Alors que l’Office des transports du Canada a accumulé un arriéré de plus de 95 000 plaintes contre les compagnies aériennes, Air Canada lance un projet pilote visant à résoudre les plaintes des passagers plus rapidement.
À l’heure actuelle, l’attente avant le traitement d’une plainte par l’Office des transports (OTC) peut atteindre deux à trois ans.
Le nouveau mécanisme d’arbitrage financé par Air Canada promet une résolution en 90 jours ou moins.
Dans le cadre de son projet pilote, Air Canada a invité de façon « aléatoire » 500 clients ayant porté plainte auprès de l’OTC à être « volontaires » pour tester le nouveau mécanisme d’arbitrage privé.
Air Canada fait appel comme arbitre à la firme CADR, « une filiale du groupe CDRL, un organisme sans but lucratif agréé au Royaume-Uni et dans plusieurs autres pays européens pour fournir des services de règlement extrajudiciaire des différends liés aux plaintes dans le secteur du transport aérien ».
La firme CDRL fait toutefois l’objet de critiques en ligne.
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L’aéroport de Québec (YQB) atteindra un record de nombre de sièges offerts en partance de la capitale en 2026, avec tout près de 3 millions de places offertes. C’est une hausse de 15 % par rapport à 2025.
Dès cet été, cinq nouveaux vols seront aussi offerts, notamment vers Nantes, Marseille et Washington. Les vols vers Paris, Vancouver et Calgary seront aussi plus fréquents.
Augmentation du nombre de sièges depuis 2019 :
44 % vers les États-Unis
111 % vers l’étranger
9 % à l’intérieur du Canada
La direction de l’aéroport de Québec estime avoir encore un fort potentiel de croissance alors qu’encore la moitié des voyageurs de la région choisissent un autre aéroport que celui de Québec pour leur départ.
Le président et chef de la direction de YQB espère d’ailleurs convaincre davantage de gens de partir de Québec. Souvent, les gens n’ont même pas le réflexe : ils vont booker directement à partir d’un autre aéroport. Allez voir, comparez, lance Stéphane Poirier.
Stéphane Poirier est président et chef de la direction de l’aéroport Jean-Lesage.
Photo : Radio-Canada
Plus les gens vont prendre ces sièges, plus on va être capables de renforcer le message avec les compagnies aériennes. Ça vaut la peine d’investir à Québec.
Une citation de Stéphane Poirier, président et chef de la direction de l’aéroport Jean-Lesage
L’objectif a été fixé à 2,4 millions de passagers pour 2030, soit une hausse de 40 % par rapport aux 1,7 million de passagers enregistrés en 2024. L’aéroport de Québec est d’ailleurs revenu l’an dernier au niveau d’achalandage d’avant la pandémie.
Air Canada emboîte le pas aux compagnies aériennes contraintes de suspendre temporairement des liaisons en raison de la flambée des prix du carburant d’aviation. Dans le cas du plus important transporteur aérien au pays, ce sont des vols à destination de l’aéroport new-yorkais John F. Kennedey (JFK) qui écopent.
Plus précisément, à compter du 1er juin, ce sont quatre vols quotidiens – un de Montréal et trois depuis Pearson (Toronto) – qui cesseront d’être offerts, et ce, jusqu’au 25 octobre prochain.
« Les prix du kérosène ayant doublé depuis le début du conflit avec l’Iran, certaines liaisons et vols moins rentables ne sont plus viables économiquement, explique le porte-parole d’Air Canada, Christophe Hennebelle, dans une déclaration. Nous procédons donc à des ajustements de nos horaires en conséquence. »
Le carburant est l’une des principales dépenses des compagnies aériennes.
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ça me semble un prétexte pour annuler JFK qu’autre chose. AC vole à LGA, qui est beaucoup plus approprié pour les passagers qui se dérigent à New York, et EWR qui offre des connections via le réseau Star Alliance.
Les correspondances pour AC ne me semblent pas vraiment être pertinentes à JFK. Je pense que c’était davantage pour les passagers allant à NYC, mais qui préfèrent JFK à LGA.
Il y a un certain prestige à aller à JFK. C’est l’aéroport international “officiel” de New York.
Newark (EWR) est un hub Star Alliance et fait beaucoup plus de sens pour les correspondances liées à AC.
Ça ressemble un peu à Washington où IAD est davantage axé sur les vols internationaux et DCA est local + Canada.
Pour avoir opéré souvent des vols Montréal-JFK, ils étaient souvent pleins (bien que ça indique pas la rentabilité d’une ligne). Je crois que c’est davantage un manque de personnel (pilotes) pour l’été qui explique l’annulation. Il y a plusieurs lignes dont le remplissage est moins important.
D’autant que de passer de 3 vols par jour de Toronto à 0 c’est assez étrange
AC’s YUL-JFK-YUL from what I’ve seen the last few flights has a lot of connection to and from NRT, +other Canadian destinations.
These connections can still use LGA & EWR so these really isn’t really much of a surprise. The fact they’re bringing it back for the winter schedule means AC thinks that things should stabilize by then.
