Perso, je juge les compagnies aériennes sur le prix, qualité du service (ponctualité, flexibilité, comfort, etc.). La langue qu’utilise le PDG n’impacte aucunement ces variables. Si les familles sont outrées, c’est une chose, mais de là à en faire une problématique nationale, je suis un peu blasé.
Pour le reste, on n’est pas d’accords, mais ce n’est pas le bon thread pour ce genre de discussions 
Quand je dis client et citoyen, ça prend en compte tout ça, cela dit c’est pas pour défendre Rousseau qu’on va aller sur ce sujet…
Si on revient au sujet de l’aviation et non des langues
Reportage de CBC News au sujet des sièges de WestJet
WestJet flight attendant warned Transport Canada about ‘imminent safety risk’ of tighter seats
A flight attendant warned Transport Canada about an ‘imminent safety risk’ posed by WestJet’s tightly reconfigured seating plan, weeks before a video of a passenger getting trapped in his seat went viral, CBC News has learned. The airline later abandoned the seating plan.
Transport Canada warned about WestJet seating ‘hazard’ weeks before viral video: documents
In late 2025, Transport Canada was alerted by a flight attendant to the risks of WestJet’s reconfigured planes, calling them a “hazard,” according to documents obtained by CBC News.
The five-page safety hazard report — written by the Calgary-based employee and uncovered through an Access to Information request — was submitted to the federal department weeks before a video taken on Dec. 26, 2025, went viral. The video showed an Alberta family’s experience with limited legroom and prompted questions about the safety and efficacy of the seat configuration.
On Jan. 16, WestJet announced it was reversing course on the seating layout.
However, the timing of when Transport Canada first became aware of the risk and its response raises questions about government action to address what is described as an “imminent safety risk.”
[…]
On demande le bilinguisme pour des jobs au salaire minimum.
Et ce monsieur gagne 12 millions $ can annuel si je ne me trompe.
Ou est la compétence?
Le Francais est peut être la ou l’une des langues des plus facile a apprendre pour un anglophone.
Si je suis honnête, je suis francophone principalement parce que mes ancêtres ont été colonisés et asservis par la France. Donc pour moi le français est une langue coloniale au même titre que l’anglais. Je n’ai donc pas le même attachement qu’une personne qui est française de France par exemple c’est vrai.
Par contre je suis entièrement d’accord avec le principe que malgré tout ce qui s’est passé auparavant, le Québec et Montréal doivent demeurer francophones. Une grosse partie de ce qui fait de Montréal ce qu’elle est provient de la culture francophone et du melting pot avec les autres cultures minoritaires. Je trouve donc inacceptable de ne pas avoir de service en français dans des commerces par exemple.
Là où je décroche dans le débat sur la langue c’est qu’il y a toujours cette surenchère de qui va s’indigner le plus fort au point où on zappe que des gens viennent de mourrir. Qu’on parle à peine d’eux. Qu’on parle plus du PDG qui ne parle pas français que des morts. Je ne trouve pas ça normal. Chaque semaine on cherche un nouvel élément auquel s’accrocher pour faire du buzz. Les débats sur le français et l’identité occupent 80% de l’espace médiatique depuis 8ans alors qu’on a énormément de problèmes. Pour moi c’est fatiguant.
J’en ai pas contre le fait français mais plutôt son instrumentalisation à outrance. J’espère que la c’est plus clair.
Il parle mal le Français, je dirais A2 B1 pas plus.
Déjà il faut savoir que la polémique du langage avec Rousseau était sûrement la goutte qui a fait déborder le vase. Depuis qu’il est arrivé il est impopulaire chez les employés (il donne l’impression qu’il s’en fout d’eux) et ce n’est pas pour rien qu’Air Canada a eu plusieurs crises depuis son arrivée (ça a culminé avec la grève l’été dernier). Malheureusement pour Rousseau il avait comme prédécesseur Calin Rovinescu qui a redressé la compagnie financièrement et l’a positionnée comme un leader mondial pendant sa tenure. Mais de retour à Rousseau, il avait affirmé qu’il allait apprendre le français après la polémique en 2021 lorsque les médias se sont rendus compte qu’il ne le parlait pas. 5 ans plus tard, et il n’est toujours pas capable d’aligner quelques phrases en français? Moi j’appelle ça se foutre de la gueule du monde, alors qu’en plus il est payé 12 millions de dollars par année. J’ai l’impression que même Carney, en un an a fait plus de progrès en français que Rousseau en 5 ans. Bref c’était mon opinion.
Il occupe un poste CxO depuis 2007 chez Air Canada dont le siège social est officiellemen à Montréal… En 19 ans, il est pas foutu de savoir dire autre chose publiquement en français que « Bonjour » et « Merci »… même les joueurs non-francophones du Canadien connaissent plus de mots que ça!
Je comprends mieux, surtout sur le premier point, et même si je suis en désaccord sur le dernier point, surtout dans le cas précis de Rousseau comme expliqué entre nos deux messages. Merci 
L’idée c’est pas tellement d’être parfait mais de montrer qu’on fait les efforts.
Au-delà de sa maîtrise du français, le président et chef de la direction d’Air Canada, Michael Rousseau, devrait laisser la compagnie dans une bien meilleure situation financière qu’il y a cinq ans, en pleine pandémie de COVID-19. Et pourtant, cela n’a pas empêché l’action du transporteur aérien de piquer du nez au cours de cette période.
Le gestionnaire âgé de 68 ans succède à Calin Rovinescu le 15 février 2021. À l’époque, les restrictions sanitaires et de voyage sont toujours en place au pays et l’industrie aérienne traverse une crise sans précédent, avec des avions cloués au sol et d’importantes mises à pied.
Tout cela n’est qu’un mauvais souvenir.
Les pertes massives se sont transformées en bénéfices – près de 1 milliard l’an dernier – et la dette à long terme a fondu.
La compagnie a aussi été en mesure d’éviter de se tourner vers le financement offert par le gouvernement fédéral en 2021 pour faire face aux conséquences de la COVID-19, à l’exception d’un prêt pour rembourser les clients dont les vols avaient été annulés en raison de la pandémie. Il lui restait toujours environ 1,2 milliard à rembourser au 31 décembre dernier.
« Lorsqu’on regarde les finances de la compagnie, Michael Rousseau a fait la job, reconnaît l’expert en aviation et chargé de cours à l’Université McGill John Gradek. C’est ce que le conseil d’administration lui avait demandé et il a livré. »
Dans l’ensemble, les analystes qui suivent les activités du transporteur à la feuille d’érable dressent un bilan positif du passage de M. Rousseau chez Air Canada. Il y est entré en 2007 à titre de chef de la direction financière.
« M. Rousseau a fait preuve de leadership pour aider à stabiliser l’entreprise pendant qu’elle faisait face à de graves difficultés opérationnelles », estime James McGaraggle, de RBC Marchés des capitaux, en soulignant la crise financière de 2008, la pandémie et les nombreuses autres restructurations.
Pour les actionnaires, le bilan est différent. Entre le moment de l’entrée en fonction de M. Rousseau et le 27 février dernier, la veille du déclenchement de la guerre en Iran, l’action d’Air Canada affiche un recul d’environ 7,5 %.
Cette descente s’est poursuivie en raison du conflit qui s’étire au Moyen-Orient et qui fait grimper les prix du carburant d’aviation, l’une des principales dépenses des compagnies aériennes. Résultat : les transporteurs continuent d’être secoués.
(…)
Comme je le disais hier, dans le secteur aérien, faire des bénéfices énormes et réduire sa dette ne suffit pas pour avoir l’aval des actionnaires…
C’est parce que vous regardez le prix de l’action, qui n’est pas un indicateur super important pour une compagnie aérienne. C’est normal, les compagnies aériennes:
La gestion du stock price est probablement très basse dans leur stratégie d’allocation de capital. N’importe quel investisseur trouvera bien meilleur compte ailleurs.
Ceci étant dit ça va peut être commencer à changer avec la valeur des programmes de fidélité qui prend de plus en plus de place sur les balance sheets.
Si vous voulez juger du succès de M. Rousseau chez AC, regardez l’évolution du CASM hors-carburant, le free cash flow par action et la dette nette / EBITDAR (oui oui en aviation il y a un R).
Merci pour les précisons. Je savais que c’était un indicateur pas important et décoléré des résultats réels, mais pas tellement pourquoi, voici quelques explications.
Montreal – Amsterdam 787-9 replaces 787-8 during following periods:
19APR26 – 26APR26 Day 7
20MAY26 – 22MAY26 Day 35
12JUN26 – 18JUN26 Day x7
20JUN26 – 28JUN26 Day x5
30JUN26 – 01JUL26 day 23
15OCT26 – 22OCT26 Day 4
Montreal – Barcelona eff 01JUN26 A330-300 service maintained, instead of initially filed 440-seater 777-300ER
Montreal – Berlin 02JUL26 – 10OCT26 3 weekly A321XLR (4 weekly 19JUL26 – 06SEP26; Berlin last served from Toronto until October 2019 with rouge 767)
Montreal – Brussels eff 01JUN26 440-seater 777-300ER replaces initially filed A330-300, 1 daily
Montreal – Catania eff 04JUN26 3 weekly 787-8, new route
Montreal – Delhi Service suspended 01MAY26 – 23OCT26
Montreal – Dublin 15MAY26 – 31MAY26 A330-300 replaces initially filed A321XLR, 3 weekly (3 weekly 787-9 from 01JUN26)
Montreal – Edinburgh 16JUN26 – 30JUN26 787-8 replaces A321XLR, 3 weekly (Short term A321XLR service removed. 787 scheduled in June 2026, 4 weekly 737 MAX 8 from 01JUL26 to 06SEP26)
Montreal – Geneva
26APR26 – 23MAY26 Reduce from 5 to 4 weekly, A330-300
15JUN26 – 06SEP26 400-seater 777-300ER replaces A330-300, 1 daily
Montreal – Fort-de-France 16JUN26 – 30JUL26 737 MAX 8 service maintained, replacing A220-300 (737 MAX now scheduled for entire summer)
Montreal – Frankfurt eff 07SEP26 1 of 2 daily AC844/845 A330-300 replaces 787-8
Montreal – Guadalajara eff 02JUN26 3 weekly A220-300, new route
Montreal – Guatemala City Seasonal service suspension 29MAY26 – 04OCT26. 2 weekly A330-300 scheduled from 05OCT26 (for October 2026)
Montreal – Lisbon eff 21JUN26 Reduce from 7 to 6 weekly, A330-300
Montreal – London Heathrow eff 01MAY26 12 weekly A330-300, replacing initially filed 787-9
Montreal – Lyon
02MAY26 – 05SEP26 787-8/-9 replaces initially filed A330-300, 4 weekly
eff 07SEP26 A321XLR replaces 787-8/-9, increase from 4 to 5 weekly
Montreal – Madrid 16APR26 – 30APR26 787-9 replaces A330-300, 4 weekly
Montreal – Milan Malpensa eff 07SEP26 400-seater 777-300ER replaces A330-300, 1 daily
Montreal – Nantes
10JUN26 – 11OCT26 New 3 weekly service unchanged. Service initially operated by 737 MAX 8
eff 15JUL26 A321XLR replaces 737 MAX 8 (Previous: eff 31JUL26)
03AUG26 – 13SEP26 Increase from 3 to 4 weekly
Montreal – Nice eff 08SEP26 787-8/-9 replaces A330-300, 4 weekly
Montreal – Palma de Mallorca eff 17JUN26 3 weekly 787-8, new route (Originally scheduled as 4 weekly A321XLR
Montreal – Paris Charles de Gaulle 30SEP26 – 23OCT26 1 of 2 daily AC84/875 787-9 replaces 440-seater 777-300ER (787-8 on 15 and 22OCT26)
Montreal – Pointe-a-Pitre 17JUN26 – 31JUL26 3 weekly 737 MAX 8 service maintained, instead of previously filed A220-300 (737 MAX now scheduled for entire season)
Montreal – Porto
eff 03JUN26 Increase from 3 to 4 weekly, 787-9 replaces initially filed A330-300 (Planned A321XLR service from 19JUN26 moved to 03JUL26. Original A321XLR service entry date was 01JUN26)
eff 03JUL26 A321XLR replaces initially filed A330-300, increase from 4 to 5 weekly from 18JUL26 to 23OCT26 (Previous: 18JUL26 – 07SEP26)
eff 15JUN26 A321XLR replaces initially filed A330-300. Increase from 4 to 5 weekly 18JUL26 – 07SEP26 (Previous: 5 weekly 01JUN26 – 09SEP26)
* Planned 3 weekly 787-8 service for the period of 17JUN26 – 28JUN26 removed
Montreal – Reykjavík Keflavík Seasonal service now scheduled until 22OCT26, compared to 04OCT25 in 2025. Service scheduled 3 weekly for the period of 08SEP26 – 22OCT26
Montreal – Rome Fiumicino 30MAY26 – 05SEP26 Seasonal AC904/905 service operates 2 weekly A330-300, additional 2 weekly from 05JUN26 now scheduled with 787-9 (Overall service now stands at 11 weekly; Previous: Overall 1 daily 440-seater 777-300ER and 2 weekly 787-9)
Montreal – Sao Paulo Guarulhos 01MAY26 – 06SEP26 4 weekly 787-9 terminator retained. Service from Montreal no longer extends to Buenos Aires
Montreal – Seoul Incheon eff 02JUN26 Seasonal service operates with 787-9, 3 weekly (4 weekly 15JUN26 – 05SEP26. In NS25, 787-8 operated until August, switching to -9 in September)
Montreal – Tel Aviv Tentatively to resume on 11SEP26 at earliest
Montreal – Toulouse
01JUN26 – 14JUN26 787-8/-9 replaces previously filed A321XLR, 4 weekly (Previous: up to 6 weekly A321XLR 15MAY26 – 19JUN26)
eff 15JUN26 A321XLR operating, increase from 4 to 5 weekly (A321XLR originally scheduled to operate from 15MAY26, later moved to 01JUN26 prior to latest revision)
Montreal – Venice Marco Polo 02MAH26 – 02JUN26 787-9 replaces A330-300, 3 weekly
Austrian
Vienna – Montreal eff 27MAR27 787-9 replaces 767-300ER in NS26, 6 weekly
SWISS
Zurich – Montreal Edelweiss A340-300 replaces A330-300 during following periods, while service reduces from 7 to 5 weekly: 29MAR26 – 18JUN26, 23AUG26 – 23OCT26
QATAR
Doha – Montreal 3 weekly A350-1000 from 08APR26
EMIRATES
Dubai – Montreal 1 daily A350-900
LH
Frankfurt – Montreal eff 01JUN26 Seasonal service scheduled with 6 weekly 787-9 (Allegris, except selected flights in June), instead of 1 daily 787-9 from 01MAY26**
Munich – Montreal** 30MAY26 – 12JUN26 Reduce from 7 to 6 weekly, A350-900
Baisse de capacité globale ?
Ça s’explique par une hausse des prix et une baisse de la demande j’imagine si c’est bien cela ?
Je crois que la demande est effectivement réduite (quoique le CEO de United annonçait un été record sur le segment transatlantique).
Ce qu’il peut également expliquer la diminution de capacité est probablement un manque d’avions. Le groupe LH (qui détient Lufthansa, Swiss, Austrian et autre) ont des gros problèmes de disponibilité d’avion (notamment les Boeing 787) qui sont livrés avec plusieurs mois voir années en retard.
Pour Air Canada, beaucoup de routes étaient sensées être opérées en Airbus A321XLR dont les premières unités ne sont pas encore reçues. Donc, certains avions ont dû être redéployés sur d’autres routes en attendant les nouveaux avions (Porto, Nantes et Toulouse notamment).
[…] bien des compagnies aériennes présentes au Québec continuent de desservir bon nombre de destinations. Plusieurs transporteurs ont même prévu lancer de nouveaux vols directs et sans escale au départ de Montréal, Québec et Gatineau (via Ottawa).
Dans certains cas, la nouveauté vient de la prolongation à l’année de vols jusqu’ici offerts durant la saison froide ; dans d’autres cas, des liaisons déjà présentes à Montréal-Trudeau le seront aussi au MET, la version améliorée de l’Aéroport métropolitain de Montréal, qui sera officiellement inaugurée le 15 juin.
[…]
How fuel surcharges could affect your travel plans
As the war in the Middle East continues, the increase in gas prices is being felt at the pumps — and now it’s starting to affect air travel. As CBC’s Dale Manucdoc explains, several airlines are adding surcharges to certain bookings.
