This!
La partie la plus importante qu’il faut mettre de l’avant, on pourrais offrir le même service (nombre de départs) pour moins cher avec de meilleure MPB
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It’s crazy to me that our suburban trains with a very inconvenient schedule for day-to-day, non-commute transportation exist on the transit overlay.
But Kitchener-Waterloo’s ION rapid transit (pictured) which provides a structuring 5AM-12AM route through the centre of K-W (and soon Cambridge, Ontario) has been operating for 5 years with no overlay.
I’m not an EXO hater, but it’s my opinion that without an improved 2-way schedule throughout the day, these lines are almost more clutter than clarity. I’m curious about the mechanics behind the GIS data and when Google decides to change these overlays.
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Je suis totalement d’accord. Il serait plus utile à mon avis de voir les lignes de bus fréquentes que les trains de banlieues qui ont moins de 10 départs par direction, par jour.
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Texte d’opinion de la présidente de l’Ordre des urbanistes du Québec
Le 30 mai, le gouvernement du Québec a dévoilé de nouvelles orientations gouvernementales en aménagement du territoire, appelées « OGAT » dans le jargon du milieu. De nature technique et donc peu connues du grand public, les OGAT jouent néanmoins un rôle central dans l’aménagement du territoire au Québec. Elles constituent un cahier des charges pour la planification municipale, énumérant des lignes directrices et des préoccupations que les schémas d’aménagement doivent respecter.
[…]
Pour y arriver, ces orientations doivent être portées et soutenues par l’ensemble des intervenants en aménagement du territoire. Seul le temps dira si les OGAT marqueront réellement le début de la fin de l’étalement, mais elles constituent indéniablement un changement de paradigme.Le gouvernement demande aussi aux municipalités de planifier l’aménagement de façon à réduire la dépendance à l’automobile et à faciliter la mobilité durable. Cela devra se faire notamment en concentrant le développement dans les secteurs bien desservis en transports collectifs. C’est une approche pleine de sens, tant pour l’urbanisme durable que pour l’accès de la population à plus d’options de transport. Encore faut-il qu’il y ait du transport collectif efficace !
Donc en gros l’autopartage, le vélopartage,la marche et le taxi. Ce qui est un peu une promesse creuse vu que ça n’est pas ça qui va permettre de changer les choses. Enfin ça date d’il y a un bout, mais ça m’a juste marqué que le gouvernement veut que tous les citoyens aient accès à 4 modes parmis les 5 qu’ils proposent et qu’aucun ne puisse vraiment changer la place de l’auto sauf un qui peut dès lors être abandonner puisqu’il y en a 4 autres de toute façon.
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its finaly over, all train lines are now on google maps.
now to see if the artm requested the 439 or the shuttles.
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I’m curious, does anyone know where to find the HTML color codes for the lines?
Are you talking about the color hex code?
In that case you could check the route_color attribute in the routes.txt from their latest gtfs schedule. Or use the Google Chrome color picker directly on the maps page (https://geekflare.com/google-chrome-color-picker/).
Le retour en force du tramway au Québec, une bonne chose?
Le tramway est un moyen de transport populaire en ce moment. PHOTO : Autorité régionale de transport métropolitain
En deux jours le tramway est de toutes les conversations. La Ville de Montréal a présenté un plan faisant la part large à ce moyen de transport et la CDPQ Infra préfère le tramway à Québec plutôt qu’un troisième lien automobile. Marco Chitti, chercheur en urbanisme, spécialisé en structures de transport en commun et transport ferroviaire, explique cet engouement et les avantages du tramway.
Marco Chitti souligne que le tramway est populaire depuis quelques années en Europe. Il ajoute qu’un tel moyen de transport permet de repenser la ville.
Il souligne que le tramway n’est pas supérieur ou inférieur à un autre moyen de transport, tout dépend de l’utilisation. L’avantage par rapport à l’autobus, c’est qu’une rame de tramway permet de transporter plus de personnes.
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C’est aux gouvernements Legault et Trudeau que devraient revenir le fardeau de financer « adéquatement » l’exploitation et le développement du transport collectif, juge la Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ), qui appelle à mettre de côté « les jeux politiques » des paliers supérieurs avec les villes.
Résumé
Forum sur le transport collectif « À l’État de financer l’essentiel de la facture »
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE
Le secrétaire général de la FTQ, Denis Bolduc
C’est aux gouvernements Legault et Trudeau que devraient revenir le fardeau de financer « adéquatement » l’exploitation et le développement du transport collectif, juge la Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ), qui appelle à mettre de côté « les jeux politiques » des paliers supérieurs avec les villes.
Publié à 5h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
« Le plus riche des trois acteurs politiques, on va se le dire, ça n’a jamais été les municipalités. Ce sont les gouvernements. Et ils doivent montrer l’exemple. C’est à l’État de financer l’essentiel de la facture », juge le secrétaire général de la FTQ, Denis Bolduc, en entrevue avec La Presse.
Son groupe tiendra ce jeudi un Forum national sur le financement du transport collectif et public, au centre-ville de Montréal. L’objectif : démontrer la force du « consensus actuel au Québec en faveur d’un financement public et pérenne » du transport collectif.
Aucune entente de financement n’est encore intervenue entre les transporteurs de la métropole et la ministre des Transports, Geneviève Guilbault. Celle-ci avait dit il y a quelques semaines vouloir régler le dossier « avant l’été », qui commence théoriquement ce vendredi 21 juin. Une annonce semble donc imminente.
PHOTO JACQUES BOISSINOT, ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE
La ministre des Transports, Geneviève Guilbault
L’offre gouvernementale évoquée en coulisses est de 200 millions, soit environ 70 % du déficit « conjoncturel » attribuable aux recettes tarifaires ayant fondu pendant la pandémie de COVID-19. Face à un manque à gagner de 561 millions, les sociétés de transport, elles, réclament un minimum de 421 millions.
Mais selon M. Bolduc, c’est insuffisant. « On comprend les jeux politiques, mais en bout de compte, il va falloir s’entendre sur une formule pour augmenter l’offre au meilleur prix possible. Ça ne peut pas reposer uniquement sur le dos des municipalités. Et augmenter les tarifs nous ferait entrer dans un cercle vicieux qui découragerait les usagers d’embarquer », explique-t-il.
La mairesse de Montréal, Valérie Plante, doit prendre la parole lors du Forum, tout comme plusieurs présidents de sociétés de transport. L’artiste handicapée et intervenante communautaire Rosalie Campeau livrera aussi un témoignage sur le manque de mesures en matière d’accessibilité universelle. « C’est un droit, surtout quand on est autant limité dans nos déplacements, d’avoir un service de transport adapté. On dépend de ça pour vivre une vie normale », affirme Mme Campeau.
Un enjeu de longue date
Dès 1989, rappelle son secrétaire général, la FTQ dénonçait le sous-financement et le « désengagement » des gouvernements en transport collectif. « À l’époque, on disait déjà que le transport urbain devait être favorisé et financé adéquatement. Ça fait 35 ans de ça, imaginez, et on en parle encore. »
En conférence un peu plus tôt, mercredi devant la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM), la mairesse Valérie Plante, elle, a déploré « la fâcheuse tendance » que le Québec a « de ne pas faire de nouveaux projets, alors que dans toutes les villes, année après année, on rajoute une station, on garde le tunnelier, on s’en sert pour un autre projet ».
« Nous, on ne l’a pas fait ici. Et malheureusement, aujourd’hui, on est dans un déficit de l’offre. Les gens veulent se déplacer en transport collectif, mais il n’y a pas d’options », a-t-elle dénoncé.
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À l’instar des usagers du métro de Montréal qui peuvent le faire depuis le 20 mai dernier, ceux du Réseau express métropolitain (REM) pourront dès ce lundi apporter leur vélo et promener leur chien dans le train en tout temps.
Résumé
REM et métro Les vélos et les chiens admis en tout temps cet été
PHOTO DOMINICK GRAVEL, ARCHIVES LA PRESSE
À l’instar des usagers du métro de Montréal qui peuvent le faire depuis le 20 mai dernier, ceux du Réseau express métropolitain (REM) pourront dès ce lundi apporter leur vélo et promener leur chien dans le train en tout temps.
Publié à 11h06
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Jusqu’au 18 août, il n’y aura plus de restrictions quant aux horaires à respecter, a indiqué vendredi le gestionnaire du train léger, CDPQ Infra. Un exercice similaire s’était tenu l’été dernier après l’ouverture le 31 juillet, mais durant à peine quelques semaines.
Depuis, les vélos et les chiens n’étaient plus autorisés en heure de pointe, soit de 7 h à 9 h 30 et de 15 h 30 à 18 h en jour de semaine.
La règle de capacité maximale – à savoir deux vélos par voiture – demeure. L’âge minimal pour transporter un vélo dans le REM reste aussi de 14 ans. Et comme dans le métro, la Caisse de dépôt se réserve le droit de lever cette autorisation lors de grands évènements générant un achalandage important.
Quant aux chiens, le port d’une muselière sera obligatoire et il vous faudra « tenir fermement en laisse » l’animal, avec une longueur maximale de 1,25 mètre, autrement dit 49 pouces, entre la main et l’attache. Un seul chien sera autorisé par passager, et ce dernier ne pourra le faire s’asseoir sur un siège ou un banc.
À noter toutefois que « certains accès au réseau se trouvent dans des édifices qui n’appartiennent pas au REM », a rappelé la Caisse. « Il est donc possible que les propriétaires de ces édifices autorisent les chiens de compagnie dans leur immeuble dans certaines zones uniquement. Si vous comptez utiliser un de ces accès, renseignez-vous avant de vous présenter. »
Dans le métro de Montréal, le projet pilote permettant aux clients d’amener leur vélo et leur chien plus souvent avait déjà été relancé le 20 mai dernier.
Les règles sont sensiblement les mêmes que celles expliquées ci-dessus. En temps normal, les vélos et les chiens ne sont pas autorisés dans le métro en heure de pointe.
Néanmoins, la Société de transport de Montréal (STM) demande à ses usagers « d’éviter la première voiture du train, qui sera consacrée aux groupes scolaires, aux garderies ainsi qu’aux personnes ayant des limitations fonctionnelles » pendant toute la saison estivale.
« De façon générale, nous sommes satisfaits du déroulement [de ces projets]. Aucun incident majeur ne nous a été rapporté, autant quant à la présence de chiens que pour la cohabitation avec les vélos », a évoqué vendredi un porte-parole de la société de transport, Renaud Martel-Théorêt, par courriel.
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https://www.lereflet.qc.ca/taxe-sur-limmatriculation-front-commun-des-maires-contre-la-hausse/
Voici un tableau présenté par le conseil de Sainte-Catherine aux citoyens lors de la dernière séance :
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Aujourd’hui à l’émission de radio « Midi info » de Radio-Canada, le chef du parti conservateur du Canada, Pierre Poilièvre, a accordé une entrevue de fin de session parlementaire. Dans cette entrevue, entre le 7:15 et le 11:22 de l’enregistrement, on aborde la vision de Pierre Poilièvre en ce qui a trait à la mobilité et les transports en communs en parlant du projet de tramway à Québec.
En date d’aujourd’hui, s’il se tenait une élection fédérale, le parti conservateur avec Pierre Poilièvre à sa tête, formerait un gouvernement fortement majoritaire. Le potentiel futur premier ministre aura un impact sur le financement d’une éventuelle réalisation de la vision en mobilité du PUM 2050, du PSE (Projet structurant de l’est), du Projet Structurant du grand Sud-Ouest de Montréal, du circuit intégré de transport express à Québec (CITÉ), du projet de tramway à Gatineau, etc. d’où l’intérêt de partager son point de vue sur le sujet. (J’hésitais à partager ça sur un topic de la ville de Québec)
Je vais me garder de commenter, mais je dirais simplement que, à la lumière de ce qu’il dit, sous un gouvernement conservateur fédéral, les transports en commun structurants seraient soit des autobus, soit financés sans l’aide du fédéral.
Je vous mets une retranscription de la partie de l’entrevue qui est d’intérêt (à partir de 7:15) :
Alec Castonguay : Changeons de sujets et parlons de transport dans la région de Québec, que vous allez être à Québec dans quelques jours pour la fête nationale, qui est un terrain fertile, Québec, pour les conservateurs depuis plusieurs années. La semaine dernière vous vous êtes positionnés très clairement au sujet du tramway et du 3e lien autoroutier à Québec. Pourquoi vous êtes contre un projet de tramway à Québec?
Pierre Poilièvre: C’est un éléphant blanc, on peut pas de dépenser au moins 11 milliards de dollars sur un projet qui sert pas beaucoup de monde et qui va avaler tout l’argent pour l’infrastructure pour la grande région de Québec. Il faut prendre des décisions. Je ne serai pas le politicien qui arrive à chaque ville avec un chèque pour dire « Ah, voici un autre milliard pour ça, un autre milliard pour ça ». On a vu des politiciens qui ont fait ça, c’est pour ça qu’on est en train de, notre économie fait faillite. Ça coute trop cher de dépenser comme ça. Il faut prendre la décision et la priorité des gens dans la grande région de Québec c’est le troisième lien et on peut investir de façon ciblée dans les autobus. [Les] autobus, [les] automobiles sont nécessaires surtout dans les villes de banlieue et dans les régions et je vais mettre fin à la guerre à l’auto que le bloc libéral essaime partout dans la province. Je vais respecter le fait que dans les banlieues et dans la campagne, les gens ont besoin de leur camion et leur voiture. Et, on va supporter des autoroutes, des ponts et, où c’est approprié, les autobus.
Alec Castonguay : Vous dites euh… Vous parlez de guerre à l’auto, mais le transport en commun, est-ce que c’est pas le meilleur moyen de retirer des voitures de la route pour faciliter la vie de ceux qui continuent à prendre leur voiture parce qu’ils n’ont pas le choix comme les livreurs, les plombiers, les travailleurs de la construction? Pourquoi refuser de financer un projet qui dans le fond aiderait tout le monde à se déplacer, y compris les automobilistes?
Pierre Poilièvre: Les plombiers, les charpentiers ne peuvent pas prendre un tramway pour aller travailler. Ça fonctionne pas, c’est pas pratique. Et, pour, dans les banlieues, dans les communautés rurales c’est pas possible de se déplacer dans une tramway ou dans un train rapide. Ils ont besoin aussi de leur char. Et je vais supporter le droit des gens d’avoir un véhicule personnel avec des autoroutes et des ponts. Et si, dans les cas où c’est approprié on va supporter les autobus. Uhm, on oublie que la proposition de la caisse a inclus des autobus, je pense que ça va être beaucoup plus pratique. Ah peut-être c’est pas aussi… Sexy qu’un tramway, mais c’est beaucoup plus pratique et il faut se concentrer nos ressources sur ce qui est pratique et réaliste pour les contribuables.
Alec Castonguay : Traditionnellement le Parti conservateur c’est le parti de l’autonomie des provinces, on respecte le champ de compétence des provinces. Pourquoi, là, dans ce cas-ci, pour ce projet-là, c’est le gouvernement fédéral qui décide de financer le troisième lien, mais pas le tramway. Pourquoi c’est pas le gouvernement du Québec qui fixe sa priorité pour le transport dans la région de Québec?
Pierre Poilièvre: Le gouvernement du Québec peut financer un tramway si il veut. Et même chose avec les municipalités dans la région, j’empêche pas ça.
Alec Castonguay : Mais vous mettrez pas d’argent là-dedans? C’est ce que vous dîtes.
Pierre Poilièvre: Moi chui responsable pour l’argent fédéral. Donc, quand on me demande est-ce que, c’est quoi vos priorités avec l’argent du fédéral, je vais répondre. Je vais pas insister ou imposer sur les provinces ou les municipalités quoi faire avec leur argent. Moi je serais le premier ministre fédéral, responsable pour l’argent fédéral.
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“Les gens sont obligés d’utiliser leur voiture, c’est pour cela que je veux continuer de les obliger d’utiliser leur voiture.”
D’ailleurs, il est complètement incohérent, il parle “qu’on ne peut pas investir 11 milliards de dollars” (pas l’argent fédéral donc), pour ensuite dire qu’il est à l’aise de voir cet argent dépensé par la province ?!?
Ce genre d’opinion décousue, c’est quand tu sais pertinemment que tu dis n’importe quoi: pas de logique dans l’argument, rien de logique à dire.
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C’est drôle j’ai l’impression qu’il ferait un virage de 180 degrés sur la question si la population de Québec appuyait le tramway plus que le nouveau pont/tunnel/teleferique/teleportation… pas certain qu’il tien le même discours dans les banlieues du 905 de Toronto, la où les gens veulent toujours plus de transport en commun lourd.
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C’est littéralement ce que dit Alec Castonguay. Ces métiers qui nécessitent une auto bénéficieraient que d’autre métiers n’en nécessitant pas utilisent le tramway. Comme dit Vince, c’est complètement incohérent et décousu.
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Si Poilievre est élu, est-ce qu’on va arrêter tous les projets de transport en commun lourd à la grandeur du Canada ou juste à Québec?
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Au moins Poilievre n’est pas responsable d’aucun projet. Cest seulement une part de financement qui est en jeu. Les provinces peuvent avancer sans. Si bien sûr elles acceptent le coût.
L’Alberta rêve d’un Train entre Calgary et Edmonton. Ce projet a d’ailleurs fait l’objet de quelques déclarations récentes, un peu comme si l’Alberta s’attend à recevoir de l’argent du fédéral. Disons que considérant que la majorité de l’appui des conservateur vient des 3 provinces centre, je serais peu surpris d’apprendre qu’un gouvernement conservateur aille de l’avant avec ce projet.
Pour dire les choses comme ça, la base du parti Conservateur n’est plus ce qu’elle a déjà été. Je n’ai pas l’impression que c’est un parti politique qui ne sent pas le besoin de justifier ses décisions. J’ai l’impression qu’ils ont un agenda et que le moment qu’ils sont au pouvoir, ils ne se gêneront pas un seul moment pour le mettre en place. Je ne pense pas qu’ils ont grand chose à faire de l’équité, des apparences de favoritisme. L’Alberta vote conservateur depuis des décennies et il y a définitivement un appétit dans l’ouest pour prendre de l’argent du fédéral et le mettre dans les projets de l’ouest.
Donc non, je ne pense pas que l’entré au pouvoir des conservateur signifie la fin des projets de transports en commun, mais je pense qu’ils vont définitivement vouloir récompenser les comptés qui votent pour eux depuis longtemps. Bref, mon interprétation, c’est que comme la population du Québec a tendance à changer son vote d’une élection à l’autre, même si on vote pour lui à la prochaine, ça ne sera pas suffisant puisqu’on ne passe pas le test de loyauté.