Ce n’est pas seulement un terrain que possède Loto-Québec, c’est un énorme stationnement étagé pour leurs milliers d’employés, ainsi qu’un centre multifonctions qui abrite des bureaux, un centre de formation, une serre et une garderie, tout ça pour le casino de Montréal. C’est beau donner un terrain pour des logements sociaux, mais Loto-Québec devra relocaliser tout ça : où et à quel prix?
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Well the city thinks for free!
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I’m 100% with social housing, but 50 % of social housing i will call it ghetto more than inclusive. If we want to offer vulnerable people a better life let not exlude them and put them together in a ghetto.
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Maybe the city wants to do some sort of land swap
Le Plan directeur de mise en valeur du secteur Bridge-Bonaventure (pdf de 66 pages) a enfin été publié
https://portail-m4s.s3.montreal.ca/pdf/pdmv_bridgebonaventure_final.pdf
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Nope, keep in mind almost half of those lots belong to the federal government.
Selon le rôle foncier de Montréal, ces deux lots (1179937 et 2596622) appartiennent à la SOCIETE D’HABITATION ET DE DEVELOPPEMENT DE MONTREAL.
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Nouvelle ronde de consultation avec l’OCPM pour le plan directeur
Ça débute avec une soirée d’information le 9 mai
https://ocpm.qc.ca/fr/node/2942
La liste de documents déposés par la Ville est intéressante
Des études qui datent de 2019-2021. Je ne me souviens pas de les avoir vus.
Documentation déposée par la Ville de Montréal
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Réaménagement de Bridge-Bonaventure Le Port de Montréal acceptera de faire de la place
PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, COLLABORATION SPÉCIALE
Vue aérienne du secteur Bridge-Bonaventure, avec le siège social de l’administration portuaire de Montréal situé en bordure du fleuve (à l’extrême droite)
(Paris) Le Port de Montréal acceptera de se tasser un peu, au sud du centre-ville, pour permettre à l’administration Plante de réaliser ses projets au bord du Saint-Laurent.
Publié à 1h33 Mis à jour à 5h00
Philippe Teisceira-Lessard La Presse
C’est ce qu’a assuré vendredi le grand patron de l’administration portuaire, Martin Imbleau, en entrevue avec La Presse.
« On est tout à fait ouverts à déplacer certaines de nos installations près du siège social pour [accueillir], par exemple, beaucoup plus de pistes cyclables et avoir une meilleure intégration », a-t-il assuré, attablé à la résidence de l’ambassadeur du Canada à Paris.
M. Imbleau se trouvait à Paris pour rencontrer des partenaires français, dans le contexte de la tournée européenne de Valérie Plante. La mairesse a aussi ratifié une entente internationale, déjà signée par le Port, qui souligne l’importance de la collaboration entre villes et ports partout sur la planète.
IMAGE TIRÉE D’UN DOCUMENT MUNICIPAL OBTENU PAR LA PRESSE
Hypothèse d’aménagement qui montre de nouveaux projets résidentiels à la Cité-du-Havre, à la pointe du Moulin et au bassin Wellington, ainsi qu’un projet commercial au parc d’entreprises de la Pointe-Saint-Charles.
L’administration Plante, justement, mène deux grands projets tout près des installations portuaires : la création d’un quartier d’au moins 7600 logements dans le secteur Bridge-Bonaventure et la transformation en parc linéaire de la berge du Saint-Laurent qui accueille actuellement l’autoroute Bonaventure. Ottawa veut reconstruire l’artère plus loin du fleuve.
On va débourser des sommes des deux côtés pour avoir de meilleures pistes cyclables pour que les gens viennent voir le port.
Martin Imbleau, président-directeur général de l’administration portuaire de Montréal
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Évoquant l’avenue Pierre-Dupuy – la langue de terre où est situé Habitat 67 et qui devrait accueillir des centaines de nouveaux logements dans le cadre du développement de Bridge-Bonaventure –, « aujourd’hui, c’est une allée qui ne paie pas de mine », a continué le PDG. « Il y a un projet dans les cartons pour améliorer grandement – par nous et par la Ville – les infrastructures, pour embellir le coin et mettre en valeur le port. »
D’autres demandes à venir
Valérie Plante a accueilli favorablement cette ouverture du Port de Montréal.
Le secteur Bridge-Bonaventure et ses environs
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« Il démontre l’ouverture que le Port de Montréal a à travailler avec la Ville. C’est ça que je veux faire aussi : travailler avec nos grands partenaires économiques pour trouver des solutions quand il y a par exemple des enjeux de cohabitation », a-t-elle dit.
La mairesse, qui réitère souvent sa volonté de redonner leur fleuve aux Montréalais, a besoin de la collaboration de l’administration portuaire pour concrétiser ses projets. « Ils ont investi et ils étaient présents pour la plage de l’Est, les terrains dans ce coin-là. Il y a encore des possibilités d’avoir d’autres terrains, a-t-elle continué. Ce ne sera pas la dernière fois qu’on va travailler avec le Port pour la question de l’accès aux berges. »
Martin Imbleau a reconnu que le Port de Montréal ne se souciait pas suffisamment dans le passé de ses relations avec la population qui l’entoure. « Un port, historiquement, ça a été développé pour des besoins commerciaux, a-t-il dit. C’était nécessaire, mais aujourd’hui, c’est insuffisant. Il faut qu’on ait une pensée holistique, il faut qu’on soit au service des citoyens. »
Lisez l’article « Secteur Bridge-Bonaventure : plus de Montréalais près du fleuve »
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A moins que j’aie mal lu, est-ce qu’ils gardent secret quelle place exactement ? J’ai pas l’impression que l’article dit à aucun moment quelle surface est cédée par le port et qu’est-ce qui est gardé
J’ose espérer que le Port va au moins céder tout ces terrains au sud de Pierre-Dupuy, ça n’a aucun sens que cet immense espace vert soit interdit d’accès…
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Just hand over Bickerdyke, no biggie 
D’après l’article on sous-entend que c’est une décision récente et qu’elle est encore en discussion avec la Ville. @SameGuy , je ne capitaliserait pas trop sur la jetée de transbordement Bickerdyke qui est toujours en opération et reliée au grand réseau ferroviaire du sud-ouest de Montréal. Le Port a souvent signifié son importance stratégique et ne semble pas près d’y renoncer dans un avenir prévisible.
De toute façon il y a dans ce secteur suffisamment d’espace de développement de nature variable pour satisfaire les besoins pour quelques décennies.
Le public est invité à se prononcer sur le Plan directeur Bridge-Bonaventure
Secteur de Bridge-Bonaventure. Photo: Archives Métro
Isabelle Chénier
3 mai 2023 à 16h47 - Mis à jour 3 mai 2023 à 16h48 1 minute de lecture
Une consultation publique se déroulera dans les prochains jours concernant le Plan directeur Bridge-Bonaventure.
Cet événement public prendra la forme de kiosques d’information, de présentation du projet par la Ville, de soirée question-réponse. Ces séances se tiendront les 9 et 16 mai. Il sera aussi possible pour les personnes intéressées de s’inscrire à une audition des opinions quant au projet à partir du 13 juin.
Ces rencontres auront lieu à l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM), situé au 14e étage du 1550 rue Metcalfe. L’immeuble est accessible aux personnes à mobilité réduite.
Par l’entremise du Plan directeur Bridge-Bonaventure, la Ville de Montréal, en collaboration avec le Port de Montréal, souhaite développer le territoire riverain qui s’étend de l’arrondissement de Ville-Marie à celui du Sud-Ouest. Le projet de grande envergure prévoit la construction de 7 600 logements et l’aménagement de nouveaux espaces verts.
Carte du secteur Bridge-Bonaventure. Photo: Ville de Montréal.
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Je me demande comment CDPQi ont accueilli la condition de construire une station de REM à cet endroit. Est-ce qu’il y a eu des courriels qui se sont échangés?
ça fait un bon bout de temps qu’il y a des discussions entre la Ville et la CDPQi
De toute façon, la façon dont les infrastructures aériennes sont faites permet à la CDPQi d’ajouter une station + facilement
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Qu’est-ce qui arrive si le Costco ne veut pas céder une partie de son stationnement? J’imagine que ce Costco est parmis l’un des plus profitable.
la station serait sur Wellington et non derrière le Costco
Je ne crois pas. Je m’attend même à ce qu’elle sous-performe ses pairs. Des gens viennent à ce Costco spécifiquement parce qu’elle est moins achalandée.
Je crois que celui du Marché Central est l’un des plus rentable au Canada, voir en amérique du nord. Je m’attends à ce que celle de Laval la seconde, suivi de celui d’Anjou
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