Réseau cyclable du Grand Montréal

Big news for this forum, it means the thumbnail from Compilation d’aménagements aberrants will finally be updated… perhaps they were embarrassed Brossard was an example of bad urban planning

I’ll follow this project closely as I travel here somewhat regularly!

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Résumé

Une voie ferrée de 45 km à vendre

Par Jean-Luc Lorry, La Voix de l’Est

11 octobre 2024 à 04h30

Photo aérienne d'une section de la voie de chemin de fer abandonnée située sur le territoire de la ville de Saint-Hyacinthe.|800x533.3333333333334

Fin septembre, la compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique a mis en vente une emprise ferroviaire abandonnée longue de 45,2 km dont elle est propriétaire. Une démarche qui interpelle la MRC des Maskoutains, celles de Rouville et de Brome-Missisquoi qui projettent conjointement de transformer ce tronçon inutilisé en une piste cy clable pour connecter deux régions administratives.


La transformation de cette voie ferrée en une piste cyclable permettrait de relier le réseau de pistes cyclables de Saint-Hyacinthe, principalement urbain, à ceux des Cantons-de-l’Est qui connectent plusieurs municipalités entre-elles comme Granby, Bromont et Waterloo.

Plus précisément, un cycliste enfourcherait son vélo du quartier Sainte-Rosalie de Saint-Hyacinthe en Montérégie, prendrait la direction de Saint-Pie puis celle de Saint-Paul-d’Abbotsford, d’Ange-Gardien et rejoindrait ainsi la municipalité de Farnham en Estrie.



Cette piste cyclable souhaitée par les trois MRC viendrait se connecter à la Route des champs à Saint-Paul-d’Abbotsford et à la Montérégiade à Farnham.

C’est un projet énorme disposant d’un très grand potentiel avec l’actuel réseau cyclable.

— Félix-Antoine D’Autray Tarte, coordonnateur des milieux hydriques et du réseau cyclable à la MRC des Maskoutains

Cette emprise ferroviaire n’est plus exploitée depuis mars 2012, date à laquelle l’ancienne compagnie de chemin de fer Montréal, Maine et Atlantique (MMA) avait signifié aux ministres responsables des transports leur intention de cesser l’exploitation de ce tronçon en vue éventuellement de le céder.

«La voie ferrée est à vendre et nous suivons le processus dicté par la Loi sur les transports au Canada. À cette étape, nous n’en connaissons pas le prix d’acquisition», mentionne Félix-Antoine D’Autray Tarte, coordonnateur des milieux hydriques et du réseau cyclable à la MRC des Maskoutains, en entrevue à La Voix de l’Est.

Les parties intéressées à acquérir cette infrastructure disposent jusqu’au mardi 26 novembre 2024 pour manifester leur intérêt.

En novembre 2022, la MRC Brome-Missisquoi avait adopté une résolution au conseil des maires pour officialiser son intérêt d’exploiter «l’emprise ferroviaire du chemin de fer en tant que lien récréatif et régional, advenant sa cession au ministère des Transports du Québec».

«Nous sommes au début d’un processus auprès des gouvernements. Le dossier suit son cours», souligne Valérie-Anne Bachand, conseillère en aménagement et en stratégies de conservation à la MRC Brome-Missisquoi.

Bail emphytéotique envisagé

Si dans un délai de six mois, aucune entente n’a été conclue avec un potentiel acquéreur, le Canadien Pacifique pourra offrir de transférer tous ses intérêts dans cette emprise ferroviaire aux paliers gouvernementaux.

«Notre objectif est d’attendre la dernière étape pour trouver un terrain d’entente avec le ministère des Transports et de la Mobilité durable», précise sur le dossier, M. D’Autray Tarte.

La Route des champs est une piste cyclable d’une longueur de 40 kilomètres. (Archives La Voix de l’Est)

Selon M. D’Autray Tarte, cette négociation incluant l’Office des transports du Canada en vue de mettre la main sur ce tronçon ferroviaire se tiendrait vers la fin de l’année 2025. «Nous pourrions alors envisager un bail emphytéotique d’une durée de 60 ou 90 ans. Un processus qui se voit ailleurs comme dans le cas de la Route des champs», souligne le coordonnateur de la MRC des Maskoutains.

Études en cours de réalisation

Les coûts d’acquisition de ce tronçon ferroviaire seront partagés entre les trois MRC impliquées dans le dossier.



En attendant que celui-ci chemine, la MRC des Maskoutains - en vertu d’une entente intermunicipale entre les 3 MRC - a adopté deux résolutions pour mener des études de faisabilité techniques et des retombées socio-économiques pour ce projet de piste cyclable.


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Quel avenir pour la voie ferrée entre Farnham et Saint-Hyacinthe ?
Des élus de la région veulent connaître l’avenir que réserve l’entreprise Canadien Pacifique à la voie ferrée située entre Farnham et Saint-Hyacinthe qui n’est plus utilisée depuis près de 10 ans.

En avril 2024, un mandat pour évaluer les retombées socio-économiques et environnementales de ce projet de conversion a été donné à Mario Chamberland, au coût de 15 060 $.

Deux mois plus tard, un mandat de services professionnels pour l’évaluation technique de l’aménagement d’une piste cyclable a été octroyé de gré à gré à Tetra Tech QI au montant de 17 950 $.

Au moment de publier ce reportage, Patrick Melchior, maire de Farnham et préfet de la MRC Brome-Missisquoi n’était pas disponible.

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Ou on ne répète pas la même erreur que dans le passé, et conserve ce chemin de fer abandonné pour en faire du transport en commun ?..

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Je suis d’accord pour certaines sections de chemin de fer (Petit Train du Nord, segment Boul Gaétan-Boucher-Chambly, Route des Champs, axe Desaulniers à Longueuil) mais je vois mal comment on pourrait exploiter ce segment pour en faire du transport en commun viable sur un horizon moyen-long terme. C’était un embranchement industriel que même le MMA utilisait très peu il y a 15 ans.

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Il y a des conversions qui sont clairement aberrantes, mais dans ce cas précis même à très long terme ça parait vraiment improbable que ce lien soit intéressant pour du TC.

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Construction near Aeroport MET will continue until end of October, this involves a critical bike lane connection between the bike trails that have bridges over the 112/116, the bike lane on Boule Vanquelin, and the airport bike lane which have been unconnected until this work is completed.

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Convertir Montréal - Granby en piste cyclable était effectivement aberrant
Mais la demande entre ces deux villes peux facilement être couverte par un simple bus

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Double protection :sweat_smile:

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Au moins ça l’a le mérité d’être clair

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Automne 2024:

Aucun signe de construction et aucune annonce nul part

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Work will commence in early 2026, but this is fantastic news.

@sadie1373 & @mashdash I think you two were part of the conversation about how stupid it was that Taschereau did not have good bike infrastructure.

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C’est où?

Wow, and along with Taschereau, there is now a plan to re-do a massive stretch of Grande Allée between Ave Alma (right near the connection between Old & New Greenfield Park) all the way to the CN Rail (near the garden centre).

This is over 2.3 km of bike lane where there is currently a very rough painted bike gutter or worse. Summer 2025 to Spring 2026.

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Next big street redone will be Boul de Rome too!

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En raison de l’application d’un scellant cette fin de semaine. Plusieurs personnes à vélo ont chuté en raison de la chaussée devenue trop glissante

Pont Jacques-Cartier | Fermeture complète de la piste multifonctionnelle jusqu’à nouvel ordre

4 novembre 2024Mobilité active

Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI) souhaite aviser les usagers de la mobilité active que suite à des travaux effectués au cours de la fin se semaine sur la piste multifonctionnelle, elle demeurera fermée jusqu’à nouvel ordre.

Nous regrettons les inconvénients que cette fermeture peut occasionner aux usagers.

https://jacquescartierchamplain.ca/fr/structures/archive-des-avis-de-travaux-et-chantiers/pont-jacques-cartier-fermeture-complete-de-la-piste-multifonctionnelle-jusqua-nouvel-ordre/

Très peu d’information de la part de PJCCI. Rien dans leur section Communiqués de presse. Rien sur twitter. Aucune excuse. C’est déplorable.

Imaginons maintenant si le pont était fermé aux véhicules motorisés, pour une durée indéterminée, en raison d’un fuckup d’entretien. Est-ce que la réaction de PJCCI serait la même? Évidemment que non.

Encore une fois les cyclistes sont traités comme des usagers de seconde classe.

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Je pense qu’ils vont s’attendre à des poursuites, donc s’ils s’excusent…

Il y a eu des blessés:

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À vérifier s’il y a véritablement une hanche de blessée, mai quelqu’un affirme s’être blessée sur le groupe Facebook vélo d’hiver.

François Joly de l’émission radio Le 15-18 vient d’interviewer une personne dont la conjointe a une double fracture du bassin. Il a mentionné qu’il y a au moins 7 personnes qui ont chuté

Le journaliste n’a pas pu avoir bcp d’info de la part de de PJCCI

Les gens déplorent qu’il n’y a aucune mention de la fermeture de la piste multifonction les médias… ce qui n’arriverait pas si c’était les voies automobiles qui étaient fermées pour une durée indéterminée

Ajout : il y a enfin un article dans le Devoir

La piste cyclable du pont Jacques-Cartier est fermée « pour une durée indéterminée » après la chute d’une demi-douzaine de cyclistes ayant roulé sur un produit « huileux » destiné à imperméabiliser la chaussée pour la période hivernale.

Selon les informations recueillies par Le Devoir, au moins cinq cyclistes se sont blessés, samedi, après être tombés en raison de la présence de ce produit sur la piste. Une cycliste de 45 ans, Véronique Soumis, a indiqué avoir fait une chute vers midi et demi samedi en roulant sur une plaque glissante comme une « patinoire ».

Sa mère, Manon Audy, a confirmé au Devoir que la cycliste a subi une fracture du bassin. Elle est hospitalisée à Montréal. « Son conjoint suivait à vélo, il a glissé lui aussi. D’autres cyclistes qui suivaient sont aussi tombés », a indiqué Mme Audy.

L’Association des piétons et cyclistes du pont Jacques-Cartier indique qu’au moins un autre cycliste a fait une chute dans des circonstances similaires, en 2016. La présence de taches « huileuses » (et glissantes) sur la piste cyclable du pont a aussi été signalée par des cyclistes en 2018.

Pendant combien de temps la piste sera-t-elle fermée ? Des centaines de cyclistes empruntent chaque jour ce passage cycliste, été comme hiver. La fermeture de la piste a provoqué la grogne des usagers.

Nathalie Lessard, porte-parole de PJCCI, n’a pas répondu aux questions du Devoir, lundi.

Ajout no 2 : article de Radio-Canada

Des travaux d’imperméabilisation incomplets, effectués la fin de semaine dernière, sont à l’origine de cette fermeture, a expliqué la société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée. L’organisme n’a toutefois pas confirmé les informations concernant des chutes de cyclistes.

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