très à propos (pun intended!), Propos Montréal vient de produire un court documentaire sur l’histoire du port de Montréal.
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Autre point au conseil municipal du 16 septembre concernant ce secteur pour les installations de Raymont Logistiques
Le changement au plan d’urbanisme va devoir passer par l’OCPM
L’avis du comité Jacques-Viger est attaché au sommaire décisionnel
43.01 Mercier - Hochelaga-Maisonneuve , Direction de l’aménagement urbain et des services aux entreprises - 1245378001
Avis de motion, dépôt et adoption d’un projet de règlement intitulé « Règlement autorisant la construction, la transformation et l’occupation de bâtiments aux fins d’une gare de triage ainsi que l’aménagement des espaces extérieurs sur le lot numéro 1 360 265 du cadastre du Québec » / Tenue d’une consultation publique
Objet
Adopter en vertu du paragraphe 2 de l’article 89 de la Charte de la Ville de Montréal, métropole du Québec (RLRQ, c. C-11.4) le Règlement autorisant la construction, la transformation et l’occupation de bâtiments aux fins d’une gare de triage ainsi que l’aménagement des espaces extérieurs sur le lot numéro 1 360 265 du cadastre du Québec / Mandater l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) afin qu’il tienne les assemblées publiques de consultation requises
DESCRIPTION
Le projet prévoit la relocalisation des activités de l’entreprise RML, laquelle est actuellement installée dans l’arrondissement du Sud-Ouest depuis une trentaine d’années.
Le site visé est présentement en opération et les activités comprennent la réception, du transbordement et de l’entreposage de marchandises en vrac à partir de trains et de camions. La mise en opérations complète de RML est prévue d’ici 2025. La décision de la Cour d’appel permet à RML d’exercer ses activités sans qu’aucune modification réglementaire ne soit adoptée. Cependant, l’entreprise souhaite apporter certaines modifications à ses installations actuelles dont l’ajout de bâtiments, d’une aire de stationnement et d’équipements de manutention. Un aménagement paysager est également prévu au pourtour des zones dédiées à l’entreposage extérieur. Il est opportun de saisir cette occasion pour encadrer les aménagements proposés par règlement et, par le fait même, prévoir certaines conditions favorables à la cohabitation.
À terme, l’opération du site implique des convois ferroviaires, du camionnage sur courte
distance entre le port et la plate-forme ainsi qu’à partir et vers le réseau routier.Modification du Plan d’urbanisme
Le projet requiert la modification du plan d’urbanisme à l’égard des éléments suivants :
- Modification du taux d’implantation de moyen à faible;
- Modification du C.O.S. minimal de 0.3 à 0.
AVIS ET RECOMMANDATIONS DU COMITÉ JACQUES-VIGER
Le Comité Jacques-Viger est favorable à la modification du Plan d’urbanisme pour diminuer le taux d’implantation et le coefficient d’occupation du sol minimum sur le terrain du 5227, rue Notre-Dame Est, et à l’autorisation d’un projet de règlement en vertu de l’alinéa 1, paragraphe 2°, de l’article 89 de la Charte de la ville de Montréal.
Il émet les recommandations suivantes, tout d’abord à l’intention de Ray-Mont Logistiques :
- Bonifier la zone végétale proposée à l’est, le long de l’éventuel prolongement de la rue Souligny;
- Renaturaliser l’interface avec le secteur Viauville en vue de créer un espace tampon
végétalisé de qualité;- Prendre l’initiative de proposer des mesures de réduction de l’impact sonore, d’intégrer davantage de verdure et de s’associer à des projets au bénéfice de la communauté.
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Dans La Presse
La vue est effectivement grandiose du haut de la butte qui sépare le vaste terrain de l’entreprise Ray-Mont Logistics d’une friche ferroviaire permettant de relier les boisés Vimont et Steinberg.
Anaïs Houde est co-porte-parole de Mobilisation 6600, le groupe de citoyens de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve qui milite pour la création d’un parc-nature, mais qui se bat aussi contre l’entreprise qui veut que sa plateforme de transbordement soit parmi les plus grandes en Amérique du Nord.
Une simple balade sur le boulevard Viau permet d’apercevoir des conteneurs empilés les uns sur les autres. Mais quand on se faufile à l’intérieur du boisé Vimont, situé tout près, on découvre une véritable oasis de verdure sauvage.
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C’est peut-être juste moi qui ne comprends pas, mais à quoi sert le prolongement du boulevard de l’Assomption quand il y a déjà une rampe réservée au camionnage entre la rue du Port de Montréal et Dickson, juste en dessous de Souligny?
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Un message a été fusionné à un sujet existant : Ray-Mont Logistiques - Site de la rue Notre-Dame Est
Un message a été fusionné à un sujet existant : Ray-Mont Logistiques - Site de la rue Notre-Dame Est
Les investissements pour ce projet au PDI. Les grosses sommes commencent en 2028.
AJOUT
Pour l’aménagement, à partir de 2027 :
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Félicitation à la personne de comm. qui a mis la réduction des gaz à effet de serres en premier dans les arguments pour la création d’une nouvelle rue! En espérant que le prochain gouvernement demande à ses ministères de mieux écouter les municipalités. Dans le sens que je ne suis pas certain que c’est souhaitable de faire le ppu Assomption Nord qui est pas mal en cours et de faire une voie rapide pour accéder à une autoroute au même endroit.
PS: Je vois que c’est un document de la ville, je suis un peu estomaqué. C’est tellement une mauvaise décision (d’après ce que je connais sur le traffic et le transport) que j’étais certain que c’était Québec qui l’avait prise
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Le projet est une demande prioritaire de la ville de Montréal pour le prochain budget provincial:
Retour dans le PQI du projet d’amélioration de l’accès au port de Montréal dans l’axe du boulevard de l’Assomption. Ce projet de 119 M$, retiré lors du budget 2025-2026, s’inscrit dans une vision d’optimisation portuaire, incluant un futur viaduc reliant l’Assomption au Terminal Viau pour détourner les camions de la rue Notre-Dame, permettant à la fois d’améliorer la fluidité du camionnage, la mobilité des automobilistes et la qualité de vie des résidents du secteur. De plus, une contribution du gouvernement du Canada de près de 46 M$ a été obtenue pour ce projet via le Fonds national des corridors commerciaux et l’entente a été entérinée par Québec : il n’est pas souhaitable que ces sommes soient perdues.
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