12 février 2025
Via Radio-Canada.
11 Likes
Sur ta première photo, ce sont des nouvelles constructions de condos en arrière-plan?
1 Like
Ce ne sont pas mes photos! Ce sont des captures d’écran d’un reel Instagram du REM.
Pour le projet immobilier qu’on voit, c’est celui-ci.
1 Like
Oui désolé, je me suis mal exprimé…
Merci pour l’info. Alors si je comprends bien c’est un projet qui a commencé en même temps que l’annonce du REM (2016) et j’en déduis qu’il n’y a pas de corrélation.
1 Like
Pas de souci! Je parle trop de REM, donc certaines personnes croient parfois que je travaille pour CDPQ Infra. (Ce qui n’est pas le cas.) 
2 Likes
Le REM a publié la même vidéo sur Facebook. Je l’ai téléchargée avec FDownloader et mise sur YouTube
Premier tour de REM entre les stations Du Ruisseau et Deux-Montagnes
Les essais dynamiques sur l’antenne Ouest progressent bien. Le REM circule à haute vitesse sur les segments Deux-Montagnes et Anse-à-L’Orme, les équipes poursuivent la simulation des opérations quotidiennes et le tunnel Mont-Royal est pratiquement complété. Nous visons une mise en service en octobre. Dans l’intervalle, faites un premier tour de REM entre les stations Du Ruisseau et Deux-Montagnes avec nous et découvrez les dessous des travaux.
14 Likes
Je viens de survoler la vidéo et elle a l’air d’être légèrement différente (avec plus d’images intéressantes). Belle trouvaille!
2 Likes
Le REM mettra p-ê la video sur YouTube avec une meilleure qualité
Au moins deux pieds de neige sur les rails à la jonction de l’Ouest. Impossible de voir l’aiguillage principal entre la A3 et A4 mais on peut assumer la même chose.
En espérant qu’on n’aura pas un report de l’ouverture de ces branches.
5 Likes
J’ai l’impression que ça va fondre d’ici octobre 
3 Likes
Je faisais référence aux problèmes actuels d’aiguillage pendant l’hiver et de la possibilité que CDPQi préfère faire des tests l’hiver 2025-26 selon la solution à ce problème qu’ils trouveront.
Nettoyer à la brosse les aiguillages sur les 16 km actuels est de la petite bière comparé à devoir faire les 51 km qui s’en viennent.
8 Likes
le REM a enfin mis la vidéo sur YouTube
Premier tour de la station Du Ruisseau à la station Deux-Montagnes
Faites un premier tour de la station Du Ruisseau à la station Deux-Montagnes avec nous et découvrez les dessous des travaux. La mise en service est prévue en octobre 2025
14 Likes
Travaux dans les derniers jours sur le segment situé près de l’autoroute 13, ce qui explique probablement pourquoi la prochaine phase d’essais n’a pas encore débuté
13 Likes
Dans cet article de La Presse
« Presque impossible » pour Anse-à-l’Orme
Tout cela survient alors que l’incertitude entourant l’ouverture des antennes Deux-Montagnes et Anse-à-l’Orme, prévues en octobre, ne cesse de grandir1. Selon plusieurs sources consultées par La Presse, un tel échéancier est encore possible pour le tronçon Deux-Montagnes, mais apparaît de moins en moins réaliste pour celui menant à l’Anse-à-l’Orme.
Pour la ligne Deux-Montagnes, toutefois, l’échéancier semble beaucoup plus plausible, indiquent ces mêmes sources.
Lors des derniers week-ends, de nombreux trains ont d’ailleurs circulé de façon 100 % automatique entre Deux-Montagnes et Brossard.
CDPQ Infra, de son côté, maintient que « l’objectif n’a pas changé » et dit garder le cap sur octobre 2025 pour les deux branches. « Les travaux sur les antennes Anse-à-l’Orme et Deux-Montagnes sont pratiquement complétés, à 97 % dans les deux cas », note l’organisation, qui précise au passage que des essais ont déjà lieu « sur l’ensemble du réseau ».
« Selon notre opérateur, ces essais se déroulent bien et gagneront en intensité au cours de l’été. Ce sont les tests menés cet été, pendant la fermeture complète du réseau, qui seront garants de la mise en service », nuance toutefois un porte-parole, Francis Labbé.
Mieux un que zéro
Pour l’expert en planification des transports à l’Université de Montréal Pierre Barrieau, il est important de rappeler que « Deux-Montagnes doit obligatoirement être livrée avant ou en même temps que l’Anse-à-l’Orme, puisque le garage principal est à Deux-Montagnes ».
10 Likes
Ok ils devaient appeler Atkins ou Alstom à chaque panne ??
Non, GPMM est composé des spécialistes d’Alsom et d’Atkins
1 Like
C’est l’impression que j’ai du texte:
Le Groupe qui exploite et entretient le REM est composé d’AtkinsRéalis, auparavant SNC-Lavalin, et d’Alstom. Or, comme les pannes ont mis en lumière d’importantes lacunes dans la gestion des opérations, il a récemment été décidé de revoir la structure.
Résultat : des dizaines d’employés d’Alstom et d’AtkinsRéalis ont appris ces dernières semaines qu’ils seraient dorénavant employés de GPMMOM, la filiale fusionnée des deux entreprises. Celle-ci recrute également à l’externe et compte continuer de le faire dans les prochains mois pour grossir encore ses rangs.
Ils vivaient sûrement le jeu du téléphone arabe et du dialogue politico-légale entre organisations qui mène au jeu de la patate chaude. J’assume qu’en mettant tout sous une même bannière directe le dialogue devient plus simple et plus franc.
Ils doivent faire ça parce que le Goa4 est automatique mais pas encore tout à fait intelligent. ça prendrait une IA prédictive pour vraiment remonter les causes de panne en temps réel sans faire de recherche ou consultation et prévenir les pannes en décelant des problèmes avant.