VIA Rail - Discussion générale

Les nouveaux trains Siemens qui commencent à arriver sont bidirectionnels, entre autres pour éviter ce genre de mouvements de retournement.

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Génial. Imaginez… sur un temps de trajet prévu de 3h30, on est arrivé 30 minutes d’avance à Québec. Si on enlevait ce 20 minutes de retournement, ça nous amène à 2h40… ça devient quand même intéressant en temps de trajet!

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Bien que les diminutions de temps de trajet soient avantageuses pour les usagers, à mon avis l’avantage principal des diminutions de temps de trajet, c’est la réduction des coûts d’exploitation. En transport en commun le coût d’exploitation est à peu près proportionnel au temps de trajet + le buffer en fin de ligne; si on coupe 20 minutes sur un trajet prévu de 3:30 + 30 minutes de buffer sur chaque côté, on arrive à peu près à 8% d’économies, c’est pas pire pantoute!

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Il y a un paquet d’avantages financiers liés à des gains de temps. Juste le fait d’attirer plus de passagers et d’utiliser les équipements de façon plus efficace c’est majeur pour une entreprise.

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Sur les médias sociaux de VIA (avec en “background” la structure aérienne “bicomposée” (poutres d’acier et de béton :wink:) du REM.

Des nouvelles de notre nouvelle flotte – avec Bruno Cacciola

VIA Rail Canada

Voici en primeur les dernières nouvelles de notre nouvelle flotte, une série de vidéos qui vous place aux premières loges des tests qui seront effectués.

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Je mets ça ici puisque c’est un peu la converstion de facto sur les trains inter-cités

https://vermontbiz.com/news/2021/december/20/rail-council-updates-ethan-allen-montreal-lines

An update on the discussions for returning trains to Montreal was provided by Karen Songhurst, VTrans Policy Analyst. “Things are still happening,” she reports, even with COVID. “Things with Quebec are very strong. The relationship is great."

Quebec Ministry of Transport will lead the (second) study of facilities at Montreal Central Station, funding, coordinating with Canadian Federal agencies and construction of the new facility.

“The work that happens in Canada is not something we can demand, require or direct,” said Vermont Transportation Secretary Joe Flynn. “Minister Bonnerdel was very clear in his dialogue with Secretary Flynn that he is putting the highest priority on this,” Songhurst stated. “The Ministry itself has given the file to get things up and moving to one of the most senior persons in the Ministry.”

Flynn has made three trips to Quebec and keeps in “frequent contact” with Minister Bonnerdel. Governor Phil Scott has met with Quebec Premier François Legault and brought up the issue.

The Quebec government is already dialoguing with the Canadian National Railroad including identifying necessary track upgrades. CN has lately announced a downgrading of the Rouses Point connection track to 10mph and thrown up difficulties for Amtrak in re qualifying Adirondack crews on the route.

“Vermont met with senior Amtrak leadership. They have been appraised that this is now Vermont’s #1 priority,” Songhurst said. “They are stepping up to the plate.”

Part of the dialogue involves funding, some of which Songhurst hopes will flow from the Federal Railroad Administration through Amtrak which has the ability to let contracts in Canada.