De ce que je comprends, la 300 va se rabattre à la station Brossard pour tous ses départs
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Le panneau situé au coin de Robert-Bourassa/Ottawa. Dernier arrêt d’autobus avant l’autoroute Bonaventure/pont Samuel-De Champlain
L’arrêt de la STM est à quelques mètres en amont.
Avant la pandémie, la file de personnes qui attendaient là était assez longue en fin de journée.
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Je me demandais souvent quelle était la symbolique de ces feux prioritaires. 
Voici des réponses afin d’éclairer ma lanterne. 
Je vais me coucher plus intelligent ce soir. 
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Lorsque j’étais à Montréal, une des choses que j’ai vraiment remarqué est que la plupart des intersections sont signalisé avec un feu rond. À Sherbrooke, à quelques exceptions près, la vaste majorité des intersections signalisé utilisent des flèches. Est-ce que les choses ont changé avec l’aménagement de ces voies réservées?
Lachine: la STM implantera une voie réservée sur la rue Provost
Photo: Archives Métro
Sliman Naciri
22 juillet 2023 à 17h07 2 minutes de lecture
Une nouvelle voie réservée sera implantée par la Société de transport de Montréal (STM) sur la rue Provost en direction ouest, entre la 1re Avenue et la 31e Avenue, dans l’arrondissement de Lachine. Les travaux démarreront à l’automne 2023.
Afin de rendre son aménagement possible, plusieurs modifications de la signalisation de stationnement seront effectuées dès le mois d’août.
Notons que la future voie sera réservée aux autobus, aux taxis et aux vélos. Elle sera utilisée du lundi au vendredi, de 6 h 30 à 9 h 30 et de 15 h 30 à 18 h 30, indique l’arrondissement de Lachine.
Modifications anticipées
Parmi les modifications à anticiper, l’arrêt du côté nord de la rue Provost sera notamment interdit sur les plages horaires énoncées ci-dessus. Un total de 130 places de stationnement sera suspendu temporairement pour faire place à cette nouvelle voie. En période de pointe, ces places enregistrent un taux d’occupation de 40%, souligne l’arrondissement.
De plus, l’arrêt du côté sud de la rue Provost sera interdit en tout temps, entre les 14e et 16e Avenues ainsi qu’entre les 18e et 24e Avenues. C’est la largeur insuffisante de la rue Provost sur ces sections qui justifient ces interdictions. Celles-ci entraîneront la disparition de 52 places de stationnements. Seulement 15 de ces dernières étaient occupées par les résidents en soirée, relève l’arrondissement.
Le débarcadère de l’école Philippe-Morin (entre les 18e et 19e Avenues) devra également être retiré.
D’autres modifications résultant de la mise en place de cette voie, dont les travaux et l’entretien seront financés par la STM, peuvent être consultées en cliquant ici.
Selon l’arrondissement, l’aménagement d’une voie réservée sur la rue Provost permettra «d’assurer un meilleur service pour les clients du transport collectif». Le projet reflète par ailleurs la volonté de tous les paliers gouvernementaux de promouvoir le transport collectif, affirme l’arrondissement.
provost/
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Pourquoi 1. unidirectionnelle et 2. seulement à certaines heures?
- Ça dépend de la congestion observée ou de la géométrie de l’axe
- Ça permet d’ajouter des mesures préférentielles lorsqu’il y a de la congestion et beaucoup de service donc en pointe la semaine, sans pénaliser trop les riverains
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mise en garde… les voies qui ne fonctionnent que pendant certaines heures sont presque inutiles car des voitures restent garées tous les 2 rues. Fondamentalement, nous n’avons pas de contrôle des voies réservées. Une bonne application est difficile car la logique de “ce ne sera que 5 minutes” des conducteurs signifie que la police devrait surveiller tout le temps. Mon opinion sur les voies réservées est maintenant: soit elles doivent être en vigueur 24h/24, soit nous avons besoin de caméras. Parce que la façon dont c’est fait maintenant, ils sont complètement inutiles.
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Je ne suis pas certaine de comprendre l’argument… Si le probleme est que les conducteurs vont se garer pour “5 minutes”, ce mauvais comportement ne se produira-t-il pas aussi meme si les voies sont 24h/24?
En général, les voies qui ne sont jamais utilisées pour le stationnement sont moins susceptibles d’être utilisées pour le stationnement, même pour 5 min. “J’ai pu me garer ici plus tôt aujourd’hui, ça fait quelle différence 5 minutes maintenant ?”. C’est évidemment une évaluation subjective, mais en prenant des bus dans des voies réservées partout, y compris à New York, mais aussi les 80/165/445/121/139, c’est la conclusion à laquelle je suis arrivé. Les gens sont moins enclins à respecter une voie aux heures de pointe qu’une voie définitive autobus seulement 24h. L’autre problème est que les voitures stationnés ne se déplace pas, parfois pendant toute la période de l’heure de pointe sur du Parc ou Côte des Neiges par example… C’est ridicule
Ce jeu de surveillance échoue car ça repose sur quelque chose de impossible : les conducteurs ne respecteront jamais les panneaux ou les règles de stationnement…
La solution? Towing systématique au frais de la personne. Après quelques fois, j’imagine qu’ils vont apprendre. Le plus beau dans tout ça, c’est que le gars du towing, peut faire la job de surveiller la ligne, parce qu’il sait que chaque véhicule stationné, c’est de l’argent dans ses poches.
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le remorquage systémique c’est comme des contraventions pour excès de vitesse. Cela nécessite une surveillance, et c’est toujours un jeu de cache-cache. Et encore, quelqu’un d’autre accélérera demain. C’est nécessaire, mais ce n’est pas la solution. La meilleure solution serait de rendre inconcevable de s’arrêter là imo. Une voie de bus à contresens 24h/24 par exemple. Personne ne penserait jamais à conduire ou à se garer là-dedans. contre une voie que les gens conduisent et stationnent toute la journée sauf une période de 3h que personne ne respecte.
Cameras on the buses, like MTA’s SBS.
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Je crois que c’est un peu extrême comme argument… Oui ça fonctionne moins bien que des voies 24h mais ça fait quand même la job dans la grande majorité des cas, pour pas cher. On ne peut pas s’empêcher de construire des voies réservées parce que 5% des gens ne les respectent pas.
Devant le métro Sauvé, les voies sont 24h avec coloration et il y a souvent des gens stationnés avec leurs feux de détresse pour attendre quelqu’un qui débarque du métro. Donc le fait que la voie soit permanente ne change rien. Il y aura toujours des gens pour dire “juste 5 minutes” que ce soit une piste cyclable, une voie de circulation banale ou une voie réservée. La seule vraie solution c’est des voies dédiées comme Pie-IX.
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Meanwhile, the bus & taxi “autoroute” they built in the middle of the 20 from VSP to Turcot interchanges could be the biggest waste of space and concrete since the Big Owe was built.
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Honestly I appreciate taking it and skipping traffic on the 496/747 coming from Lachine, I just wish it was extended further to Provost
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Sure, but it’s a HUGE piece of extra highway infra that doesn’t actually work better than the HOV lanes adjacent to the regular roadway from Dorval to 12e in Lachine. We don’t even know if the VSP interchange rebuild will accommodate space for HOV or reserved transit lanes.
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I really am not a specialist in highway building, but I feel like the fact that the lanes are fully split, with dedicated overpasses to exits really makes the experience fluid. I haven’t once been stuck in traffic on the 20 coming towards Saint Jacques when on a bus, meaning the lanes work wonders
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I’m sure they work as designed, but my point is that it’s a lot of overbuilt infra for what is essentially a bus and taxi lane (not a BRT). There aren’t many (any?) extra bus-only flyovers to exits, are there? The reserved lanes west of VSP function similarly (because buses that use it generally don’t need to exit and merge into the quagmire of regular traffic). Again, it remains to be seen how the new VSP interchange deals with connecting the two segments — I’m sure a couple of members here have some idea of what is possible, if not fully apprised of the final proposals.
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Yeah, and it’s especially stupid since the rem will replace the 747 and the “projet structurant sud ouest” will probably replace the express buses from Lachine and LaSalle. It’ll just be a huge transitway dedicated to taxis
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