La ministre des Transports, Geneviève Guilbault, confirme le report d’un an de la fin de travaux au tunnel Louis-Hippolyte La Fontaine, reliant Montréal à Longueuil, dans l’Est.
« Pour l’instant, on est à l’automne 2026 et souhaitons, effectivement, que tout se passe bien », a commenté la ministre des Transports et du Développement durable, lorsqu’interrogée à ce sujet, lundi, dans le cadre d’une conférence de presse portant sur la sécurité des travailleurs routiers.
Elle s’est empressée d’ajouter qu’« on ne peut jamais prévoir les imprévus », d’autant plus que les infrastructures routières et de transport ont été particulièrement peu entretenues ces dernières années.
à CityNews
Quebec cites ‘safety’ as reason for La Fontaine tunnel delay
“We will never compromise the safety on our work sites,” says Quebec Transport Minister Geneviève Guilbault amid construction delays on the Louis-Hippolyte-La Fontaine tunnel. It’ll now only be completed in 2027. Anastasia Dextrene reports.
Si la composante la plus évidente du tunnel est constituée des tubes dans lesquels les véhicules circulent, les quatre tours de ventilation sont, quant à elles, des ouvrages essentiels à l’exploitation du tunnel et à la sécurité des usagers.
Positionnées de part et d’autre du fleuve Saint-Laurent, ces tours d’environ 25 mètres de hauteur abritent une partie du système de ventilation du tunnel. D’une part, les tours permettent d’évacuer la pollution qui est produite par les véhicules pour garantir la qualité de l’air à l’intérieur de chaque tube de circulation.
D’autre part, ces cheminées permettent l’évacuation efficace de l’air vicié lors d’un incident générant de la congestion (par exemple un accident) ou de la fumée lors d’un incendie.
Pour la sécurité des usagers, le fonctionnement des ventilateurs dans les tours est donc indispensable pour permettre la circulation des véhicules dans le tunnel.
Radars pédagogiques, dos d’âne, intersections réaménagées : Québec allonge 1,4 million de dollars pour sécuriser les alentours du tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, dans Mercier‒Hochelaga-Maisonneuve, où les inquiétudes sont nombreuses depuis près de deux ans.
C’est ce qu’a confirmé lundi le cabinet de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, dans un communiqué. D’abord, la rue Honoré-Beaugrand et l’avenue Souligny seront reconfigurées, autrement dit les panneaux d’arrêt s’y trouvant seront remplacés par des feux de circulation. Québec prévoit aussi la mise en place de sens uniques sur ces deux artères pour restreindre la circulation automobile.
Sur les rues Hochelaga et Curatteau, le ministère des Transports s’engage aussi à modifier les feux de circulation pour les rendre plus sécuritaires, ainsi qu’à introduire des voies de virage en double. Non loin de là, des dos d’âne ont par ailleurs commencé à être installés sur plusieurs artères, dans les dernières semaines.
J’ai l’impression que ces mesures finissent toujours par avantager les automobilistes sur les autres usagers. Il y a une piste cyclable sur Honoré-Beaugrad / Souligny et pour la traverser, il faut appuyer sur un beg button qui est super loin. Des fois, même quand on pèse dessus, il faut attendre un cycle de lumière au complet. J’entends souvent le monde à pied sacrer parce que le feu est trop long. Les automobilistes utilisent les sens uniques supposément mis en place pour sécuriser les rues, pour accélérer. C’est un peu un désastre ce coin.
Selon nos informations, ces fissures ont commencé à apparaître de façon répétitive dans les derniers mois. La situation fait craindre à certains travailleurs que la durée de vie de l’infrastructure, qui fait l’objet d’un vaste chantier de réfection jusqu’en 2027, en soit affectée à plus long terme.
Au Conseil provincial du Québec des métiers de la construction-International (CPQMC-I), le syndicat des travailleurs du tunnel, on reproche au gouvernement de faire la sourde oreille.
Entrevue radio avec un porte-parole du MTMD ce matin à l’émission Tout un matin
Et à l’émission Midi info, entrevue avec une personne qui a travaillé sur le chantier durant les travaux de bétonnage. Il a mentionné qu’il y avait des fissures en retirant le coffrage!
Des fissures en « quantité anormale » apparaissent déjà dans le béton récemment coulé du pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, selon le syndicat des travailleurs du chantier de réfection de ce lien routier majeur, qui déplorent l’inaction de Québec.
Après avoir été prolongés d’au moins un an, les travaux sur cette infrastructure névralgique qui relie l’est de Montréal à la Rive-Sud semblent désormais respecter les échéanciers, mais voilà que le Conseil provincial du Québec des métiers de la construction (CPQMC-I) sonne l’alarme quant à la qualité du béton posé dans le tunnel.
Le syndicat montre du doigt les nombreuses fissures, jugées anormales, et les infiltrations d’eau qui sont apparues à travers les murs fraîchement coulés.
En entrevue à l’émission Midi info, le responsable de la prévention et sécurité du travail du CPQMC-I, Philippe-Michel Lang, qui a travaillé durant 18 mois sur ce chantier, affirme pourtant avoir interpellé le gouvernement à plusieurs reprises sur ces enjeux.
Comme une soixantaine de ses collègues, il a refusé de travailler durant trois jours, les 11, 15 et 16 octobre, pour « mettre sa santé en priorité », car il dit constater des manques en matière de ventilation du chantier.
Est-ce qu’on sait s’ils vont rouvrir avec les 6 voies comme avant? Je trouverais ça dommage qu’on ne profite pas de toute ces années avec la moitié voies en moins pour ne pas rouvrir avec 1 voie d’autobus de chaque bord.
Ci-dessous se trouve un survol de l’état d’avancement des travaux de réfection touchant le tube du tunnel en direction sud, le corridor de service et les tours de ventilation. Ces renseignements seront mis à jour régulièrement.
Tube du tunnel en direction sud
Type d’activité
Proportion réalisée en date du 1er février 2025
Retrait du béton des murs
100 %
Retrait du béton de la voûte
100 %
Bétonnage des murs
100 %
Bétonnage de la voûte
100 %
Peinture des murs
99 %
Démolition de la chape
100 %
Bétonnage de la chape (réfection du radier comprise)
100 %
Installation de la membrane, asphaltage et marquage
67 %
Installation des systèmes électriques (équipements dans le tube)
Tube du tunnel en direction sud|Type d’activité|Proportion réalisée en date du 1er mars 2025|
| — | — |
|Retrait du béton des murs|100 %|
|Retrait du béton de la voûte|100 %|
|Bétonnage des murs|100 %|
|Bétonnage de la voûte|100 %|
|Peinture des murs|100 %|
|Démolition de la chape|100 %|
|Bétonnage de la chape (réfection du radier comprise)|100 %|
|Installation de la membrane, asphaltage et marquage|67 %|
|Installation des systèmes électriques (équipements dans le tube)|73 %|
Officiellement, le chantier doit toujours se terminer d’ici l’automne 2026. Cela dit, la circulation automobile sans entraves – avec trois voies dans chaque direction – attendra au printemps 2027.
Entre ces deux dates, des travaux d’aménagement devront en effet encore être réalisés sur le mail central. Il s’agit de l’endroit où la circulation est déviée en sens opposé. « Le retour à la normale pour les gens, ce sera vraiment au printemps 2027 », a indiqué M. Girard.
