Maybe, the real reason the owner is mad is because he lost sales to Décathlon (Eaton Center, 2019) and La Cordée (Promenades de la Cathédrale, 2023). Sports Experts was pretty much alone in the area before, excluding the brand shops like Nike or Reebok.
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Auparavant, je n’étais pas contre la présence des autos sur Sainte-Catherine, je trouvais même qu’elles apportaient un certain “big city vibe” nord américain. Puis, j’ai visité des rues commerciales piétonnes en Europe et je me suis rendu compte que j’étais complètement à côté de la plaque.
En fait, la rue qui m’a fait changé d’idée est la Strada Nicolae Balcescu, à Sibiu, en Roumanie. Sibiu est une ville de Transylvanie, qui, avec 134 000 habitants en 2021, est moins populeuse que cinq de nos arrondissements (Ahuntsic-Cartierville, MHM, RPP, VSMP, CDN-NDG).
La rue, piétonnisée en 1970, débute sur une place importante, similairement à la place des Festivals pour Sainte-Catherine. C’est loin d’être une rue parfaite, mais l’expérience piétonne et commerciale était meilleure que sur notre Sainte-Catherine. Si une ville d’Europe de l’Est plus petite que le quart de nos arrondissement est capable, pourquoi ne le serions-nous pas ?
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Et un bel exemple encore plus proche de chez nous, Church Street Marketplace à Burlington.
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Laisse-moi savoir si je peux partager sur BlusSky. Si tu ne veux pas, je comprends parfaitement.
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Selon les dires de la mairesse à l’entrevue de Patrice Roy, le plan n’est pas de piétonniser au complet, elle mentionnait plutôt avoir trouvé un équilibre entre piétonnisation et véhicules dans ce segment.
Concordia has had a student group advocating for the pedestrianization of Mackay street for a few years now, any clue how that could fit into these plans?
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Tout ça est un beau wedge-issue pour positionner les deux clans politiques a moins d’un an des élections. Les SDC et think-thank de droite économique veulent placer leurs pions.
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Maintenant il va falloir que l’administration nous vende l’idée beaucoup mieux qu’elle le fait présentement. La Mairesse ne peut pas être la seule qui va au bâton. Il faut trouver des porte-paroles qui sont très convaincus, convaincants et très enthousiasmes par rapport à cette nouvelle configuration et qui peuvent nous la présenter de façon plus emballante.
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Streetcraft published a short on YouTube and its all I can think about when I hear about the Sports Expert guy:
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La Question que je me pose c’est que c’est pas plutôt une annonce préélectorale de la part de Projet Montréal?
Parce que s’ils ne sont pas réélus l’automne prochain,
C’est impossible qu’un projet comme ça va de l’avant avec un parti qui se fait élire en étant opposé idéologiquement à Projet Montréal, non ?
À moins que vous pensez au contraire que la Rue Sainte-Catherine est rendu là dans son développement avec le centre-ville et que peu importe qu’un parti soit de gauche ou de droite, l’artère finira par être partiellement piétonniser avec des placettes.
Voilà c’est mon questionnement depuis quelques jours à ce sujet.
Love that logic! And he forgot to mention that walking downtown is so much more inspiring than being in the mall or an underground parking lot… J’adore!
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Les contrats seront octroyés au printemps, donc ce sera difficile à défaire pour quiconque viendrait après.
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Pour vrai, ce projet ne peut pas réalisé tel quel.
Il coche exactement tous les éléments qui ne fonctionnent pas sur une rue piétonne.
Avec cet aménagement, c’est clair que la rue sera réouverte aux voitures rapidement.
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Est-ce que quelqu’un ayant un accès aux documents de l’appel d’offre pourrait télécharger les plans et les mettre en ligne sur le Forum en format PDF et/ou JPEG svp ?
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laisse-moi voir ce que je peux faire. Il y a 150 documents intégrés. dans un seul PDF, chacun faisant plusieurs pages…
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Tout est là. Pas obligé d’utilser Adobe pour les ouvrir. J’ai tout extrait du livre PDF en faire plusieurs fichiers. J’ai mis ça sur mon drive.
https://drive.google.com/drive/folders/1oxN7werDda-D7L72QZlHHmhA1RnSVAsN?usp=sharing
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Merci 
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Par curiosité, pouvez-vous détailler?
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Vous pouvez trouver en filtrant ses messages ici et dans le sujet Espaces piétonniers.
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Quand on analyse les rues commerciales piétonnes qui fonctionnent, il y a des constantes. (et quand on analyse celles qui ne fonctionnent pas aussi).
Parmi celles qui sont comparables à Ste-Catherine, les leçons à tirer sont (en simplifiant, évidemment):
La flexibilité des aménagements
L’intelligibilité des circulations
La fluidité des mouvements
La lisibilité de l’espace
En gros, faut pas trop limiter les choses.
Parce qu’une rue commerciale évolue, mais ce qui est coulé dans le béton reste.
Ce qui est proposé est tout l’inverse:
Aucune flexibilité des aménagements
Très faible intelligibilité des circulations
Entrave à la fluidité des mouvements
Difficile lisibilité de l’espace
J’ai mis en orange tous les obstacles sur le plan (merci @jacouzi pour le plan)
Voulez-vous bien quelqu’un m’expliquer comment on en arrive à un aménagement aussi confus et tourmenté?
Comprenez moi bien:
C’est une amélioration majeure par rapport à la situation actuelle;
Ce sera un espace agréable et apprécié;
Ça aurait pu être pire.
Mais une rue commerciale doit rester pertinente 50 ans.
Cet aménagement ne sera plus pertinent dans 10 ans.
Et je ne me répéterai pas sur le terrifiant motif de pavé et les autres lacunes qu’on traîne depuis la phase 1.
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