Réseau cyclable montréalais - Discussion générale

OusmaneB · Janvier 12, 2023, 3:59

Je n’ai pas parlé des causes. Je suis d’accord avec ces dernières. Mais sans la voiture je pense que nos sociétés ne seraient pas aussi avancées qu’elles le sont aujourd’hui. Tout n’est pas noir ou blanc. Et je ne pense pas qu’en rajoutant des pistes cyclables ça fera que mes centres d’intérêt seront moins éparpillés. Peut-etre que dans de nouveaux quartiers créés de zéro ça marchera !

Je me déplace en auto et en transports en commun. Pas en vélo. Sauf pour le loisir ou la forme. Et quand je veux être flexible dans ma journée pouvoir faire le max de choses c’est la voiture sans hésiter. Et je me verrais mal, le jour où j’aurais une famille, envoyer ma femme et mon jeune enfant attendre le bus a -10 sachant qu’ils sont constamment en retard. Donc la voiture va continuer d’être primordiale dans mon quotidien. Je suis entrain d’être le plus sincère possible. Je ne parle pour personne d’autre. C’est pas pour être réactionnaire. D’ailleurs je ne participe pas vraiment aux sujets sur les postes cyclables parce que ça m’intéresse pas trop. Mais je voulais juste dire que la flexibilité de la voiture rend très difficile son abandon.

Internist · Janvier 12, 2023, 4:05

Que vous ne soyez pas adeptes du vélo est légitime, mais ça ne rend pas la place du vélo dans le cocktail de transport montréalais moins importante. Votre expérience personnelle est plutôt une donnée de nature anecdotique. Comme celle des cyclistes qui trouvent que de rouler sur Sherbrooke en zigzaguant entre les voitures est parfaitement acceptable.

C’est certain que la voiture offre la plus grande flexibilité la majorité du temps, la ville a largement été conçue pour ce mode de transport. Il y a plus de rues sans trottoirs que de rues piétonnes. Les pistes cyclables sont de plus en plus répandues, mais la grande majorité des artères et des rues en sont toujours dépourvues.

Ceci dit, les quartiers centraux (certains pré-datant la démocratisation de l’automobile) offrent une vitrine intéressante, car la place de la voiture y est moindre sans que ce soit l’apocalypse. Au contraire, ce sont des quartiers recherchés, même s’ils sont bien souvent pleins d’entraves pour les automobiles.

Si l’effort musculaire vous fait peur, il y a de plus en plus d’options électriques. Alors que de nombreuses personnes souhaitent faire plus d’exercice (allez dans les gyms post-jour de l’an!), mais que le manque de temps est l’un des obstacles les plus fréquemment cités, un moyen de transport actif devient une alternative intéressante pour une frange non-négligeable de la population.

Et pour faire dans l’anecdotique, rouler en voiture à Montréal n’est pas toujours une expérience particulièrement zen, alors que de rouler à vélo est souvent plutôt agréable, particulièrement quand l’infrastructure limite les possibilités de conflits entre usagers. Je ne sais pas si des études se sont penchées sur l’humeur des automobilistes vs cyclistes après leur déplacement? Je vous laisse faire vos hypothèses.

Évidemment, le vélo ne remplacera pas complètement la voiture. Ce n’est pas l’objectif (les vélos-cargos de Colibri ne remplaceront pas non plus les trains du CN…). Le vélo ne sera jamais une option pour la famille de trois enfants qui va chez Costco et Home Hardware entre le travail, la garderie, l’école et la partie de soccer à Saint-Lin lors d’une journée de pluie battante.

Mais d’augmenter la part modale du vélo en diminuant la part modale de l’auto n’en est pas moins valable. Les bénéfices sont multiples. Tout comme l’aménagement de pistes cyclables protégées entraîne des bénéfices qui dépassent le simple nombre de déplacements. On apaise la circulation et on bonifie l’expérience et la sécurité des piétons (ex: Saint-Denis). Au delà du vélo utilitaire, on offre une option de loisir accessible et sécuritaire. On permet à des clientèles plus vulnérables d’être actives et mobiles. On augmente le niveau d’activité, ce qui est l’antidote à la sédentarité qui afflige une majorité de la population, sans parler des bienfaits en termes de santé mentale associés à l’exercice. Et j’en passe.

mashdash · Janvier 12, 2023, 5:13

According to two different studies, people who commute by bike are happier than motorists. One of the studies is from Sweden, where the winters are dark and long:

Also, to add on, cyclists pay better attention when travelling than motorists according to a study:
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S000145751730249X?via%3Dihub

Czar33 · Janvier 12, 2023, 1:29

J’ai jamais dit que ce n’était pas valable. C’est louable, c’est légitime… Mais largement irréaliste. On est probablement déjà plafonné ou pas loin.

Si c’était aussi évident on le verrait, on sentirait l’engouement. Là ce qu’on sent c’est le plaisir des convertis. En connaissez-vous beaucoup des gens qui ont abandonné la voiture pour leurs déplacements réguliers au profit du vélo?

Concernant la ville centrée sur la voiture, il faut quand même se rappeler que le tracé des rues à Montréal, du moins vers le nord, est antérieur à l’omniprésence de l’auto.

Nao1 · Janvier 12, 2023, 1:46

c’est une déclaration extrêmement audacieuse à faire à propos d’une ville où il y a (par rapport à l’infrastructure automobile) extrêmement peu de axes cyclables sécurisés. Cela revient essentiellement à dire “nous n’avons rien fait, et ça ne marche pas !!”

pourquoi d’autres villes peuvent-elles augmenter leur part modale de vélo grâce aux infrastructures, mais cela ne fonctionne pas ici ? Nous ne sommes pas fusionnés biologiquement avec nos voitures, même si nous sommes sur un autre continent…

Czar33 · Janvier 12, 2023, 1:58

On parle de quelle ampleur comme transfert modal ailleurs?

WheelDeon · Janvier 12, 2023, 3:00

Si tu le dis

twix24 · Janvier 12, 2023, 3:05

Moi et ma blonde. On possède encore une voiture a la maison, mais on l’utilise rarement pour les déplacement local en ville.Je fais juste ~4000km en voiture par année et ~10000Km km de vélo (Transport active et cyclo sportif ). Avant je n’ai jamais fais du vélo. Une année après mon immigration a Montréal, en voyant les piste cyclable, J’ai acheter mon premier vélo.
Depuis, la part du vélo dans mes déplacement ne fais que augmenter, et la venu de notre enfant n’as rien changer dans tous ça.

Acibi · Janvier 12, 2023, 3:07

L’objectif à moyen terme n’est pas de remplacer la totalité des déplacements en voitures au profit du vélo, mais chaque déplacement de moins en voiture compte.

Déjà si ça permet de passer de deux à une seule voiture, c’est un gros gain…

eric-mathieu · Janvier 12, 2023, 3:07

À mon travail, sur mon équipe restreinte de 9 personnes, nous sommes 3 à venir en vélo régulièrement et ce à l’année. Si le REV n’existait pas, je n’y irais pas et c’est la même chose aussi pour au moins un autre de mes collègues. Et les statistiques sont claires aussi: une augmentation de la part modale des déplacements faits en vélo à suivi l’implantation des dernières infrastructures cyclables.

Sans aménagements cyclables, c’est là qu’on s’adresse juste aux convertis. Dans ma vingtaine j’aimais jouer dans le trafic avec mon vélo de route tout neuf. Maintenant, deux accidents majeurs plus tard, ça ne me tente pas de me faire frôler à 60 km/h par des semi-remorques. J’adore faire du vélo, mais sans infrastructure cyclable digne de ce nom, je n’irais pas travailler sur une base régulière en vélo, c’est trop dangereux et trop stressant.

Compte tenu du peu d’investissement que ça prend (et sans parler des coûts d’opérations et de maintenance ultra-faibles) versus l’impact que ça peut avoir, ça va vous prendre quoi pour comprendre que c’est gagnant-gagnant les infrastructures vélo?

vincemtl · Janvier 12, 2023, 3:24

Le plus gros changement que j’ai vu personnellement, c’est ma belle-sœur. Elle vient de Terrebonne: 4 voitures dans le garage familial. Elle vit maintenant dans Ahuntsic avec mon frère et 2 enfants. Lorsqu’elle a changé d’emploi pour un établissement avec une piste cyclable sécuritaire sur son trajet, elle a décidé de faire du vélo quelques fois pour se mettre en forme.

Maintenant, c’est du vélo tout l’année. Elle a refusé un poste plus proche de chez eux spécifiquement pour continuer d’intégrer l’activité physique à son quotidien. Le changement a été tellement positif pour elle.

Le 2/3 des canadiens sont sédentaires et en surpoids. À Montréal, la plus grande corrélation entre l’obésité et la population tient de la distance à laquelle on habite du centre de la ville. L’aménagement urbain est fondamental à la santé humaine. Je ne pense pas qu’un style d’urbanisation qui rend littéralement la majorité de sa population en problème de santé soit un d’avenir. Et on en parle pas assez dans le débat sur l’avenir de nos villes, à mon avis. C’est un problème important non seulement de santé, mais de qualité de vie, de bien-être…

Toutes les tentatives du gouvernement pour encourager l’exercice physique sont des échecs. On a déjà une solution qui fonctionne: laisser les gens la possibilité de se déplacer en faisant un exercice physique. Ça fonctionne déjà dans les quartiers centraux. C’est certain que c’est plus difficile de réaliser cela dans des quartiers périphériques où les points d’intérêt sont plus loins, mais comme il a déjà été dit ici: tout n’est pas noir ou blanc. Une simple augmentation des déplacements en vélo est universellement bénéfique. Même si un style de vie ne change pas d’une façon fondamentale avec ceux-ci, même si on continue d’avoir besoin de sa voiture.

mashdash · Janvier 13, 2023, 12:37

The City of Montreal awards GHD a $4.4M contract for the design and construction services of the new Western Link in Kirkland

Connecting the community with safer recreation and commuter access

January 11, 2023 14:01 ET | Source: GHD

MONTREAL, Jan. 11, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) – GHD, a global professional services company, was recently awarded a $4.4M contract from the City of Montreal for the new Western Link Kirkland project, including the pedestrian bridge over Highway 40. The new multi-use link will connect communities providing access to the Prairies River and the new Kirkland REM train station. The bridge allows pedestrians and cyclists to cross Highway 40 safely. In addition, the project traverses the future Great Western Park, currently in development on the West Island, which will connect the community to a natural setting. Local architects STGM Architecture and SidLee Architecture are part of GHD’s team to execute the 3 km project.

The pedestrian walkway is part of an initiative set by the City of Montreal to increase active and public transportation facilities while enhancing natural environments. Upon project completion, Kirkland residents will be able to access the future REM light rail terminal by foot or bike as an alternative to using cars. The walkway will continue off the overpass and lead pedestrians through the neighbourhood, connecting to the new community park. The walkway will facilitate residents’ ability to get around Kirkland without using their vehicles – one step closer towards reducing vehicle carbon emissions in the region.

GHD is contracted to execute the following:

Contract administration
Geotechnical and environmental services
Detailed design of the pathway and pedestrian bridge, and
Technical Assistance throughout the project

“The Western Link will provide the community with substantial benefits to residents and visitors. The area needs more infrastructure such as this that supports active transportation methods allowing people to leave their vehicles at home. This is a welcomed change enhancing the network for commuters, cyclists and pedestrians. We are honoured to be part of that change,” said Simon Vallee, GHD project manager and regional transportation market leader.

BigLou · Janvier 13, 2023, 12:59

Im disgusted with how much this one post of comparisons has just changed my outlook on the car/bike debate.

Czar33 · Janvier 13, 2023, 4:18

Oui j’aimerais voir ces statistiques. Les derniers chiffres de part modale que je connais sont dans un rapport de Vélo-Québec (pas un organisme exactement désintéressé il faut le dire) qui ne montre pas une progression très forte vers l’objectif du 15%:

ScarletCoral · Janvier 13, 2023, 4:34

Vélo-Québec publie son rapport aux 5 ans. Le prochain devrait être cette année. Il sera intéressant, car ce sera le premier depuis l’implantation du REV.

ScarletCoral · Janvier 17, 2023, 9:45

Wow la Société des ponts Jacques-Cartier et Champlain (une agence fédérale) a mis des radars de vitesse sur la piste multifonction Jacques-Cartier…
Jusqu’à quel point la vitesse des cyclistes est un problème sur le pont?

Mobilité active au pont Jacques-Cartier | Nouveaux équipements et signalisation

17 janvier 2023
Pont Jacques-Cartier
Mobilité active

Dans le but d’améliorer l’expérience et la sécurité des usagers de la mobilité active, PJCCI a mis en place divers équipements à des endroits stratégiques du pont Jacques-Cartier : panneaux de signalisation normalisée, radars pédagogiques, panneaux à messages variables, clôtures anti-éblouissement et barrières automatisées.

Signalisation normalisée

PJCCI a procédé à l’installation de panneaux pour la mobilité active, intégrant une signalisation normalisée.

Ces nouveaux panneaux, installés à des endroits stratégiques, autant du côté de la piste multifonctionnelle que du trottoir, permettent aux usagers de visualiser facilement les informations pertinentes qui s’y retrouvent à l’aide d’un schéma du pont intégrant les emplacements du belvédère, des escaliers, de la zone d’arrêt et des chicanes en plus de confirmer l’application du Code de la sécurité routière.

Les panneaux de signalisation destiné à la mobilité active

Des panonceaux « Conditions hivernales » ont également été installés sous chacun de ces panneaux pour informer des éléments qui peuvent être rencontrés lors de la saison hivernale par les usagers, le tout afin de rester vigilant et en sécurité.

Radars pédagogiques

La piste multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier est située sur une structure urbaine à géométrie atypique exposée à des conditions météorologiques particulières. Il est important que les usagers respectent la limite de vitesse prescrite de 20 km/h lors de leurs déplacements, autant pour leur propre sécurité que pour celle des autres.

Des radars pédagogiques ont ainsi été installés à divers endroits du parcours.

Les radars pédagogiques sur la piste multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier

Panneaux à messages variables

Les usagers pourront également observer la présence de panneaux à messages variables (PMV) les informant en tout temps de l’état de la piste afin de permettre d’ajuster leurs comportements en fonction des conditions de la chaussée (exemple : Condition jaune – glacée par endroits).

Les panneaux à messages variables sur la piste multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier

Clôtures anti-éblouissement

PJCCI a procédé à l’installation de clôtures sur le pont Jacques-Cartier qui permettent de diminuer l’éblouissement généré par les phares des automobiles, à la suite des commentaires reçus de la part d’usagers. Ainsi, après avoir réalisé une étude, quatre endroits spécifiques ont été ciblés sur la piste multifonctionnelle :

Section 2 - du côté de la Rive-Sud: une clôture de 35 m et une clôture de 20 m
Section 4 - entre la Voie maritime du Saint-Laurent et le Pavillon de l’île Sainte-Hélène: une clôture de 35 m
Section 8 - du côté de Montréal: une clôture de 80 m

Clôtures anti-éblouissement sur la piste multifonctionnelle du pont Jacques-Cartier

Barrières automatisées

Des barrières automatisées ont été installées à différents endroits stratégiques sur la piste multifonctionnelle et sur le trottoir du pont, permettant une ouverture et une fermeture à distance, ce qui facilitera les opérations sur le terrain.

Installation des barrières automatisées

Pour plus d’information, n’hésitez pas à visiter notre page web Mobilité active / Signalisation.

Merci de votre collaboration et soyez prudent sur notre réseau de mobilité active !

ScarletCoral · Janvier 19, 2023, 6:29

La STM profite des travaux d’installation d’ascenceurs pour installer de nouveaux supports à vélo

J’aime bien ce nouveau modèle, plusieurs points possible pour barrer un vélo et ils semblent assez distancés pour les vélos-cargo

Compte Twitter de la conseillère Valérie Patreau

Michael_A · Janvier 19, 2023, 6:34

Les anciens faisaient vraiment dur pour une station de métro, je ne me souviens pas s’ils étaient ancrés au sol.

ScarletCoral · Janvier 19, 2023, 6:51

C’est nouveaux support ont l’air plus solides aussi.

Ceux en bordure des rues peuvent se couper avec une pince de plombier!

Nao1 · Janvier 19, 2023, 7:05

Par contre j’aime pas les vis exposées de même! Le deuxième méthode le plus rapide pour voler un vélo: dévisser les supports