Encore faudrait-il que leur destination soit joignable par la ligne bleue au lieu de la verte. Les deux lignes ne desservent pas du tout les mêmes secteurs de la ville.
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Cette solution n’adresse pas non plus la question de la branche nord. Je ne pense pas que CDPQ Infra veuille construire un tunnel de la station l’Assomption au CEGEP Marie-Victorin sans connection directe vers le centre-ville.
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Ça me fait penser à la ligne Orange y’a 20 ans quand ils ont coupé 1-2 km vers le Terminus Le Carrefour…
C’est pas exactement pareil mais ça me fait penser à ça avec la connexion de la Bleue à la Verte…
Dans ce cas, c’est pas claire que le cut-and-cover soit moins cher. On est chanceux à Montréal d’avoir, pour la plupard (pas au sud-ouest), une base rocheuse pas trop profond très aménable à l’utilisation tunneliers.
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Deux articles sur l’avenir de logements sociaux avec l’arrivée du prolongement de la ligne bleue.
L’avenir du logement abordable menacé par l’arrivée du métro à Saint-Léonard?
L’arrivée du métro à Saint-Léonard entraînerait un embourgeoisement du secteur, rendant encore plus difficile la construction de logements abordables. | Photo: David Flotat, Métro
Journal Métro | SAINT-LÉONARD | 26 mars 2022 à 5h00 | David Flotat
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Alors que le projet de prolongement de la ligne bleue se remet en marche, les comités de logements s’inquiètent de l’arrivée du métro et de ses répercussions sur la hausse des loyers. À Saint-Léonard, un projet de récolte de données et plusieurs actions seront mis en place dès ce printemps par l’organisme Action Dignité afin de pallier au problème.
Selon ce dernier, les quatre nouvelles stations qui devraient faire leur arrivée d’ici 2029 dans l’arrondissement risquent d’entraîner un embourgeoisement important dans le secteur de la rue Jean-Talon Est.
«Tout ce secteur subira d’importants projets de redéveloppement et de revitalisation urbaine, qui entraîneront des répercussions importantes pour les locataires qui y habitent», indique le comité de logement dans un communiqué.
«Les pôles urbains qui vont être créés avec l’arrivée de stations de métro attirent un certain type de population et donc, d’investissements. On sait en ce moment qu’avec les reprises de logements et les cas de rénovictions, c’est toute l’identité du quartier qui risque de changer», précise Sarah Armstrong-Dugas, urbaniste et chargée de projet pour Action Dignité Saint-Léonard.
Des logements abordables menacés
Si la modification du Programme particulier d’urbanisme (PPU) de la rue Jean-Talon faite en lien avec l’arrivée du métro serait en passe d’être finalisée, Action Dignité estime que celle-ci ne fera qu’accentuer les problèmes.
«Les transformations proposées risquent d’entraîner une hausse de taxes foncières des immeubles, une spéculation immobilière et donc, une augmentation des loyers. Cela entraînera aussi des demandes d’évictions pour travaux, subdivision ou changement d’affectation des logements dans les immeubles où ceux-ci sont encore à prix raisonnable.»
Le gouvernement doit perpétuer des programmes comme AccèsLogis, et ainsi favoriser la création de logements sociaux pour que la population aux revenus plus faibles puisse rester.
Sarah Armstrong-Dugas, urbaniste et chargée de projet pour Action Dignité Saint-Léonard
Un projet pour faire bouger les choses
Dans la lignée de ces revendications exprimées aux autorités gouvernementales, Action Dignité déploiera dès le mois d’avril des mesures directement sur le terrain. Des données seront récoltées auprès des résidents de la rue Jean-Talon Est, entre les boulevards Pie-IX et Langelier.
«Nous allons les interroger pour en savoir plus sur leur profil sociodémographique et sur leurs conditions de vie en matière de logement. Notre but est d’avoir des données qu’on va pouvoir utiliser ensuite», explique Mme Armstrong-Dugas.
C’est un gros projet et nous voulons vraiment du concret. Si on ne fait rien d’autre que faire une analyse et la mettre sur nos tablettes, ça ne servira pas à grand-chose. On veut vraiment faire quelque chose avec cette étude-là.
Sarah Armstrong-Dugas, urbaniste et chargée de projet pour Action Dignité Saint-Léonard.
L’autre volet de ce projet financé par la Société d’habitation du Québec vise à mobiliser les locataires autour de la question du logement social.
Un comité, réunissant ces derniers avec des spécialistes en matière de logement, verrait ainsi le jour dans la prochaine année.
«Notre but est vraiment de mobiliser les locataires. Ce comité sera l’occasion pour eux de s’impliquer, de donner de la voix et d’explorer avec nous des pistes de solutions pour protéger leur logement», explique Sarah Armstrong-Dugas.
«Nous allons discuter de l’importance et des possibilités concrètes de développer des projets de logements sociaux dans le secteur. On parlera aussi de l’importance de préserver les immeubles où les logements sont encore à prix raisonnables, et du risque de déplacement forcé des locataires à l’extérieur de Saint-Léonard», affirme Sylvie Dalpé, directrice d’Action Dignité.
Enfin, les résultats finaux du projet seront également présentés lors d’une assemblée publique qui réunira l’ensemble des acteurs sociaux de Saint-Léonard et d’autres représentants institutionnels.
Ligne bleue: des logements sociaux dans les nouvelles stations de métro?
Les travaux préparatoires pour le prolongement de la ligne bleue du métro. | Photo: Josie Desmarais/Métro
Journal Métro | SAINT-LÉONARD | 26 mars 2021 à 13h38 | Frederic Hountondji
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Intégrer des logements sociaux aux nouvelles stations de métro de la ligne bleue. C’est la proposition que fait le Comité promoteur du logement social (CPLS) de Saint-Léonard dans le cadre de la consultation sur le Programme particulier d’urbanisme Jean-Talon Est (PPU).
C’est que 2100 logements sociaux supplémentaires sont nécessaires pour combler les besoins de Saint-Léonard, selon la coalition d’organismes.
Le CPLS, qui regroupe divers organismes soucieux de trouver des solutions aux besoins des locataires léonardois, se réjouit que dans le PPU figure la volonté d’inclure le logement social, abordable et familial; et ceci, dans le cadre du règlement pour une métropole mixte. Mais, il recommande qu’on aille encore plus loin.
L’organisme estime que le prolongement de la ligne bleue du métro est une belle opportunité pour résoudre une partie des problèmes en matière de logement social. Il préconise par ailleurs que Montréal accueille dans les édicules de métro des projets à des fins sociales et collectives. Pour y parvenir, il lui suggère la cession des droits aériens notamment au-dessus des sorties de métro pour le développement de logement social et de locaux communautaires.
En entrevue à Métro, Francis Mireault, coordonnateur du CPLS, propose à la Ville de Montréal d’utiliser son droit de préemption en vue de créer une réserve foncière dans le secteur Jean-Talon Est pour construire des logements sociaux. Pour lui, la récupération d’une partie des espaces de stationnement sous-utilisés pourrait permettre d’ériger des logements sociaux et communautaires.
«En tout et pour tout, il y a 602 unités seulement de logement social à Saint-Léonard, dont seulement trois coopératives, deux HLM, aucun OSBL d’habitation. Il y a déjà 985 ménages qui sont sur la liste d’attente pour HLM dans le quartier», rapporte M. Mireault. Il note, en guise de comparaison, que Mercier–Hochelaga-Maisonneuve a plus de 6000 logements sociaux, et que, Saint-Léonard est relégué au 17e rang sur les 19 arrondissements que compte Montréal.
«Il y a près de 15 000 familles dans le quartier. Il y a 4500 environ qui sont monoparentales, il y a beaucoup de familles nouvelles arrivantes qui payent trop cher pour se loger également», a déclaré le coordonnateur.
Expropriations
L’organisme avoue que sa préoccupation réside au niveau du coût des terrains expropriés par le gouvernement et le ministère des Transports. «C’est plus de 300 millions de dollars avant les dépassements de coûts. «Pour nous, ces terrains-là représentent une opportunité aussi de développer des milieux de vie qui répondent aux besoins de la population de Saint-Léonard», commente M. Mireault.
Il insiste pour dire que les édicules pourront répondre aux besoins principaux des familles dans le quartier et pense que les trois stations de métro qui seront implantées seraient réparties en pôle Famille, pôle Aîné et pôle Jeunesse. Le CPLS veut voir parmi les entreprises qui seraient installées au-dessus du métro, au premier étage, des entreprises d’économie sociale et solidaire.
«Il n’y en a pas beaucoup dans le quartier, au sud de la Métropolitaine il n’y a aucun centre communautaire. Il y a près de 70 000 pieds carrés nécessaires au communautaire.»
Le dossier intéresse aussi Concertation Saint-Léonard, qui avait participé aux différentes étapes de l’élaboration du PPU. «On suit le dossier», reconnaît Sophie-Sylvie Gagné, sa directrice intérimaire.
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@YUL Je déplace notre discours sur l’utilité du prolongement de la ligne bleue ici.
Je ne suis pas de tout content qu’il n’y a pas d’analyse facilement disponible du STM ou de l’ARTM pour déterminer le gagne d’accès de cette extension, donc j’en fais mon propre. À première ordre, on peut calculer le nombre d’utilisateurs en autobus est-ouest à moins de 1,5 km de l’extension proposé, et le multiplier par 1,5 pour déterminer l’achalandage, puis déterminer leur gagne d’accès en comparant les temps de parcours aux noeuds principaux avant/après. Pour cette extension, on a les autobuses 18, 95, 141, et 193 satisfaient tous ces critères. En supposant au moyen 25 clients par autobus et environ 750 passages de bus par jour sur les trois lignes, ça me donne 28,000 passagers par journée attendue sur l’extension. Ça correspond bien avec les prédictions du ARTM.
Ensuite, de Lacordaire à station Jean-Talon, le parcours actuel prends 30 minutes, avec l’extension c’est 12 minutes. Au moyen, on conservera de l’ordre de 8400 personnes-heures de parcours par journée, et en réduisant le nombre de buses (éliminer le 141 et réduisant à 2/3 le 18), les coûtes d’opération restera à peu près le même qu’aujourd’hui. À $6,7 milliard, oui c’est trop cher par un facteur de 3-4, mais elle a de valeur.
Si on fait le même analyse pour le REM, c’est les buses 32, 33, 136, 186, 187 et 189, qui ont 950 passages par jour, et un achalandage quotidienne d’environ 35,000. Ce n’inclus pas les lignes express à basse fréquence, ni les clients qui utilisent la ligne verte présentement.
Pour le REM 2, on gagne, les temps de parcours du métro actuelle vers mi-antenne (Assomption à St-Léonard ou Honoré-Beaugrand à Tricentenaire) prennent autour de 22 minutes, réduit à 7 minutes avec le REM. On gagne, donc, 8800 heures par journée par personne, mais le coût est bien supérieur à l’extension de la ligne bleue, et on ne peut pas beaucoup réduire la fréquence sur les buses actuelles pour compenser pour les coûts d’opération du REM 2.
À noter que, avec 31k passagers par jour moyen de semaine en 2019, la 141 est l’une des 5 lignes les plus achalandées de la STM depuis plusieurs années. Il faudrait revoir tes estimations à la hausse. J’avais déjà réussi à mettre la main sur les données d’achalandage de toutes les lignes en 2019. Il faudrait que je les retrouve pour te communiquer les chiffres officiels pour les lignes en question. Ce que je sais, c’est que la demande est monstrueuse, l’entassement dans les bus franchement indigne et le prolongement en lui-même permettra de (indirectement) lier le principal pôle de d’activité de l’est de Montréal avec le centre-ville et le techno parc de VSL.
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ouf… Suncor poursuit Quebec pour des expropriations pour la ligne bleue. Ça n’en fini plus cette saga. J’espère que Suncor sera débouté.
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Du Rapport du Comité d’expert de la Ligne Bleue…
On parle officiellement d’un prolongement de 6.1 km
Pour les usagers !
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La position du garage est intéressante, vers le sud-est. En ligne droite vers la ligne verte. Éventuellement une interconnexion serait facile à faire j’imagine entre les 2 garages des lignes bleue et verte.
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Quels seraient l’avantage d’avoir deux garages au lieu d’un?
Prolonger davantage la Ligne Bleue et/ou Verte ?
C’est surtout pour la facilité de transférer des trains entre les lignes.
Le garage Honoré-Beaugrand se spécialise dans les “petites révisions “ de mémoire.
Actuellement pour envoyer un train sur la bleue à partir de là, ça doit bien prendre 1 heure j’ai l’impression?
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Pour répondre à ce point spécifique, plus de garage = plus de capacité aux heures de pointe, comme on peut le voir avec le projet de garage Côte-Vertu qui va ajouter 25% de capacité sur la ligne orange. C’est ma compréhension.
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Prolongement de la ligne bleue
Portail Constructo | 29 avril 2020 - Mise à jour le 13 avril 2022
Prolongement de la ligne bleue
Dans les cartons depuis de nombreuses années, le chantier du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal s’amorce tranquillement.
Il s’agit de la construction de cinq nouvelles stations à l’est de la station Saint-Michel, pour une longueur de tunnel de 5,8 kilomètres. Deux terminus d’autobus font aussi partie des constructions planifiées.
De plus, on prévoit creuser un tunnel piétonnier souterrain pour assurer le lien avec le futur Service rapide par bus Pie-IX. Enfin, diverses infrastructures opérationnelles seront aussi construites : sept structures auxiliaires renfermant des équipements nécessaires à l’exploitation, un poste de district, un garage de métro et un centre de service pour l’entretien des infrastructures.
Cout
3,9 milliards de dollars, soit 696 millions de dollars par kilomètre
Maitre d’œuvre
- Société de transport de Montréal
Partenaires financiers
- Gouvernement du Québec
- Gouvernement du Canada, dans le cadre du volet Transport en commun du Programme d’infrastructure Investir dans le Canada
Professionnels
- GPLB – Gestion Prolongement Ligne Bleue : Consortium AECOM | Tetra Tech | EXP
- CSS - Consortium SNC-Lavalin | Stantec
- Les Architectes FABG seront responsables de la conception architecturale de la station Viau
- STGM + Daoust Lestage Architectes en consortium se voient octroyer le contrat pour la station Lacordaire
- Lemay Bisson Fortin Architectes en consortium pour les stations Anjou et Pie-IX
- ACDF Architecture est responsable de la conception de la station Langelier
- WSP Canada pour les services professionnels d’expertise en dynamitage et contrôle des vibrations
Échéancier
- Printemps 2019 : approbation du mode de réalisation, du plan budgétaire et de l’envergure du projet.
- Été 2019 : étude géotechnique visant à recueillir des données sur le roc.
- Novembre 2019 : octroi de premier contrat pour la conception des stations.
- Début 2020 : dépôt du dossier d’affaires et démarrage du processus de consultation publique en vue de l’adoption d’un règlement d’urbanisme.
- Janvier 2020 : octroi d’un second contrat pour la conception des stations.
- Septembre 2020 : début des travaux préparatoires à proximité de la future structure auxiliaire de la Villanelle.
- Mai 2021 : début des travaux préparatoires à l’intersection de la rue Jean-Talon et du boulevard Lacordaire.
- Été 2022 : début des travaux préparatoires visant l’implantation de la station Viau (nom provisoire).
- 2022 : construction d’un bâtiment nécessaire à l’exploitation du métro, la structure auxiliaire de la Villanelle.
- 2029 : inauguration du nouveau tronçon.
Travaux
Travaux préparatoires
Les travaux préparatoires visent à relocaliser les services souterrains (aqueduc, égouts et câblages) qui entrent en conflit avec la zone d’excavation des futures stations ou de l’itinéraire du métro.
Tunnelier
Un tunnelier sera utilisé pour forer le sol et permettre l’aménagement nécessaire pour le passage du métro. Le tunnelier est un moyen écologique et surtout plus rapide que les méthodes traditionnelles (dynamitage, haveuse).
De plus, les opérations de construction seront moins perceptibles par le voisinage avec cette méthode car elle génère moins de vibrations. À noter que la qualité des parois du tunnel est aussi bonifiée par cette technique.
Travaux à venir
- Station Anjou (nom provisoire)
- Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d’accès, situés de part et d’autre de l’autoroute 25, et d’un terminus de bus.
- Station Langelier (nom provisoire)
- Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès.
- Station Lacordaire (nom provisoire)
- Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès.
- Station Viau (nom provisoire)
- Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée d’un seul bâtiment d’accès.
- Station Pie-IX (nom provisoire)
- Construction d’une nouvelle station de métro universellement accessible, dotée de deux bâtiments d’accès et d’un terminus de bus.
Structures auxiliaires
- Structure auxiliaire Michel-Ange (coin de la 16e avenue et Michel-Ange)
- Structure auxiliaire Provencher (coin Jean-talon et Provencher)
- Structure auxiliaire de Lisieux (à proximité du coin Jean-Talon et des Angevins)
- Structure auxiliaire de la Villanelle (coin Jean-Talon et Villanelle)
- Structure auxiliaire Jean-Milot (lieu à confirmer)
- Structure auxiliaire Boreau (lieu à confirmer)
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Merci beaucoup d’avoir retrouvé l’article qui a été mis à jour il y a une semaine déjà !
Échéancier 2022
Début des travaux préparatoires pour la Station Viau
Et début de la construction du Poste Auxiliaire Vilanelle
Plan détaillé du prolongement à rajouter dans l’entête !
Je comprend toujours pas pourquoi on dit : nom provisioire, après toutes ces années et on a toujours pas de noms officiels ? Rendu là on pourrait garder ceux-là. Je sais que c’est pas ‘‘orthodoxe’’ d’avoir plus qu’une station du même nom, mais on s’entend que géographiquement, les 2 sont éloignées l’une de l’autre, donc pour éviter la confusion dans une annonce, on pourrait dire : Aucun arrêt à la station Viau, sur la ligne Bleue…
Il y a toujours l’option de changer Pie-IX verte pour Parc Olympique et Viau bleue pour St-Léonard . Pour le doublon de Lacordaire sur la bleue, on pourrait presque dire: Métropolitaine quitte à lui trouver un nom distinct.
À parler de ces noms temporaires depuis si longtemps, ils vont rester incrustés dans l’imaginaire collectif et personne ne va les appeler par leur ‘‘nouveau nom’’ si on a pas un nom de station bientôt…
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Er non, avoir 2 stations avec le même nom est un cauchemar logistique en devenir pour n’importe qui qui n’est pas du coin. Je m’attends à avoir des comédiens rire de la situation (et de nous) si c’est le cas.
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New York a de nombreuses stations portant les mêmes noms. L’un d’eux se trouve même sur la même ligne de train, la 7ème Avenue à Brooklyn et la 7ème Avenue à Manhattan (dans le train B). Zones complètement différentes, même nom. Sans parler de situations plus similaires comme Pie-IX, la 14ème rue à New York ou la 23ème rue
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No need to follow New York’s messy example.
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