Je passe par Saint-Zotique très régulièrement et c’est assez déplaisant comparé à Bellechasse. Il n’y a pas d’espace pour dépasser. On est soit contraint à faire des manœuvres dangereuses ou devoir rester derrière une personne plus lente (et involontairement lui mettre de la pression).
Pour ce qui est des stops. Les axes est-ouest des quartiers centraux souffrent tous de ce problème. Un stop tous les 50m c’est tenable en voiture, mais ce n’est simplement pas un aménagement adapté aux vélos.
Vive le stop Idaho!
Sinon, quand on clique sur les chemins sur la carte, on peut voir les estimés de coûts pour créer ces axes. En regardant les estimés, il me semble que la CMM a utilisé des axes déjà existants pour réduire les coûts. Sur Saint-Zothique, la CMM estime qu’il n’aurait rien à changer. C’est similaire à l’axe nord-sud sur le boulevard des Galeries d’Anjou. Ce boulevard est super large. Même avec deux pistes unidirectionnelles et de murets de béton, il aurait assez de place pour du stationnement et assez de voies pour les voitures. Au lieu de ça, ils font dévier l’axe dans le haut Anjou vers une ruelle certes plus calme, mais absolument pas pratique. En plus, cette maudite ruelle passe à travers les rues est-ouest sans stop et ce quartier peut être un no man’s land à certaines heures du jour.
J’ai fait du vélo dans Anjou une fois.
Never again.
Bienvenu dans Rosemont-la-Petite-Patrie, là où on pense que mettre un stop à toutes les intersections c’est un mesure d’apaisement. Faudrait surtout pas revoir l’aménagement de la chaussée…
Sérieux l’ingénieur qui a approuvé ces mesures-là devrait être traîné en comité de discipline. Un stop ça augmente pas la sécurité et maintenant la 18 Beaubien est encore plus lente qu’avant
D’expérience ça sert à rien un stop si on s’arrête pas.
Les conducteurs du quartier ont simplement arrêté de s’arrêter.
Bonne nouvelle! Réasphaltage cet automne
Ce tronçon de terre long d’environ 14 km, sis en plein cœur du fleuve Saint-Laurent, entre Montréal et la Rive-Sud, permet de relier le parc Jean-Drapeau au récréoparc de Sainte-Catherine. Or, une pétition lancée en ligne – qui a récolté à ce jour près de 1400 signatures – avance que l’axe cyclable est en « état de décrépitude avancée ».
Un constat que partage la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM). Consciente de l’urgence, elle a affirmé que les travaux visant à réasphalter entièrement l’axe seraient entamés à l’automne 2024. Une seconde phase d’asphaltage doit avoir lieu à l’automne 2025 et la CMM espère que le tout soit prêt « d’ici deux ans ».
[…]
« Tout ça est extrêmement long, mais on part en appel d’offres cet été. »Après l’asphaltage – à réaliser « en urgence » –, une deuxième phase du projet devrait permettre de mettre en place une piste destinée aux piétons et d’agrémenter le parcours de « haltes cyclistes ». Du mobilier doit également accentuer « l’accès à l’eau », dont les badauds pourront s’approcher davantage. L’appel d’offres pour ce volet se fera indépendamment de l’asphaltage, précise la CMM.
Enfin ! Il n’y a pas de nids de poule, mais l’asphalte est si vieille que tout mon corps tremble.
Huh cette carte oublis le future Pont de l’île aux toutre qui sera complété d’ici le prochain millénaire
Vidéo de la chaîne About Here (de Vancouver) sur les aménagements cyclables dans les banlieues
Meanwhile in the 'burbs…
https://www.lecourrierdusud.ca/une-nouvelle-piste-cyclable-a-saint-lambert-fait-des-mecontents/
Par Michel Hersir
Le stationnement a laissé place à une piste cyclable sur le côté Saint-Lambert du chemin Tiffin. (Photo: Le Courrier du Sud ‒ Archives)
Encouragée par les résultats d’une consultation publique sur le prolongement de la nouvelle piste cyclable sur le chemin Tiffin, la Ville de Saint-Lambert est allée de l’avant avec le projet cet été. Toutefois, à la séance publique du 19 août, plusieurs citoyens sont venus dénoncer l’impact de l’installation sur le stationnement dans le quartier.
Il existait autrefois une piste cyclable bidirectionnelle sur le chemin Tiffin, du côté de Longueuil. L’aménagement a cependant été transformé en deux pistes cyclables unidirectionnelles, de chaque côté de la rue : une à Longueuil et une à Saint-Lambert.
Ce changement a cependant fait en sorte que le stationnement a été retiré tout au long du chemin Tiffin et de la rue Saint-Georges (Tiffin devient Saint-Georges à partir de la rue St-Thomas), du côté de Saint-Lambert.
Si la première phase du nouvel aménagement, effectuée entre la rue Saint-Charles et le boul. Désaulniers a été plutôt bien accueillie, la deuxième phase, entre le boul. Désaulniers et l’avenue Saint-Charles, ne plaît pas à plusieurs citoyens.
«On n’est pas content», a déclaré Liliane Monette, la première d’une série de résidents du quartier qui se sont présentés au micro, parfois avec des applaudissements dans la salle.
Pas de places
L’un des enjeux relevés : les nombreux immeubles à logement sur le chemin ainsi que le peu de rues transversales pour se stationner à proximité.
Sur une grande portion de Tiffin et Saint-Georges, on ne retrouve aucune rue transversale du côté de Saint-Lambert, alors que la place est occupée par le terrain de golf.
Un autre citoyen, Luc Dumouchel, a en outre mentionné que la rue du Dr Chevier, l’une des quelques rues transversales du secteur, est truffée d’interdiction de stationner.
«Sur Saint-Georges, il y a quatre grands bâtiments qui contiennent plusieurs centaines de personnes. Oui, la plupart ont des stationnements intérieurs […] mais on est inquiet pour les gens qui reçoivent des services, soit du CLSC, des aidants, qui sont là pour voir ces gens-là à l’intérieur, qui maintenant vont devoir marcher 10 minutes, 15 minutes», a également soutenu Louise Lévesque.
Une citoyenne a aussi dénoncé que les communications concernant la piste cyclable ne nommaient que le chemin Tiffin et non la rue Saint-Georges, et ne se sentait ainsi pas concerné par ce changement.
Assouplir les règles
Ce projet conjoint mené avec la Ville de Longueuil a été réalisé dans le but de sécuriser les déplacements à vélo vers les nombreux établissements scolaires du chemin Tiffin, tous situés sur le premier tronçon de la piste cyclable.
Sur ce point, la mairesse Pascale Mongrain a d’ailleurs estimé qu’une majorité de citoyens s’étaient dit en faveur d’un tel aménagement lors de la consultation publique et que les intentions du conseil avaient été évoquées dès l’année dernière.
Cependant, devant les enjeux «très concrets» que les citoyens ont soulevés, elle a admis que des ajustements pourraient être apportés.
«On a pris la décision à l’unanimité, mais on réalise que ç’a des conséquences. […] On va essayer de trouver des solutions pour assouplir les règles et assurer que dans votre coin, vous réussissez à stationner vos autos», a-t-elle mentionné.
Un retour à l’ancien aménagement, soit une piste bidirectionnelle d’un côté du chemin, n’est toutefois pas dans les cartes.
«Ce type de conception là n’est plus du tout recommandé, surtout quand on a beaucoup d’entrées, de sorties, d’intersections […], ça devient vraiment dangereux d’avoir de la circulation dans les deux axes», avait noté le directeur du génie, des travaux publics et de l’environnement, Éric Painchaud, lors de la consultation publique du 24 avril.
C’est bien de voir que responsables des aménagements ont vraiment passé un cap anti bidir, ça serait facile de compromettre la sécurité pour apaiser la foule, mais dans bien des cas ces pistes de qualité ont été maintenues
c’est où?
I can smell it from here!
Are there any markings here done with thermoplastic paint and with glass beads in it? It makes it more reflective, and stick onto the asphalt longer (I think, not sure with winter shoveling), NYC does this
J’ai remarqué l’épandage d’une poussière blanche sur le thermoplastique vert. Est-ce de la poussière de verre afin d’accentuer la réflexion de nuit?
I asked one of the workers installing the thermoplastic marking on rue de Verdun and they told me they use sand instead of glass, here’s a picture I caught of it in detail:
Si j’avais à deviner, à Mercier. Belle transformation de la rue par rapport à 2023 quand même
Small improvement, but new bike lane is coming in Brossard between the viaduct beside Station Panama along Boule Pelletier… about 200 metres 
