Discussion sur le prolongement du REM vers la gare de VIA à Dorval (Antenne de l’Aéroport).
Source de l’image: Objectif : combler le kilomètre manquant au REM - La Presse+
Crunch time for Dorval REM extension as big Alice tunnels to airport
Dorval mayor remains hopeful some type of link will be built between the airport REM and VIA Rail train station.
John Meagher • Montreal Gazette | Nov 05, 2020 • Last Updated 5 hours ago • 3 minute read
Alice, the name given to the Réseau express métropolitain’s giant tunnel boring machine, is now boring a 3.5-kilometre underground passage from the Technoparc in St-Laurent to the future REM station beneath Montreal-Trudeau International Airport in Dorval. REM
It’s crunch time for a decision on a REM extension in Dorval.
With Alice, the name given to the Réseau express métropolitain’s giant tunnel boring machine (TBM), now boring a 3.5-kilometre underground passage from the Technoparc in St-Laurent to the REM station beneath Montreal-Trudeau International Airport, Dorval Mayor Edgar Rouleau is still awaiting word on a possible 700-metre extension to the nearby VIA Rail station.
“No news, yet, on the extension,” said Rouleau, who has pushed for an extension that would benefit commuters travelling to and from the West Island on the future 26-station REM light-rail network.
The current REM plan calls for the light-rail line to end at the airport, but Rouleau has always maintained it’s a “no brainer” to extend the line to the train station, which serves as an intermodal transportation hub for VIA Rail, Exo commuter trains and nearby STM bus terminal along Highway 20.
The Dorval mayor says an extension a bit further south would hook up train and bus passengers, as well as motorists looking for an alternative mode of transport. The idea has garnered support from different levels of government and the Aéroports de Montréal, but Rouleau has yet to hear a final decision.
Nevertheless, the Dorval mayor remains hopeful some type of link will be built between the airport and the VIA train station.
“I’m very confident there will be a link between the airport and the gare intermodale. What type of link or transportation, the feds will show us what it will be,” he said.
“Will it be the REM, or will it be over-ground (mono-rail)? I don’ know but it’s too much of a no-brainer to say, ‘No, there will not be a link’ when everybody agrees, especially the Aéroports de Montréal. That’s where we are at the moment.
“Now that we know Alice has started tunnelling, then it’s time for us to put the pressure on the feds and province to tell us what are we going to do and where are you guys going? If it’s aboveground, then let’s come out and say it and start working on the design.”
Rouleau said adding another underground station would be his first choice because it will allow commuters to board the REM without having to make another transport switch at the airport. He is worried commuters will prefer driving their cars downtown if they must travel to Dorval, then board a shuttle of some kind to the airport, where they could then board the REM.
“Are people going to be ready to do that switch? That’s hard to define. The less change you have to do is the best thing. That’s really the point for me.”
The Aéroports de Montréal is also seeking federal government financing to build the airport station, which could cost an estimated $600 million
The airport station is being privately funded by ADM, but the COVID-19 pandemic has turned Pierre Elliott Trudeau International Airport into a ghost town.
Last year,the city of Dorval unveiled an independent study it had commissioned that found that a REM extension just one stop beyond the REM‘s planned airport station would bring an additional 3,600 passengers to the REM on a daily basis.
According to the study by Trajectoire Québec, a new intermodal station, linked with the Via Rail, EXO commuter train service and adjacent ATM bus terminal, would provide access to the REM for 40,000 transit users who pass through the area on a daily basis. The study also found that a REM extension would also ease congestion in the Dorval Circle used by an estimated 150,000 drivers per day.
Rouleau said building an underground REM station would cost more than an above-ground link, but added it would be short-sighted to build the REM without an extension, considering the tunnel boring machine is already in the ground.
“Two hundred million dollars looks like a big (number), but in a hundred years, it’s nothing,” he said. “They won’t regret building it.
“Don’t forget, we build infrastructure for 100 years. Look at the métro, it’s over 50 years old.”
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Je suis d’accord avec le maire de Dorval sur tous les points positifs qu’il a amenés à propos du prolongement du REM jusqu’à la gare de VIA.L’inconvénient est que cela va mettre plus d’usagers sur le tronc commun du REM. Je n’ai pas d’inquiétude pour l’antenne Aéroport même, qui sera la moins utilisée des trois. Si CDPQi prévoit qu’un train aux 10 minutes est suffisant pour l’antenne Anse-à-L’Orme, cela peut l’être aussi pour l’antenne Aéroport.La question est si le REM va être “jam packed” ou pas rendu aux stations Bois-Franc et Du Ruisseau, juste à cause d’un prolongement de 700 mètres et 3600 passagers supplémentaires par jour? Je ne crois pas que ce soit le cas, en autant qu’une autre antenne ne se rajoute pas au réseau.
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If exo1 doesn’t get improved at all, the more-direct trip downtown (and relatively quick time to get there) from Dorval won’t make up for its lack of adequate frequency. I’d suspect that more people from the Lakeshore would choose REM during off-peak hours. I don’t think this extra load would affect the main trunk much.
SameGuy said: If exo1 doesn’t get improved at all, the more-direct trip downtown (and relatively quick time to get there) from Dorval won’t make up for its lack of adequate frequency. I’d suspect that more people from the Lakeshore would choose REM during off-peak hours. I don’t think this extra load would affect the main trunk much.
The Vaudreuil-Hudson line, from Gare Dorval to Lucien-L’Allier, is a 30-minute ride (schedule from Google Maps) + a 5 to 10-minute walk to go downtown. According to rem.info, the REM takes less time than exo1. Airport to Gare Centrale takes 26 minutes + some 2 minutes for the extension to Gare Dorval. When the study talks about an additional 3600 passengers on a daily basis, there is nothing to doubt that most of the amount covers peak hours.Nonetheless, we tend to believe that the REM can absorb another load of passengers like this one. Because it would be also very practical to transit users from Dorval and the surroundings. They would get access to most of the island in less time than our actual network.It’s good to see there’s still (a last) hope for the tunnel boring machine to path its way to Gare Dorval and the bus terminal.
Bien que ce prolongement puisse également être le bienvenu, on attend tjrs une confirmation officielle du financement de la station à l’aéroport.
On a eu droit qu’à des ouï-dire que le fédéral, le provincial et la BIC allait soutenir ADM afin que cela se concrétise… 
Edgar Rouleau urge la liaison du REM à Dorval
Journal Métro | Lachine & Dorval
| 07:54 12 mars 2021 | Par: Alexandre Sauro
Photo: Archives | Le maire de la Cité Dorval, Edgar Rouleau.
Compléter la liaison entre l’aérogare de Dorval et la gare intermodale est une urgence, réitère le maire de la Cité, Edgar Rouleau. L’élu a adressé une lettre obtenue par Métro au nouveau ministre des Transports du Canada, Omar Alghabra.
«Je ne vois pas ça comme un ajout au REM (Réseau express métropolitain), mais une correction au concept original, qui vient d’un oubli ou d’une omission», écrit-il.
L’ancien ministre en poste, Marc Garneau, avait annoncé qu’un rapport de faisabilité du projet serait effectué, au coût de 2 M$. «En date de février 2021, nous sommes toujours en attente de cette étude promise pour décembre 2019. On veut savoir qu’est-ce qui arrive avec ce fameux dossier», commente M. Rouleau.
Un mémoire de la Cité datant de 2016, ainsi qu’une étude de Trajectoire Québec de 2019, soulignent l’importance de cette liaison du REM pour principalement des raisons économiques et de mobilité. Près de 700m séparent la gare intermodale et l’aéroport Montréal-Trudeau.
Plusieurs autres acteurs ont également manifesté leur désir de voir ce tracé être prolongé, notamment Aéroports de Montréal (ADM), VIA Rail et Agglomération Montréal.
Le député libéral de Marquette, maintenant responsable des dossiers des Transports Enrico Ciccone, a également offert son soutien.
Le bureau de M. Alghabra n’a pas répondu à nos demandes d’entrevue.
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At this point I’m more open to the idea of the provincial paying for 100% the Dorval extension than CDPQi paying for 100% the REM B 
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Because it involves the airport and the Class 1 mainlines and VIA, my guess is it would be a predominantly federal project. Either way, I seriously hope the MTQ has zero to do with it! Station will probably be built before the MTQ stops scratching their asses in the Dorval Circle!
I still dont understand why this section was not in the main REM A project. Not only it is a no brainer section but it will bring cash to CPDQi, especially knowing that the aeroport for the next few years will be under capacity due to the pandemic. There are many dorvalians that will surely take this transit if done on time and properly (meaning a station even with only 1 rail).
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With two tracks at the Aéroport station, a single track at this terminus would be adequate with the proposed frequencies.
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(Article paru jeudi dernier dans le Montreal Gazette ) 
Rien de nouveau sur le sujet, mais le maire Rouleau tient à ce que ce prolongement demeure “d’actualité”… dans le temps… 
Dorval mayor frustrated with lack of progress on REM extension
“The provincial government does not think of the West Island,” says Dorval Mayor Edgar Rouleau who is still waiting word on REM extension.
John Meagher • Montreal Gazette | Apr 22, 2021 • 4 days ago
Dorval mayor Edgar Rouleau, right, accompanied by François Pépin of Trajectoire, a public transit users advocacy group, at a press conference in Dorval in 2019 at which time he urged the parties responsible to extend the REM from Trudeau Airport to the Dorval train station transit hub. PHOTO BY JOHN MAHONEY /Montreal Gazette
Dorval Mayor Edgar Rouleau remains hopeful the light-rail Réseau express métropolitain (REM) will eventually be extended from Trudeau International Airport to the nearby Dorval train and bus stations.
But Rouleau admits he’s getting frustrated waiting for the provincial federal governments to work out an agreement to extend the REM another 700 metres to link it with Dorval’s intermodal transportation hub for VIA Rail, Exo commuter trains and nearby STM bus terminal along Highway 20
“Now we’re left with 700 metres to go,” he said. “I’m hopeful but also frustrated with the delay it takes for the provincial and federal governments to make a decision.”
Last week the federal and provincial governments announced $500-million in funding to the help the cash-strapped Aéroports de Montréal build an underground REM station at the airport. The ADM, which has seen its revenues sharply decline during the pandemic, will cover the rest.
“In a way, I’m happy (for the ADM), but I’m not surprised because both our governments did not really have a choice in getting some type of financing to help the ADM,” Rouleau said.
“Look, the REM would not be in the West Island if not for the airport. Ask the Caisse de dépôt if they would have gotten involved into a REM in the West Island without the airport? You’re talking about 100,000 (users) from let’s say Pointe-Claire and Dorval to Ste-Anne-de-Bellevue. Do you think it justifies the investment you have there? Absolutely not. You need the airport.”
Although there was no definitive statement about an extension last week, provincial transport minister Chantal Rouleau said any such funding would fall to the federal government, a statement which disappointed Rouleau.
The mayor said he was surprised the transport minister “does not understand how the “gare intermodale (functions) because it is not only federal. VIA Rail is federal, but VIA Rail is only one part of the gare intermodale. The EXO trains and STM are provincial.”
“She’s not helping, but to be honest she’s not the one who makes the call. Premier (François) Legault makes the call.
“The provincial government does not think of the West Island,” added the Dorval mayor.
Mayor Rouleau has been pushing for an extension for several years, arguing that linking the REM with train and bus passengers is a “no brainer” because it would encourage more motorists to travel downtown on the 26-station REM light-rail network. He said the idea itself enjoys support from almost every level of government and transportation agencies, including the ADM.
In 2018, the city of Dorval commissioned an independent study by Trajectoire Québec that found an extension to the REM would bring an additional 3,600 passengers to the light-trail network on a daily basis.
According to the study a new intermodal station, linked with the Via Rail, EXO commuter train service and adjacent ATM bus terminal, would provide access to the REM for 40,000 transit users who pass through the area on a daily basis. The study also found that a REM extension would also ease congestion in the Dorval Circle used by an estimated 150,000 drivers per day.
Construction of the airport REM station is to be completed by 2024.
“Cicco” a confronté le ministre Bonnardel sur ce prolongement de 700m, jusqu’à la gare de Via à Dorval. (voir le clip vidéo dans le tweet ci-dessous 
)
Et non, il n’a pas jeté les gants pour faire valoir son point. 
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Correct me if I’m wrong, but this appears to be the first time any MNA has made a very strong assertion in the Assemblée to push the transport minister into taking a position, and the first time Bonnardel has actually stated this position on the Assembly’s record during Question Period.
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I think that it is a first. And it’s filmed on tape… 
Does anyone has an update on the study report, asked by the ex-Federal Minister of Transport (Marc Garneau)… in July 2019.
Le ministre des Transports du Canada, Marc Garneau, a annoncé vendredi qu’il débloquait 2 millions de dollars afin d’étudier différents scénarios pour créer un carrefour de transport intermodal à l’emplacement de la gare Dorval qui appartient à VIA Rail.
On est en train de travailler à un projet de train à haute fréquence et on est conscient que ce serait important de bien relier l’aéroport avec la gare, a indiqué le ministre Garneau dans le cadre de la pelletée de terre inaugurant le début des travaux de la future station du REM de l’aéroport Montréal-Trudeau.
Différentes possibilités seront étudiées dans le cadre de cette étude. L’une serait l’allongement du REM sur 700 mètres de tunnel entre l’aéroport et la gare. Deuxièmement, est-ce que ce serait mieux d’avoir un réseau de tramway ou un réseau plus fréquent d’autobus? a ajouté M. Garneau.
Le ministre n’a pas pu donner de détails ni sur l’échéancier pour la réalisation des études ni sur la répartition des coûts pour la réalisation éventuelle de ce carrefour intermodal de transport.
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1229255/montreal-trudeau-train-station-intermodal-transport
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Aïe ! Les 
semblent déjà être cuites !
On se croirait dans une partie de 
entre le fédéral et le provincial… 
« Peut-être pour une autre génération » | Lien entre la gare Dorval et l’aéroport
PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE | La gare de VIA Rail à Dorval n’est pas reliée à l’aéroport de Montréal.
Contraint au régime minceur depuis le début de la pandémie de COVID-19 qui a grugé ses finances, l’exploitant de l’aéroport international Montréal-Trudeau repousse trois projets d’envergure, dont celui du lien avec la gare intermodale de VIA Rail située à Dorval.
Publié le 17 juin 2021 à 8h00 | JULIEN ARSENAULT | LA PRESSE
Même si des signes encourageants pointent à l’horizon, il faudra patienter jusqu’en 2026, voire 2028, avant de renouer avec un « retour à la normale » du trafic de passagers, a estimé le PDG d’Aéroports de Montréal (ADM), Philippe Rainville, mercredi, lors d’un évènement organisé par la Chambre de commerce du Montréal métropolitain.
Ainsi, le projet de réfection du débarcadère « côté ville » retourne à la planche à dessin et sera « beaucoup plus modeste », a-t-il dit. La construction d’une nouvelle aérogare est reportée d’au moins cinq ans et le projet de lien entre la station du Réseau express métropolitain (REM) et la gare ferroviaire de Dorval, 700 mètres plus loin, sera « peut-être pour une autre génération ».
« Nous sommes juste heureux de faire la gare [du REM], a expliqué M. Rainville. Malheureusement, on ne pourra envisager dans l’immédiat un lien entre les deux à moins qu’un chevalier blanc ne nous apporte quelques centaines de millions de dollars. Ça ne sera pas dans nos cartons pour au moins une décennie. »
ADM, un organisme à but non lucratif, avait obtenu un financement provisoire d’un demi-milliard pour aménager une station du REM à Montréal-Trudeau et sauver ce projet évalué à 600 millions. Québec, Ottawa et la Banque de l’infrastructure du Canada faisaient partie du montage financier.
« La pandémie, c’est comme si on avait reçu un jab en plein visage, a lancé le PDG. Tout a été arrêté du jour au lendemain. On a englouti 500 millions pour [poursuivre les activités]. »
La gare Dorval accueille des trains de VIA Rail et le train de banlieue Vaudreuil-Dorion, mais elle pourrait également desservir le train à haute fréquence qui doit relier Québec et Toronto.
Au moment d’annoncer l’aide à ADM, la ministre responsable de Montréal, Chantal Rouleau, avait estimé que le prolongement du REM jusqu’à la gare Dorval était un dossier qui relevait du fédéral.
Ottawa avait injecté 2 millions pour trouver la meilleure façon d’effectuer la liaison. L’étude est toujours en cours, indique Allison St-Jean, attachée de presse du ministre fédéral des Transports, Omar Alghabra, dans une déclaration. « En ce qui a trait à un éventuel prolongement du REM, il reviendrait au gouvernement du Québec et à la Caisse de dépôt et placement du Québec de le faire », écrit-elle.
Le porte-parole de l’opposition officielle en matière de transports, Enrico Ciccone, ne cache pas sa déception par rapport aux déclarations de M. Rainville, mais il dit comprendre « la réalité », la situation dans laquelle ce dernier se trouve.
PHOTO ROBERT SKINNER, ARCHIVES LA PRESSE | Enrico Ciccone, député de Marquette, où se situe l’aéroport de Montréal
Il croit néanmoins que Québec et Ottawa doivent prendre la balle au bond pour s’assurer de la présence d’une liaison entre la gare intermodale et la station prévue du REM. « On se trouve dans une situation inédite, dit M. Ciccone au bout du fil. On ne parle pas d’une autoroute, mais d’une connexion de 700 mètres. »
La Cité de Dorval a indiqué qu’elle n’était pas au courant des déclarations de M. Rainville et qu’elle ne souhaitait pas les commenter.
[…]
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Juste un Petit Trolling!!
On garde espoir hein 
“It has yet to be determined if the federal government will pay for an extension to the REM that would link the airport station to the Dorval train station on the Vaudreuil-Hudson line.”
Malheureusement, il semble que les carottes sont belles et bien cuites! Le manque de vision dans ce cas-ci est assez sidérant. 0.7km de tunnels avec le TBM déjà en place et bien rodé, et à une profondeur où le roc s’y prête parfaitement.
Mais les difficultés financières d’ADM ont fait éclipse sur se dossier, et il n’y a pas eu de réel porteur de ballon dans les hautes sphères… on va avoir une gare du TGF à 700m d’une connexion directe à l’un des principaux aéroports du pays, et au réseau du REM de surcroît! Le maillage des réseaux de TEC n’était pas à l’ordre du jour…
Bien hâte de voir quel système broche-à-foin ils vont nous pondre pour franchir ces 700m assez inhospitaliers merci! Une correspondance supplémentaire avec des bagages en prime, c’est ça notre vision du TEC au 21e siècle? Et après on se surprend que l’auto solo ait encore la cote…
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Ils vont construire un monorail disney xD
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C’est très drôle ça…
Bravo!
Le tunnel est à quelle profondeur? Une alternative; enterrer 700m l’A20 et prolonger la ligne A2 en surface. Autoroutes sous terre, métros dans les airs.
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