Autoroute Ville-Marie : lancement de travaux de réparation des structures surélevées
Portail Constructo | 5 octobre 2022
Le ministère des Transports a entrepris des travaux de réparation des structures surélevées de la route 136 (autoroute Ville-Marie), entre le secteur de l’avenue Atwater et le début du tunnel Ville-Marie.
Le Ministère procédera à la construction de nouvelles piles pour remplacer les piles existantes. D’autres interventions connexes seront effectuées, notamment la reconstruction du hourdis supérieur dans le secteur de la sortie menant vers la rue Guy, l’asphaltage de la chaussée, le remplacement des joints de dilatation du tablier et le remplacement des systèmes de drainage.
Ces travaux se poursuivront jusqu’en 2025, mais seront interrompus pendant les périodes hivernales.
Les automobilistes qui doivent traverser Montréal sont loin d’être au bout de leurs peines. Le chantier de réfection de l’autoroute Ville-Marie passera à la vitesse supérieure cet hiver, ce qui entraînera de nouvelles entraves jusqu’en 2026, a appris La Presse. Mince consolation : le début de la reconstruction de l’autoroute Métropolitaine, plus au nord, apparaît encore loin sur la ligne d’horizon.
Publié à 5h00
Maxime Bergeron Équipe d’enquête, La Presse
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a entamé à la mi-septembre des travaux préparatoires sur les deux ponts d’étagement qui surplombent l’autoroute Ville-Marie, au niveau du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain. Le vrai chantier commencera d’ici quelques mois, ce qui aura un impact sur les voies de circulation situées sous ces structures pendant au moins trois ans.
« Il va y avoir des entraves, mais en ce moment, on est encore en train de finaliser les plans de mobilité dans le secteur », a indiqué mercredi Sarah Bensadoun, porte-parole du MTQ.
Systèmes mécaniques, parois des tunnels Viger et Ville-Marie, murs de soutènement, chaussée : la structure bétonnée sera pratiquement reconstruite à neuf d’ici 2030. Ce chantier situé en plein cœur du centre-ville de Montréal est évalué à 2 milliards de dollars.
Selon l’expert en planification des transports à l’Université de Montréal Pierre Barrieau, la fermeture de voies du tunnel Ville-Marie risque de « créer encore plus de congestion au centre-ville, via l’axe Bonaventure ». « C’est quelque chose à quoi il faut s’attendre, forcément », dit-il.
Le casse-tête sera d’autant plus grand que le chantier de l’autoroute Ville-Marie est situé non loin du pont Jacques-Cartier, qui deviendra une option populaire auprès des automobilistes pendant la fermeture partielle du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, qui durera jusqu’à la fin de 2025. La fréquentation du pont a bondi de 18 % le week-end dernier, juste avant le début des travaux.
Sursis pour la Métropolitaine ?
Un autre chantier d’envergure se profile à l’horizon dans le cœur de Montréal. Le MTQ rénovera de fond en comble les structures surélevées de l’autoroute Métropolitaine, sur une distance de 11,4 kilomètres, un chantier évalué à « quelques milliards ».
Les travaux seront divisés en deux phases : la partie est, sur une distance de 5,2 km entre le boulevard Saint-Laurent et la rue Provencher, sera reconstruite en priorité par le MTQ. Ce tronçon se trouve tout près de la jonction de l’autoroute 25, qui connecte la Métropolitaine au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine.
Mercredi, la mairesse de Montréal, Valérie Plante, a qualifié les travaux actuels au pont-tunnel de « bon coup de pratique » pour ceux qui seront réalisés sur la Métropolitaine.
Je ne veux pas faire peur à personne, mais la réalité c’est que nos infrastructures – on a fait Turcot, on a fait Champlain – arrivent à échéance pas mal toutes en même temps.
Valérie Plante, mairesse de Montréal
Le consortium retenu pour rénover la partie est de la Métropolitaine doit déposer ses plans et devis auprès du MTQ en 2023, à une date indéterminée. C’est seulement à ce moment que le Ministère aura une idée plus précise « des coûts et des échéanciers » du chantier, précise la porte-parole Sarah Bensadoun.
INFOGRAPHIE FOURNIE PAR LE MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC
Aperçu des travaux de réfection de l’autoroute Métropolitaine, dont l’échéancier et les coûts sont à déterminer
« On va prendre en considération les travaux qui sont en ce moment en cours dans le secteur du tunnel La Fontaine, donc il va y avoir une concertation, une coordination des travaux avec nos partenaires », affirme-t-elle.
Malgré son état de dégradation avancée, la structure de béton ne « présente pas de danger au niveau de la circulation » et ne requiert pas d’« intervention immédiate », souligne Mme Bensadoun. Il est cependant trop tôt pour dire si ce chantier pourrait être reporté de quelques années, afin de donner un peu de répit aux automobilistes et camionneurs déjà bloqués dans des bouchons.
Une fois la partie est terminée, le MTQ rénovera de fond en comble le tronçon ouest de la Métropolitaine, entre l’autoroute 520 et le boulevard Saint-Laurent. L’autoroute sera reconstruite presque à l’identique, au grand dam de certains groupes qui auraient préféré qu’elle soit transformée en boulevard urbain.
La « compétitivité » de Montréal en jeu
Qu’importe l’échéancier précis, les travaux sur la Métropolitaine seront pour le moins « complexes », prévoit la titulaire de la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal, Catherine Morency.
C’est dans les segments les plus achalandés au Canada. Et quand on regarde la structure de ce réseau, il n’y a pas beaucoup de trajets alternatifs, la 15 et Décarie étant déjà très congestionnés. Donc, ça va prendre des mesures de mitigation très solides. Pour moi, c’est bien plus sérieux que le pont-tunnel.
Catherine Morency, titulaire de la Chaire Mobilité de Polytechnique Montréal
Pierre Barrieau est aussi d’avis que ce chantier changera la donne. « C’est un chantier dont on a peur depuis plusieurs années, mais qu’on sait qui s’en vient, rappelle-t-il. Il faut vraiment voir pour remettre ça à après le pont-tunnel La Fontaine, et si c’est même possible, de faire des travaux mineurs en attendant que la ligne bleue soit construite. »
« Il n’y a qu’un certain nombre de projets autoroutiers qui peuvent être bloqués en même temps. C’est la compétitivité économique de Montréal, et du Québec, qui en dépend », conclut M. Barrieau.
Avec la collaboration de Philippe Teisceira-Lessard, La Presse
En savoir plus
18 %
Dans l’axe de l’autoroute 20, le pont Jacques-Cartier a enregistré samedi et dimanche derniers 175 000 passages automobiles, ce qui représente une hausse de 18 % par rapport à la moyenne. Lundi, on y recensait toutefois 83 000 passages, un chiffre quasi identique à la moyenne, puis 89 000 mardi, ce qui correspond aussi à ce qui y est normalement observé.
Source : Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain inc.
Portail Constructo | 3 février 2021 - Mise à jour le 19 octobre 2022
Le ministère des Transports du Québec (MTQ) gère depuis décembre 2020 la réalisation du projet de réfection des tunnels Ville-Marie et Viger au centre-ville de Montréal.
Des travaux titanesques d’une grande complexité qui s’échelonneront sur une période de dix ans pour le cout d’un peu plus de deux milliards de dollars.
La réfection des tunnels Ville-Marie et Viger comprendra notamment :
La réparation d’éléments structuraux, dont la structure des tunnels, les ponts d’étagement, les murs de soutènement et la chaussée;
La modernisation des systèmes électriques, d’éclairage, de ventilation et de drainage;
L’amélioration de la gestion des rejets des eaux aux égouts;
La révision des systèmes de protection contre les incendies, de surveillance et de télécommunications;
La rénovation des tours de ventilation en surface.
La particularité de cette réfection majeure est que près de la moitié des travaux se dérouleront à l’extérieur des voies de circulation et ne seront pas visibles par les usagers des tunnels. Les travaux seront réalisés sur plusieurs années de manière à limiter les répercussions sur la mobilité et à maintenir les activités dans les tunnels.
Maître d’œuvre
Ministère des Transports du Québec (MTQ)
Équipe de réalisation
Consortium Tetra Tech / AECOM / Parsons : préparation des plans et des devis, accompagnement durant les travaux et les études complémentaires des différents lots
Consortium TMV 20-30 : surveillance des travaux
Englobe Corp. : contrôle assurance-qualité du premier lot de travaux, scindé en quatre sous-lots
Sergex Inc. : gestion de la maitrise d’œuvre 2020-2023
Neptune Security Services Inc. : contrôle des accès de 2021-2024
Réfection Ville-Marie s. e. p. : lot 1A - réfection complète des tunnels de la sortie de la Montagne
Excavation National Inc. (anciennement Environnement K.L. Mainville Inc.) : lot 1B - travaux préparatoires pour la conversion de l’alimentation électrique de 12 à 25 kV
Réfection Ville-Marie s. e. p. : lot 1C - réparation des ponts d’étagement de la rue Saint-Urbain et du boulevard Saint-Laurent
Patrimoine Experts S.E.N.C. : travaux d’archéologie pour le lot 1C - réparation des ponts d’étagement de la rue Saint-Urbain et du boulevard Saint-Laurent
Construction Demathieu & Bard (CDB) Inc. : lot 1D - remplacement de 37 ventilateurs d’extraction
Coût
Le financement du projet d’un peu plus de deux milliards de dollars sera entièrement assumé par le ministère des Transports.
Échéancier
Compte tenu de l’ampleur du projet et de sa complexité, l’option préconisée prévoit six lots de construction, chacun faisant l’objet de plusieurs contrats dans le but d’optimiser l’enchainement des interventions. Le projet de réfection majeure s’échelonnera de 2020 à 2030 afin de limiter les répercussions sur la mobilité tout en maintenant la circulation dans les tunnels.
Le premier lot de travaux a été scindé en quatre sous-lots et a débuté à la fin de l’année 2020 :
Le remplacement de 37 ventilateurs d’extraction
Début des travaux : automne 2020
Durée des travaux : 3 ½ ans
La réfection complète des tunnels de la sortie de la Montagne, incluant le démantèlement des derniers paralumes
Début des travaux : automne 2020
Durée des travaux : 1 ½ an
Les travaux préparatoires pour la conversion de l’alimentation électrique de 12 à 25 kV
Début des travaux : hiver 2022
Durée des travaux : 1 ½ an
La réparation des ponts d’étagement de la rue Saint-Urbain et du boulevard Saint-Laurent
Début des travaux préparatoires : mi-septembre 2022
Réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger - Une nouvelle phase de travaux s’amorce avec la réfection des ponts d’étagement du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain
MONTRÉAL, le 30 janv. 2023 /CNW/ - Le ministère des Transports et de la Mobilité durable informe les usagers de la route que le chantier de réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger entrera dans une nouvelle phase de travaux à partir du 12 février 2023. Les ponts d’étagement du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain feront l’objet d’une réfection qui s’échelonnera jusqu’à l’automne 2026.
Travaux de réfection du pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent – Entraves et gestion de la circulation (Groupe CNW/Ministère des Transports et de la Mobilité durable)
Entraves et gestion de la circulation – Route 136 en direction est (Groupe CNW/Ministère des Transports et de la Mobilité durable)
Après plus de 50 ans de service, les deux ponts d’étagement qui surplombent la route 136 nécessitent différentes interventions afin d’assurer leur pérennité, notamment :
le remplacement des tabliers des ponts sur toute leur longueur, incluant les poutres;
la réparation des éléments de fondation des ponts, c’est-à-dire les culées et les piles;
la reconstruction du réseau de services publics se trouvant sous les ponts.
Séquence des travaux
Le pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent sera le premier à être réparé. Les travaux débuteront le 12 février 2023 et se poursuivront jusqu’à l’été 2024. Le pont d’étagement de la rue Saint-Urbain sera réparé dans un deuxième temps. Les travaux devraient s’échelonner de l’été 2024 à l’automne 2026.
Gestion de la circulation jusqu’à l’été 2024
Le Ministère précise que les deux ponts d’étagement ne seront pas fermés en même temps afin de limiter les répercussions sur la circulation dans le secteur. L’accès aux commerces et autres édifices sera maintenu pendant la durée des travaux.
Ces travaux nécessiteront également des fermetures de longue durée sur la route 136. De manière générale, deux voies seront ouvertes sur la route 136 dans les deux directions. Des fermetures complètes de nuit ou de fin de semaine de la route 136 seront toutefois requises pour certaines opérations liées au chantier.
À partir du 12 février 2023 à 22 h
Fermeture d’une voie sur la route 136 en direction ouest entre la rue Panet et la rue Saint-Urbain (incluant le tunnel Viger)
Fermeture d’une deuxième voie sur la route 136 en direction ouest entre la rue Saint-Denis et la rue Saint-Urbain
À partir du 13 février 2023 à 22 h
Fermeture d’une voie sur la route 136 en direction est entre la sortie no 4 - Pont Victoria/Boul. R.-Bourassa/Rue de la Montagne et le secteur du boulevard Saint-Laurent (incluant le tunnel Ville-Marie)
Fermeture d’une deuxième voie sur la route 136 en direction est entre l’entrée du boulevard Robert-Bourassa et le secteur du boulevard Saint-Laurent
À partir du 14 février 2023 à 22 h
Fermeture du pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent, entre l’avenue Viger et la rue Saint-Antoine
Détour par la rue Saint-Urbain en direction sud
Détour par la rue Saint-Hubert en direction nord
Fermeture de la voie de gauche sur l’avenue Viger à la hauteur du boulevard Saint-Laurent
Séance d’information publique virtuelle
Une séance d’information publique virtuelle aura lieu le mardi 7 février, à 19 h, pour faire le point sur les travaux et présenter les prochaines interventions à venir quant à la réfection des ponts d’étagement du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain. Pour vous inscrire à la séance d’information publique et pour plus d’information sur la réfection majeure des tunnels Ville-Marie et Viger, consultez la page Web du projet sur le site du Ministère.
En cas de conditions météorologiques défavorables ou de contraintes opérationnelles, ces entraves pourraient être annulées et reportées sans préavis.
SOURCE Ministère des Transports et de la Mobilité durable
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE | Les deux ponts d’étagement qui surplombent l’autoroute Ville-Marie, ceux du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain, feront l’objet de travaux de réfection qui commenceront d’ici moins de deux semaines.
Les travaux de réfection sur les deux ponts d’étagement qui surplombent l’autoroute Ville-Marie, ceux du boulevard Saint-Laurent et de la rue Saint-Urbain, commenceront d’ici moins de deux semaines, ce qui devrait susciter plusieurs entraves dans le secteur.
C’est ce qu’a annoncé le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), en début de semaine, sans tambour ni trompette. Officiellement, la réfection des ponts d’étagement doit être lancée le 12 février prochain, pour s’échelonner jusqu’à l’automne 2026.
Dès le mois de novembre, La Presse avait rapporté la tenue de ces travaux, qui engendreront plusieurs entraves. Pour « limiter les répercussions sur la circulation », Québec prévoit d’ailleurs ne pas fermer les deux ponts d’étagement de façon simultanée. L’accès aux commerces et autres édifices sera par ailleurs maintenu pendant toute la durée des travaux.
Ceux-ci nécessiteront néanmoins « des fermetures de longue durée sur la route 136 », soutient le ministère. « De manière générale, deux voies seront ouvertes sur la route 136 dans les deux directions. Des fermetures complètes de nuit ou de fin de semaine de la route 136 seront toutefois requises pour certaines opérations liées au chantier », précise-t-on.
Une idée des entraves
Le tout se fera en trois temps. D’abord, dès le 12 février à partir de 22 h, deux voies seront fermées sur la route 136 en direction ouest : une entre les rues Panet et Saint-Urbain, incluant le tunnel Viger, et une autre entre les rues Saint-Denis et Saint-Urbain.
Puis, le 13 février à 22 h, on fermera deux voies sur la route 136 en direction est, soit entre la sortie 4 vers le pont Victoria et le secteur du boulevard Saint-Laurent, en incluant le tunnel Ville-Marie, et entre l’entrée du boulevard Robert-Bourassa et ce même secteur du boulevard Saint-Laurent.
Enfin, le 14 février à 22 h, le pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent sera fermé, entre l’avenue Viger et la rue Saint-Antoine. Des détours seront alors mis en place pour les automobilistes, sur Saint-Urbain en direction sud, et sur Saint-Hubert en direction nord. Le même jour, la voie de gauche sera fermée sur l’avenue Viger, à la hauteur du boulevard Saint-Laurent.
Ce n’est qu’une fois les travaux du pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent, qui devraient se terminer à l’été 2024, que ceux sur le pont d’étagement de la rue Saint-Urbain seront entamés. Cette seconde phase de chantiers devrait être lancée à l’été 2024, et se terminer à l’automne 2026.
Les travaux consistent essentiellement à remplacer les tabliers des deux ponts, dont ses poutres, et réparer ses culées et les piles. Les systèmes mécaniques, les parois des tunnels Viger et Ville-Marie, les murs de soutènement et la chaussée seront aussi reconstruits à neuf. Le chantier est évalué à 2 milliards de dollars. Une séance d’information publique est prévue le 7 février prochain, de façon virtuelle, pour présenter le projet à la population. Pour s’inscrire, il faut se rendre sur la page web du MTMD directement.
Fait à noter : un autre chantier d’envergure se profile à l’horizon dans le cœur de Montréal. Québec rénovera de fond en comble les structures surélevées de l’autoroute Métropolitaine, sur une distance de 11,4 kilomètres, un chantier évalué à « quelques milliards ». Le consortium retenu pour rénover la partie est de la Métropolitaine doit déposer ses plans et devis auprès du MTQ en 2023, à une date indéterminée.
Il y a une séance d’info sur les travaux mardi 7 février à 19h
Une séance d’information publique virtuelle aura lieu le mardi 7 février, à 19 h, pour faire le point sur le projet et présenter les prochaines interventions à venir quant à la réfection du pont d’étagement du boulevard Saint-Laurent.
Quelqu’un ici est au fait de propositions actuelles ou passées, relativement bien définies et documentées, pour le recouvrement de l’autoroute Ville-Marie entre l’avenue de l’Hôtel-de-Ville et le boulevard Saint-Laurent.
Je serai intéressé à connaître les diverses réflexions sur ce site spécifique, qu’il s’agisse d’une proposition officielle ou non (ça peut être un projet étudiant même).
On a la Place des Montréalaises à l’est de l’avenue de l’Hôtel-de-Ville et il me semble que le bloc à l’ouest du boulevard Saint-Laurent est officieusement désigné comme site d’un agrandissement du Palais des Congrès, mais alors qu’est qui pourrait se construire pour le centre du secteur?
Officiellement je dirais, le gouvernement a exproprié les terrains nécessaires spécifiquement pour empêcher un développement immobilier (une tour de 20 étages), pour ne pas bloquer cet agrandissement. On a déjà mis genre 30 millions de dollars là-dedans…
Sinon, je suis curieux aussi à savoir si le recouvrement de ce quadrilatère a déjà été étudié
@Michael_A Et bien le quadrilatère est spécifiquement mentionné dans la stratégie Centre-Ville qui vient de sortir:
Parachever le recouvrement de l’autoroute Ville-Marie entre le Palais des congrès et la place des Montréalaises via un projet immobilier d’envergure ainsi que des espaces verts
Chronique de Maxime Bergeron sur le recouvrement de l’autoroute par la construction d’un complexe hôtelier, espaces commerciaux, parc et jusqu’à 3000 logements
