Montréal, le 12 août 2026 – VIA Rail Canada (VIA Rail) a lancé la phase de codéveloppement du Pôle d’échange multimodal de Dorval, une nouvelle gare intégrée qui rassemblera sur un même site les services ferroviaires de VIA Rail et d’exo, ainsi que les navettes vers YUL Aéroport international Montréal-Trudeau. En réunissant plusieurs modes de transport à proximité de YUL et du Terminus Dorval, exploité par la Société de transport de Montréal (STM), ce pôle d’échange multimodal simplifiera les déplacements et améliorera la fluidité des parcours dans l’Ouest-de-l’Île.
La firme de construction et d’ingénierie Construction Kiewit Cie (Kiewit) a été sélectionnée comme partenaire de conception et de construction de ce projet, qui sera réalisé en étroite collaboration avec les acteurs du milieu, dont l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), exo et Aéroports de Montréal (ADM).
La phase de codéveloppement permettra à VIA Rail, à Kiewit et aux partenaires de définir conjointement la conception détaillée du pôle, de planifier l’expérience des usagers de bout en bout et d’assurer une intégration fluide entre les différents services. Cette approche facilitera l’identification anticipée des défis techniques, la validation de la faisabilité des solutions envisagées et une estimation plus précise des coûts et de l’échéancier de réalisation, avant d’entreprendre la phase de construction prévue en 2027.
Des améliorations concrètes pour les voyageurs
Les travaux viseront notamment à regrouper les gares d’exo et de VIA Rail sur le site actuel d’exo, à intégrer le service de navette qui dessert l’aéroport et à harmoniser les connexions entre les réseaux.
Pour les voyageurs, cela se traduira par des correspondances plus simples, moins de déplacements entre les installations, des temps de transfert réduits et, ultimement, une expérience de déplacement plus fluide et prévisible.
Rapprocher les Canadiens, d’un bout à l’autre du pays
À titre de transporteur ferroviaire national, VIA Rail occupe un rôle central dans la façon dont les Canadiens se déplacent à travers le pays. Le Pôle d’échange multimodal de Dorval s’inscrit pleinement dans cette mission : en renforçant les liens entre les modes de transport et les communautés, VIA Rail contribue à faire du train un pilier d’un réseau de transport collectif moderne, accessible et durable, au service des gens, des régions et des générations.
Excellente nouvelle depuis le temps qu’on en parle. Donc une autre façon de rejoindre l’aérogare et de faciliter les correspondances entre les différents modes de transport. En même temps cela devrait alléger notablement le trafic automobile dans le réseau routier de l’aéroport. 
Je demande sans avoir fait la recherche, mais peut-on maintenant ajouter les quelques kilomètres entre l’aéroport et la gare et y ajouter le REM et Dorval devient alors un hub majeur pour l’ouest de l’île au lieu de faire ça à Fairview qui est déficient même avec la station du REM
on a cette discussion ici
VIA Rail has announced that they will build a multimodal transfer station in Dorval, on the site of the current exo station.
dans l’article, ça dis qu’il va mettre des navettes pour aller entre YUL et la gare donc un prolongement n’est pas “in the cards” ?
The two big questions for me here are:
- Will there be level boarding for VIA and/or EXO? Or at least an accessible platform section like what they have on the mascouche line stations
- Will there be design choices that facilitate a future REM extension? Having a station shell in the basement or even just relocating utilities to allow for the tunnels to pass in would be excellent.
Either of these not being present/being ignored would make or break the project, in my personal opinion.
There’s no other accessible Exo stations on the lines serving the station, so I don’t see how it would be beneficial for Exo to have that.
Other than LL/Vendome, Dorval is the most important station on the VH line. It’s a major transfer point for buses, and of course there’s the airport. Along with that, we need to start somewhere. One station becoming accessible paves the way for further renovations of other stations.
Ça fait des années que ça se trame, je suis tellement contente qu’il y ait enfin une annonce publique!
- No, level boarding is not compatible with freight traffic.
- Unfortunately no, but thought has been put not to make it more difficult, if that makes sense.
The Mascouche line level platforms retract when there’s freight trains passing, so they are compatible. That being said, I don’t think they’re compatible with the narrow LL platforms.
Côté Exo j’en doute parce que le gouvernement ne semble plus vouloir autoriser de subventions pour la mise en accessibilité des transports publics.
Oui il y a Montréal-Ouest et Lucien-L’Allier où les quais (ou au moins une portion du quai) est à 18 pouces de haut.
Il y a moyen de faire des sections quais de 18 pouces de haut un peu en retrait de la voie. Ça implique d’avoir un préposé avec rampe, mais c’est possible et GO Transit le fait.
It should be noted this project will probably include completely rebuilding Terminus Dorval, to support exo buses, and other long distance buses to use this as a hub.
Est-ce que le bâtiment sur les images est situé du côté nord ou sud des voies?
Et où sera située cette forêt? 
The station building will be on the north side according to the renders
18 inch platforms are only technically accessibility-compatible for CRRC cars, not existing Multilevel Bombardier cars which will be kept on the Vaudreuil line.
Pour référence, l’ancien projet de réaménagement du terminus étudié en 2005:
Ça ne veut pas dire qu’il n’y aura jamais de voitures CRRC sur la ligne Vaudreuil. De toute manière la mise en accessibilité de la ligne Saint-Jérôme a été reportée indéfiniment suite à la décision de notre cher gouvernement d’en terminer avec les subventions de mise en accessibilité.
Exo avait également un projet de réfection majeure et mise en accessibilité des voitures 2000, similaire à ce que GO Transit a déjà fait avec ses BiLevel. Le but aurait été de mettre 1 voiture 2000 accessible dans chaque train de voitures 3000. Le projet a été reporté indéfiniment suite à la perte des subventions.