Les usines de Siemens sont très occupées avec les commandes de voitures Venture et de trains Airo pour Amtrak et tous les State supported corridors (Californie, Washington, etc.). Probablement que la proposition d’Alstom permettait de livrer les voitures plus rapidement que Siemens.
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Tant mieux, car la caisse de dépôt est propriétaire d’une grosse partie de l’actionnariat de Alstom.
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Ouin, c’est just que quand on observe ça de loin, ça fait plusieurs appels d’offres qu’Altsom gagne avec les différents paliers de gouvernements avec des critères presque sur mesure pour eux. Il ne faudrait pas que ça devienne la norme sinon le TeC va pas mal être à leur merci et les prix vont monter artificiellement.
Un contrat pour des locomotives vient d’être donné à Stadler, donc c’est pas comme si Alstom remportait tous les contrats 
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Est-ce que c’est réellement le cas ?
Alstom gagne la majorité des contrats en France, Siemens en Allemagne, CAF en Espagne, pourtant ça n’empêche pas ces pays d’avoir des prix plus abordables qu’ici en matière de construction ferroviaire.
Cela dit, la différence en Europe, c’est que la pression de “on peut aller voir ailleurs” existe plus facilement qu’ici, même si au final dans ces pays dans la majorité des cas c’est le constructeur national qui est choisi.
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Ce matin, j’ai pris le train Québec-Montréal avec mon vélo. Il semble y avoir seulement deux spots disponibles, et seulement pour le premier train du matin. C’est vraiment super le petit rack dans le wagon, et l’embarquement est facile à la Gare du Palais. Par contre, c’est une autre histoire à la Gare Centrale. Les employés ne peuvent pas vous aider avec vos vélos, et ce n’est pas permis de passer par l’escalier mécanique. Il faut alors transporter le vélo dans l’escalier qui est peu adapté pour cela. C’est un pensez-y-bien pour les gens qui auraient des vélos électriques. C’est une belle idée, mais j’ai trouvé l’idée exécutée à moitié. Il me semble que ce serait vraiment une belle opportunité pour attirer une nouvelle clientèle.
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La CBC a interviewé Loïc Blancquaert, le maire de Saint-Lambert, et il semble mélangé aussi…
L’article sur le site de la CBC : People in Saint-Lambert worry that adding a stop near the airport, just a couple of kilometres away from the stop in their own city, could eventually make their station obsolete
Objectivement, Saint-Lambert ne parait plus vraiment comme un emplacement optimal pour une desserte ferroviaire interurbaine, et ne pourra que devenir moins pertinent si des projets comme Alto ou le prédédouanement se réalisent. L’opposition à une hypothétique substitution de l’arrêt Saint-Lambert par un nouveau à Saint-Hubert surestime vastement les impacts négatifs d’un tel scénario.
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Amtrak veut aussi faire le précontrôle frontalier à la gare centrale, ce qui necessiterait ne plus desservir cette gare.
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Je vous règle ça. On prédouane les passagers de Montréal pour le train vers New York. Aucun arrêt avant Rouses Point.
Un peu avant (ou beaucoup avant), on fait partir un train régional de Montréal vers Rouses point avec des arrêts à St-Lambert, St-Jean-s-R et Lacolle. En débarquant du train, les passagers franchissent les douanes et montent dans l’autre train vers New York.
Situation semblable au retour mais les passagers en direction de la Montérégie franchissent les douanes canadiennes à Rouses (oui je sais… ça n’existe pas le prédouanement canadien) et reprennent le train régional. Les autres demeurent à bord de l’intercité et franchissent les douanes à la Gare centrale.
Ah zut… J’ai oublié qu’on n’a pas le budget pour des trains régionaux ici! Dommage!
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On en parle depuis 10 ans et toujours rien. Il y a eu quelques millions de $ dépensés en études et c’est tout…
Il me semble qu’ils attendent une rénovation de la gare centrale pour qu’ils puissent le faire en meme temps, car ça nécessite des modifications majeures pour pouvoir isoler la section contrôlée.
Appui à une pétition: Saint-Lambert tient à sa gare VIA Rail
Le lancement d’une pétition citoyenne réclamant le maintien des arrêts de VIA Rail à la gare de Saint-Lambert a permis d’amasser plus de 3000 signatures. Le maire Loïc Blancquaert appuie d’ailleurs la démarche et réitère l’importance de maintenir la gare en place.
Cette mobilisation fait suite aux discussions entourant le possible ajout d’un arrêt de VIA Rail à la gare Longueuil-Saint-Hubert, dans la foulée de l’ouverture du terminal du MET – Aéroport métropolitain de Montréal. Un éventuel nouvel arrêt pourrait compromettre celui à Saint-Lambert, dont la gare se situe tout juste après celle de Saint-Hubert.
Alors que la Ville avait déjà réclamé à Transports Canada et VIA Rail le maintien de l’arrêt, une pétition citoyenne a été lancée par le Lambertois Herman Champagne.
Je ne vois pas où est le problème avec un déménagement vers une nouvelle gare plus proche de l’aéroport : les trains EXO s’arrêteraient toujours ici, non ?
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Dans l’ensemble, l’horaire révisé se traduira par un train de moins par jour en moyenne entre Ottawa et Toronto.
Le service du samedi des trains 68 et 69 sera remplacé par de nouveaux départs des trains 668 et 669. Le service du train 641 prendra fin, mais les passagers continueront d’avoir accès à un départ tôt le matin à destination de Toronto grâce au train 41, qui quittera Ottawa plus tôt, à 4 h 56, et arrivera à Toronto à 9 h 37.
De plus, VIA Rail cessera de desservir Guildwood et Malton afin de réduire la durée globale des trajets, compte tenu de leur proximité avec la gare Union de Toronto et de l’accès facile aux services de GO Transit et aux autres services de transport collectif locaux.
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VIA Rail faces backlash over Ottawa-Toronto schedule cuts
Residents and politicians are pushing back against VIA Rail’s planned schedule changes that will reduce the number of trains running along the Ottawa-Toronto corridor. CTV’s Kimberley Johnson reports that starting Oct. 25, the revised schedule will result in an average of one less daily trip between the two cities, including the cancellation of the early morning train from Ottawa to Toronto.
Kingston Mayor Bryan Paterson expressed frustration, stating that the changes will remove convenience and make the rail service less attractive, as his city loses eight trains. Local politicians have penned an open letter demanding VIA Rail share the passenger data used to justify the disruption.
