin, a été lancé le 21 novembre 2022. Les soumissions devraient être ouvertes après deux reports, le 2 février, le jour de la Marmotte.

Cet appel d’offres est le signe le plus concret depuis longtemps annonçant la réalisation d’un trottoir attendu depuis des décennies à Cartierville. Le projet prévoit aussi une piste cyclable protégée, cerise sur le sundae pour des piétons qui patientent depuis des lustres. Le chantier pourrait se terminer cette année.

Le Journaldesvoisin.com (JDV) est allé faire un tour pour rendre compte de la situation avant les travaux.

Danger pour les piétons

Pour ce reportage, il était impossible de faire les 1700 mètres qui séparent le boulevard Martin de la rue Toupin à pied. Dans cet environnement hostile aux piétons, il a fallu parcourir cette courte distance en voiture.

Car à moins de vouloir faire du ski de fond ou de la raquette en milieu urbain, longer le boulevard Gouin Ouest à cet endroit suppose, sans exagération, de prendre des risques. Marcher sur la chaussée, c’est se frotter à des voitures qui roulent déjà dans une rue relativement étroite, a pu observer le JDV.

Cette élève de l’école Sainte-Marcelline a dû traverser un bois pour se rendre à l’auto de ses parents stationnée sur la rue Le Mesurier. (Photo : François Robert-Durand, JDV)

À la sortie des classes, les jeunes de l’école Sainte-Marcelline doivent traverser un chemin improvisé. Il est du genre de ceux que les urbanistes nomment un chemin du désir, sauf que dans ce cas, c’est plutôt le parcours de la contrainte.

Elles doivent le faire dans deux pieds de neige quand elles vont rejoindre l’automobile de leur parent stationnée, comme le ferait un agent secret en mission, sur la rue Le Mesurier.

Le côté nord du boulevard Gouin Ouest à l’angle de la rue Le Mesurier. Atteindre à pied cet arrêt de bus n’est possible qu’en raquette si on veut éviter de marcher sur la chaussée. (Photo : François Robert-Durand, JDV)

Oubliez le transport en commun

Sur le boulevard Gouin Ouest se trouvent des arrêts de la Société de transport de Montréal (STM) pour les lignes 68 et 468. On peut y ajouter la 382 de nuit, mais quel inconscient serait tenté d’aller attendre le bus dans la noirceur et surtout dans la neige?

Ce sont des arrêts inutilisables en hiver. Seule une sorte de « zone sécurisée » en face de l’école Sainte-Marcelline existe : un quai exigu pour recevoir le flot de jeunes filles aux heures de sorties des classes.

Si des amateurs de vélo d’hiver voulaient longer le boulevard Gouin Ouest, pour aller faire un tour au Bois-de-Saraguay par exemple, probablement faudrait-il qu’ils pensent à prendre une auto pour s’y rendre.

À peine la moitié du signe de vélo est visible sous la neige sur le côté sud du boulevard Gouin Ouest près du Bois-de-Saraguay. Pour autant, un demi-vélo peut-il rouler? (Photo : François Robert-Durand, JDV)

D’ailleurs, le restant de marquage au sol est sans équivoque; la moitié du pictogramme du vélo est enfoui sous la neige. À moins que cela signifie « Roulez sur une seule roue! »

On ne parle pas d’un rang lointain dans la campagne québécoise, mais d’une portion du boulevard Gouin, sur l’île de Montréal, très achalandée notamment aux heures de pointe, une artère donnant accès vers l’autoroute 13.

Si c’est un environnement qui n’est pas du tout accueillant pour les piétons et les cyclistes, il ne l’est pas plus pour les automobilistes. En heure de pointe, les voitures se suivent collées les unes aux autres. La vitesse est limitée à 30km/h aux abords de l’école et à 40 au-delà. Cela pourrait être un peu trop rapide et insuffisamment prudent si un piéton, dans un cas de forces majeures, devait longer le boulevard Gouin Ouest sur l’asphalte déneigé.

Proposition de réaménagement du boulevard Gouin Ouest près du Bois-de-Saraguay. (Source : Ville de Montréal)

Épilogue?

Le chantier à venir n’a rien de grandiose; c’est l’aménagement d’un trottoir et une piste cyclable protégée sur moins de 2 km de long. Toutefois, il répond à une demande qui traîne depuis trop longtemps et qui s’est butée aux promesses non tenues des administrations qui se sont succédé depuis trente ans ou plus.

Les travaux devaient avoir lieu en 2022, mais ont été reportés notamment parce que la Ville a eu, entre autres, maille à partir avec des riverains quand il a fallu procéder à des expropriations d’étroites bandes de terrain pour élargir la rue.

On notera aussi que les soumissions devaient être ouvertes initialement le 17 janvier, puis la date a été reportée une première fois au 26 du même mois.

Gouin Ouest : la fin d’un cauchemar? - Journaldesvoisins.com

[acpnc]

Hochelaga-Maisonneuve

Piste cyclable Notre-Dame: «dangereuse et non conviviale», soutient un collectif

Voie cyclable sur la rue de Marseille dans Mercier-Hochelaga-Maisonneuve. Photo: Frédéric Hountondji, Métro.

Lucie Ferré

9 février 2023 à 16h36 - Mis à jour 9 février 2023 à 16h37 3 minutes de lecture

Le Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E) a déposé lundi un mémoire au conseil d’arrondissement de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve (MHM) pour démontrer la nécessité de remettre en état la piste cyclable Notre-Dame. Il dénonce notamment son caractère «non convivial et dangereux».

«La Ville de Montréal et l’Arrondissement doivent prendre acte de la situation et passer à l’action», a déclaré Raymond Moquin, président du CEM-E.

Dans un mémoire de près de 30 pages, le Collectif dénonce les nombreux dangers que présente la piste cyclable Notre-Dame, située entre l’autoroute 25 et le centre-ville. Ce mémoire, déjà déposé au conseil d’arrondissement de MHM, le sera également au prochain conseil de la Ville de Montréal.

Sur le tronçon de la piste cyclable dans Mercier-Ouest, entre les rues de Boucherville et Sainte-Catherine, la piste serait en bordure directe avec la rue, sans protection physique. «Cela oblige les cyclistes à circuler à proximité des poids lourds», affirme le Collectif dans un communiqué.

Plusieurs autres sections de la piste cyclable sont aussi mentionnées dans le mémoire, notamment celle à l’est de la rue Sainte-Catherine, qui présenterait un revêtement «désagréable et dangereux». Le Collectif rappelle notamment les accidents graves, parfois mortels, qui se sont produits à l’intersection des rues Notre-Dame et Frontenac il y a quelques années.

Les cyclistes et les piétons ont le droit de se déplacer sans peur sur la rue Notre-Dame, au même titre que les personnes au volant de véhicules motorisés: c’est une question de justice!

Jeanne Bilodeau, résidente dans Mercier-Est et membre du CEM-E

Parmi les huit enjeux d’utilisation de la piste cyclable soulevés par le Collectif, on retrouve la qualité du revêtement de la piste, son état de délabrement, les entrées de cour des industries et des commerces ou encore l’éclairage de la piste.

Le CEM-E souhaiterait ainsi que l’Arrondissement et la Ville de Montréal s’engagent à investir dans le réaménagement de la piste cyclable en profondeur. «Il est grand temps d’éloigner la piste de la rue […]. Nous attendons un échéancier des travaux dans les prochains mois», a déclaré le président du Collectif.

Jeanne Bilodeau demandant au maire de l’arrondissement s’il partage l’opinion du Collectif concernant la dangerosité et la non-convivialité de la piste cyclable Notre-Dame. Photo: Capture d’écran, conseil d’arrondissement de MHM

«On s’engage à vous rencontrer, a répondu Alia Hassan-Cournol, conseillère de la Ville pour le district Maisonneuve–Longue-Pointe, en réponse aux questions de Jeanne Bilodeau, lors du conseil d’arrondissement de lundi soir. Nous voulons mettre les bouchées doubles pour améliorer la sécurité des usagers les plus vulnérables de la route», a-t-elle ajouté.

De son côté, le maire de l’arrondissement, Pierre Lessard-Blais, se dit en accord avec la constatation du Collectif. «Considérant le fait que Notre-Dame est une route régionale de responsabilité provinciale, il va falloir qu’il y ait une action conjointe avec le gouvernement du Québec», a-t-il cependant expliqué lors du conseil.

Piste cyclable Notre-Dame: «dangereuse et non conviviale», soutient un collectif