Perso, pour prendre le train Ocean, c’est déjà lent sortir de l’île, des fois faut faire passer un autre train, alors si on peut se sauver un arrêt juste après le pont Victoria, c’est temp mieux, la gare de St-Hubert est quand même plus centrale et plus accessible.
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La perte du train se traduirait certainement par une hausse significative du nombre de personnes qui prendraient la voiture pour aller au centre-ville.
David
Il est très important de garder la gare de Saint Lambert car plusieurs citoyens l’utilisent pour leurs déplacements réguliers au centre ville de Montréal en plus d’être une richesse de notre histoire.
Monique
VIA permet les déplacements locaux entre Montréal et Saint-Lambert??
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les gens mélangent avec exo!
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Ça semble être un des objectifs.
Hmm, il y a l’air de n’avoir que 3 bus qui desservent la gare St-Lambert, alors que beaucoup plus passent par St-Hubert, en plus des bus exo. Il y a aussi la 428, express de Longueuil.
Sans être trop familier avec le secteur, je trouve que oui Saint-Hubert semble être un meilleur arrêt. On parle d’un train interurbain, pas d’un train de banlieue, alors les connexions avec ub grand nombre d’options, dont l’aéroport est important. Saint-Lambert est quand même très près de Montréal, sur le bord du fleuve. Saint-Hubert est plus central à Longueuil
D’où vient l’information du déménagement possible de la gare?
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via TVA Nouvelles/Journal de Montréal/Québec
Un gros contrat de Via Rail se dessine pour La Pocatière
L’annonce devrait avoir lieu dans les prochains jours
Selon les informations obtenues par le Journal, Ottawa s’apprête à annoncer un immense contrat pour la construction de voitures de train de VIA Rail, dont une partie doit être construite à l’usine de La Pocatière.
L’annonce aura lieu dans les prochains jours à Thunder Bay, en Ontario, et le premier ministre Mark Carney devrait y être présent. Le cabinet du premier ministre Carney n’a pas voulu confirmer la nouvelle.
La production serait répartie entre les usines de la multinationale Alstom, en Ontario, et celle de La Pocatière, dans le Bas-Saint-Laurent.
Au total, VIA Rail prévoit l’acquisition de 320 nouvelles voitures dans les prochaines années. La compagnie Siemens était aussi sur les rangs pour obtenir le contrat.
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Bravo, quelle excellent nouvelle. J’imagine ce sont les voitures des trains longues distance?
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Oui, ils avaient dit que ça arrivait bientôt lors de l’annonce des locomotives !
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L’annonce sera faite ce matin à 10 h
Dans La Presse
Trains de long parcours | VIA Rail fera construire ses nouvelles voitures en partie à La Pocatière
Les travailleurs d’Alstom à La Pocatière, dans le Bas-Saint-Laurent, ne manqueront pas de boulot. L’usine jouera un rôle névralgique dans le cadre d’une des plus importantes commandes de matériel roulant chez VIA Rail.
Oubliez le train à grande vitesse, du moins, pour l’instant. Il s’agit ici de voitures qui effectueront des liaisons régionales et éloignées. On peut penser à des trajets entre Halifax et Québec ainsi qu’entre Montréal et Senneterre, par exemple.
C’est 313 voitures qui seront construites par Alstom dans ses usines de La Pocatière et Thunder Bay (Ontario). Il s’agit de complexes qui appartenaient autrefois à Bombardier Transport.
Les détails seront confirmés conjointement ce jeudi. Le premier ministre Mark Carney effectuera l’annonce sur le site ontarien d’Alstom tandis que le ministre fédéral de la Transformation du gouvernement, des Travaux publics et de l’Approvisionnement, Joël Lightbound, sera dans le Bas-Saint-Laurent.
[…]
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Update pour les intéressé.es: mon expérience était très similaire à celle décrite par @chinook07, sauf que je montais à bord à gare centrale. Pour accéder au quai, j’ai dû transporter mon vélo dans l’escalier (un peu embêtant avec les sacs). On m’a dit qu’utiliser l’escalier mécanique n’était pas possible. J’ai cru que ça voulait dire qu’il était hors service, mais non! Les gens qui descendaient du train l’utilisaient 
L’autre chose que je vais mentionner c’est que mon vélo était dans la voiture 3 tandis que j’étais assis dans la voiture 4. Ça m’indique qu’en principe, rien n’empêche quelqu’un dans la classe économie de garer son vélo dans la classe affaire autre que la politique de Via Rail 
Je descendais à la Gare du Palais et on m’a indiqué qu’il allait y avoir assez peu de gens à bord que je pouvais descendre en même temps que tout le monde. Vu que je ne me trouvais pas dans la même voiture que mon vélo, j’ai trouvé ça plus simple d’attendre que tout le monde sorte.
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Retour à la maison hier d’Ottawa vers Dorval. J’ai encore échappé à la police des bagages car c’est sûr que toutes mes petites sacoches dépassaient la franchise de bagages permise lorsque mises ensemble.
Heureusement pas d’escaliers à Dorval, sinon j’aurais probablement pris mon vélo dans les escaliers roulants quand même (à l’arrivée) à moins qu’un employé m’aurait aidé. Leur politique est tellement archaïque, et c’est la même chose avec les poussettes. Comment ils pensent qu’on se débrouille dans les stations de métro non accessibles?
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Ottawa investit 4,7 milliards de dollars pour la construction de voitures de train de VIA Rail, un contrat qui fournira entre autres du travail à l’usine d’Alstom de La Pocatière, au Bas-Saint-Laurent.
Le contrat prévoit l’acquisition de 313 voitures, qui seront mises en service à partir de 2031.
Enregistrement de l’annonce à Thunderbay
Le communiqué
Faits saillants
- Les investissements du gouvernement du Canada dans cette initiative de renouvellement du parc comprennent ce qui suit :
- 1,6 milliard de dollars dans la production de 45 nouvelles locomotives par Stadler, fabricant ferroviaire basé à Bussnang, en Suisse. S’appuyant sur sa chaîne d’approvisionnement mondiale et sur des fournisseurs canadiens, Stadler réalisera l’assemblage final d’un nombre maximal de 36 nouvelles locomotives au Canada. Ce sera la première fois depuis des décennies que des locomotives de voyageurs destinées à VIA Rail seront assemblées au pays;
- 357 millions de dollars pour permettre à VIA Rail de construire une nouvelle installation d’assemblage et de maintenance à Montréal, au Québec, où aura lieu l’assemblage des locomotives au Canada. Construite par Pomerleau, cette installation permettra également d’assurer, à long terme, la maintenance et l’exploitation du nouveau parc au centre de maintenance de VIA Rail à Montréal;
- 4,7 milliards de dollars, annoncés aujourd’hui, pour que VIA Rail fasse l’acquisition de 313 voitures voyageurs d’Alstom Canada. Ces voitures voyageurs seront entièrement fabriquées à Thunder Bay, en Ontario, et à La Pocatière, au Québec, tandis que les travaux de conception et d’ingénierie seront réalisés à Saint-Bruno-de-Montarville, au Québec.
- Les nouvelles voitures voyageurs annoncées aujourd’hui offriront aux passagers des aménagements modernes, une accessibilité améliorée et une fiabilité accrue. Le train deviendra ainsi un moyen de transport beaucoup plus attrayant pour les Canadiennes et les Canadiens. Le parc comptera 313 voitures voyageurs de différents types, y compris des voitures-restaurants, des voitures panoramiques et des voitures-lits.
- Ce parc assurera les huit liaisons longue distance, régionales et éloignées de VIA Rail à l’extérieur du corridor Québec-Windsor et offrira ainsi un moyen de transport essentiel dans huit provinces, ce qui aidera tout particulièrement les communautés où les options abordables sont limitées ou absentes. Ces itinéraires relieront les communautés autochtones, rurales et éloignées qui comptent sur VIA Rail.
- En 2025, plus de 216 000 passagers se sont prévalus des services hors corridor de VIA Rail.
- VIA Rail Canada est une société d’État fédérale appartenant au gouvernement du Canada. Elle a pour mandat d’exploiter un service public national de transport ferroviaire reliant les grandes villes, les régions et certaines communautés éloignées aux quatre coins du pays.
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Alstom a publié une vidéo avc des images des futures voitures, intérieur et extérieur
Alstom x VIA Rail : Une nouvelle ère pour le rail canadien
Fabriqué au Canada. Conçu pour l’avenir.
VIA Rail Canada a choisi Alstom pour concevoir, construire et soutenir sa prochaine génération de trains de voyageurs longue distance, régionaux et desservant les régions éloignées. Cette entente comprend 313 nouvelles voitures ainsi qu’un soutien technique à long terme, pour une valeur totale de 4,7 milliards de dollars canadiens.
Fabriquée au Canada, la nouvelle flotte sera conçue et développée par nos équipes à Saint-Bruno, au Québec, avec la fabrication des caisses à La Pocatière, au Québec, et l’assemblage final à Thunder Bay, en Ontario. Ce projet d’envergure met en valeur l’expertise ferroviaire canadienne, créera et soutiendra des centaines d’emplois locaux spécialisés et contribuera à relier les collectivités canadiennes d’un océan à l’autre.
Porté par l’expertise, la collaboration et l’engagement de VIA Rail, de nos partenaires et de nos équipes, ce projet établira une nouvelle norme en matière de confort des passagers, d’accessibilité universelle, de connectivité numérique et de durabilité.
Ensemble, nous façonnons l’avenir du transport ferroviaire de passagers au Canada.
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Via Rail a publié des rendus sur LinkedIn et Facebook
Ok, je commence à économiser maintenant pour me payer une cabine de luxe à bord du Canadien 
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C’est vraiment le concept préliminaire… J’imagine que cela va plus se préciser dans les prochains mois dans les bureaux de St-Bruno.
J’ai comme l’impression qu’ils vont devoir créer une nouvelle plateforme juste pour ce(s) modèle(s) de voitures.
J’espère côté design qu’on ne s’écartera pas trop des locomotives Stadler. 
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Garder un style vintage serait vraiment cool. Ça ferait partie de l’expérience de voyage.
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dans La Presse
Mégacontrat de VIA Rail | D’une pierre deux coups pour Alstom
C’est le contrat de la décennie pour Alstom au Canada. Le géant français fait d’une pierre deux coups : il ajoute VIA Rail – la société nationale ferroviaire de transport de passagers – à sa liste de clients tout en permettant à ses usines et bureaux, notamment en banlieue sud de Montréal ainsi qu’à La Pocatière, de poursuivre sur leur lancée.
Les retombées vont au-delà du travail qui s’effectuera dans les usines de La Pocatière, dans le Bas-Saint-Laurent, et de Thunder Bay, en Ontario. Il s’agit de complexes qui appartenaient à Bombardier Transport.
À Saint-Bruno-de-Montarville, où l’on retrouve le siège social d’Alstom pour la région des Amériques ainsi que son centre d’ingénierie, on hérite du mandat de tout ce qui concerne la conception. C’est un volet méconnu de l’entente, souligne M. Keroullé.
« C’est plus de 1000 ingénieurs et professionnels qui œuvrent là-bas », dit-il.
Si jamais les USA ou autres pays veulent contester le contrat auprès de l’OMC
Alstom a été en mesure de rafler cet important contrat de VIA Rail même si l’appel d’offres ne comportait pas d’exigences en matière de contenu local et d’assemblage en territoire canadien.
La société d’État fédérale avait les mains liées sur cet aspect.
Son nom figure textuellement dans certains accords – dont celui sur les marchés publics de l’Organisation mondiale du commerce – qui l’empêchent d’imposer de telles conditions.
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Dans ce cas le pays n’a pas tendance à contester car l’appel d’offre ne contient pas des clauses de contenu canadien. Par contre Siemens peut contester.
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