Oufff… ce n’est pas du tout l’impression que ça m’a laissé quand j’y suis allé en été 2022 haha!
ça dépend des stations, j’imagine. Là où j’étais (Back Bay) c’était plutôt bien. Par contre j’ai pris la Blue line et là c’était plus vieillot.
Ce n’est définitivement pas un système moderne mais je crois qu’ils y ont investi beaucoup d’argent pour l’améliorer.
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J’ai des amis de Boston qui m’ont visité récemment et apparemment que la qualité du service a beaucoup baissé dans les dernières années. Apparemment la fréquence des trains est médiocre - ± 6 minutes en pointe, 15 minutes hors pointe. Pas vraiment digne d’une métropole de cette taille!
Lorsque j’y suis allé pour quelques mois juste avant la pandémie, la ligne rouge souffrait d’un terrible problème de fiabilité
C’est possible que j’aie eu un biais en utilisant surtout la ligne orange. En utilisant les lignes rouge et bleue, on voit vraiment que le matériel roulant est plus vieux et que c’est moins “smooth”. Aussi, je n’ai jamais eu à attendre bien longtemps, mais c’est probablement plus de la chance que le fait que le service soit à fréquence élevée.
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On peut se consoler aussi sur le fait qu’on parle de relier la station Bowdoin (ligne bleue) à la ligne rouge depuis les années '60 et rien n’a encore bougé. C’était même une promesse dans le cadre du Big Dig, mais presqu’aucune études de faite concrètement jusqu’à ce jour.
Dans le cas du Big Dig, ça me fait un peu pensé à notre dalle-parc et au corridor TC sur rail dans le cadre du projet Turcot… Des mega- projets autoroutiers où on promet une composante “verte” avec bonification TC. Mais c’est elle qui saute en premier évidemment.
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Considérant que le Big Dig a été planifié en 1983, je ne suis pas surpris. Pour Turcot par contre… aucune excuse.
Il y a certaines choses que le MBTA peuvent améliorer, mais je ne pense pas la carte.
Il y a une vidéo super intéressant qui vaut le temps de la regarder par le créateur de cette carte ici.
Il explique également pourquoi les cartes ne sont pas mise à jour régulièrement et utilise des collants.
Par contre, cela peut changer avec le projet Bus Network Redesign (BNRD) parce que il aura 2x plus de lignes fréquentes.
Un créateur avait décidé de créer une version de ce qui peut avoir l’air :
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Ça ressemble beaucoup au style de la carte de l’ARTM il me semble. C’est bien je trouve!
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J’adore!
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Le premier SRB du Danemark viens d’ouvrir à Aalborg!
Intéressant de comparer un peu avec le SRB Pie IX.
Les abris ne sont pas incroyable, mais permettent l’achats de billet et valide les titres à l’entré de la station/arrêt.
L’autobus double accordéon fait un peu futuristique comparé au notre 
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Pendant qu’on coupe dans nos budgets de transport…
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J’aime ben les australiens, mais ce projet est vraiment une énorme gaspillage. Ils n’ont même pas essayer de reduire les couts ou économiser. Ils se sont inspirer de l’approche ARTM pour regler leur problèmes; mettre le tout en tunnel.
Pas vraiment le choix lorsque le but est de décongestionner des tunnels déjà existants !
Sauf qu’ils se rendent très loin en banlieue. Plusieurs secteurs auraient très bien pu être desservi par des lignes de surface.
Peut-être bien… L’important, c’est que les projets se font. Pas comme ici, où ça va pratiquement nous couter 10G$ pour 5 stations qu’on attend depuis 40 ans ! J’imagine que leurs décideurs ont leurs raisons de passer en tunnel.
Translink, in Vancouver, has recently announced 90% ridership recovery. This is mainly due to restoring service to 100%, however calls on more funding.
TransLink mayors call for more federal, provincial funding | CTV News
TransLink ridership recovery reaches 90% of pre-pandemic volumes | Urbanized (dailyhive.com)
Another interesting note is that Translink has a public document of which documents how they decide to adjust service levels in certain areas, aka the Transit Service Guidelines.
Managing the Transit Network | TransLink
They also have a project for bus stop balancing, which is quite interesting. It shows how good of a job Translink is doing by communicating the advantages of it’s decisions of closing bus stops, a decision that I think the STM is very scared of doing, but with looming budget cuts, perhaps necessary.
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Un message a été fusionné à un sujet existant : Transport en commun - Discussion générale
Leur projet est sur 50 ans.
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