J’ai vu ça ce matin! Je vais prendre les photos après le travail. 
1 « J'aime »
Je viens d’aller faire un tour. Je ne partagerai pas de photos pour laisser @une.abeille la chance d’aller en prendre et de les partager. En tout cas, c’est tout un labyrinthe, malgré le nouvelle signalétique.
1 « J'aime »
Station Atwater
Ascenseur direction Honoré-Beaugrand
Ascenseur direction Angrignon
Bonus: là où l’ancienne brique rencontre la nouvelle
22 « J'aime »
Je vous partage en photos le trajet à parcourir, ainsi que quelques idées qui pourraient faciliter l’expérience de la clientèle.
Tout d’abord, aux édicules principaux, il n’y a aucune signalétique pour expliquer comment se rendre à la station en utilisant l’accès accessible.
La STM pourrait ajouter des affiches comme celles qui redirigent la clientèle lorsque l’édicule du Square Cabot est fermé pour l’hiver. (À gauche, la signalétique officielle durant l’hiver 2024-2025. À droite, ma signalétique non-officielle en avril 2024.)
Au moins, il y a déjà de la signalétique sur au moins quatre poteaux à l’extérieur! C’est un bon début!
En arrivant devant l’entrée principale d’Alexis Nihon, un peu de signalétique indique que la clientèle est au bon endroit.
C’est en entrant dans le centre commercial que ça se complique. C’est quasiment un labyrinthe. Il y a un peu de signalétique ici et là, qui a apparemment été installée par la STM ou par Cominar (propriétaire d’Alexis Nihon, également propriétaire de la Gare Centrale). Êtes-vous capable de repérer la signalétique en entrant dans Alexis Nihon (photo ci-dessous)?
Elle est affichée au plafond! C’est un peu trop discret à mon goût.
À mon avis, tous ces panneaux devraient afficher l’icône de l’ascenseur accompagné de l’icône du métro comme sur le panneau ci-dessous. De la signalétique en grand format sur les murs pourrait également être utile considérant que les ainé·es ont souvent de la difficulté à voir.
Il n’y a qu’un seul ascenseur à emprunter dans Alexis Nihon. De la signalétique devrait être ajoutée pour identifier les étages. Lors de mon passage, j’ai dû aider une personne ainée qui se demandait quel bouton appuyer pour se rendre à l’étage du métro.
En bas, il faut ensuite trouver ce couloir. (J’adore la signalétique sur le pilier!) Par contre, la rampe (à gauche des escaliers) devrait être mise plus en évidence.
Fiou! Nous sommes finalement dans la station Atwater! Ici, la signalétique est claire pour la clientèle emprunant le chemin inverse.
La signalétique a été mise à jour dans la station. Ci-dessous, noter la présence d’un panneau avec la ligne numérotée.
Je lance une idée comme ça. De la signalétique pour afficher clairement la direction pourrait être ajoutée à gauche de la signalétique pour l’ascenseur (qui indique aussi la direction, mais en tout petit). J’ai justement rencontré un usager qui a emprunté le mauvais ascenseur lors de mon passage. Il a ensuite dû prendre les marches pour changer de quai puisqu’il aurait dû valider son titre une nouvelle fois pour changer d’ascenseur.
Et voilà, nous sommes en bas! Je partage quelques images de la signalétique à proximité. Il reste un peu de finition à compléter. Avant que j’oublie, de la signalétique pour annoncer la présence d’ascenseurs pourrait être installée à proximité des escaliers.
Et voilà! Bref, c’est génial d’avoir des ascenseurs à la station Atwater, malgré le parcours complexe via Alexis Nihon! Yippee! Prochaines stations, Édouard-Montpetit et Berri-UQAM (ligne 4 - Jaune).
16 « J'aime »
Voici un excellent exemple d’une domaine de l’architecture qui semble encore très déficient : La signalétique
Merci de document la quantité de non-sens et le toutes les modifications extrêmement simples qui pourraient être apportées
Sidenote : L’ouvre porte de Alexis-Nihon ne semble pas fonctionner, je l’ai souvent vue défectueux et sur la photo, on voit quelqu’un tenir la porte…
4 « J'aime »
La quantité d’espaces publics où les boutons pour l’ouverture des portes sont défectueux est ahurissante, et ça c’est quand il y en a. Me promener avec une poussette me fait réaliser à quel point nos espaces publics et commerces sont peu inclusifs.
4 « J'aime »
We look elsewhere and there isn’t this issue with signage. Here’s Yokohama which has elevator guides near each staircase of a mall connecting to transit services similar to Atwater:
2 « J'aime »
Les ascenseurs à Atwater sont en service!
La Société de transport de Montréal (STM) met, aujourd’hui, en service les deux ascenseurs de la station Atwater qui devient la 30e universellement accessible du réseau du métro.
Les travaux, au coût de 7 M$, ont permis :
- de procéder à l’installation de deux cabines d’ascenseurs;
- d’ajouter les équipements nécessaires à leur exploitation;
- de réaménager les espaces en station et de déplacer un commerce;
- d’ajuster les tourniquets en fonction de la nouvelle configuration;
- d’installer ces deux ascenseurs.
Pour l’accessibilité universelle, il ne reste que 2 stations en travaux et aucune autre prévue à court terme 
Des chantiers d’installation d’ascenseurs sont toujours en cours dans deux autres stations : Berri-UQAM (ligne jaune) et Édouard-Montpetit.
Aucun autre chantier d’accessibilité universelle ne débutera à court terme, faute de financement. En effet, dans son dernier budget, le gouvernement n’a accordé aucun nouveau crédit pour le maintien d’actifs de la STM et ni pour l’accessibilité universelle, et ce, pour une troisième année consécutive. Pire encore, les sommes dédiées au maintien d’actifs diminuent de 258 M$ au cours des trois prochaines années.
10 « J'aime »
12 « J'aime »
24 avril 2025
Le Syndicat des travailleuses et travailleurs du transport adapté a avisé exo de la tenue d’une deuxième journée de grève le 29 avril prochain, dans le cadre des négociations en cours. Considérant l’obligation de maintenir des services essentiels pendant la grève, le Tribunal administratif du travail a déterminé que seuls les déplacements pour motifs médicaux devront être assurés durant cette nouvelle journée de grève prévue le 29 avril.
Autobus, métro, train, vélo, piétonnisation… La région métropolitaine regorge de moyens pour se déplacer, mais aucun n’est entièrement accessible.
Parmi ceux-ci, le métro, géré par la Société de transport de Montréal (STM), occupe une place centrale, et pourtant, son accessibilité demeure grandement déficiente.
Bien que la présence d’ascenseurs fonctionnels soit essentielle pour assurer une véritable autonomie, seulement 30 des 68 stations en sont équipées, ce qui limite considérablement les possibilités de déplacement pour de nombreuses personnes handicapées.
Le Programme d’accessibilité, lancé en 2017 pour améliorer l’accessibilité du métro de Montréal, a été interrompu après les deux premières phases.
La STM avait demandé une enveloppe de 300 millions de dollars pour une troisième phase, qui aurait ajouté cinq ascenseurs, mais Québec l’a exclue de son Plan québécois d’infrastructures 2024-2034, repoussant la quatrième phase en vue de 41 stations accessibles, dans un contexte de déficit budgétaire record.
Lorsqu’on compare, les autres villes nord-américaines n’ont rien à envier à Montréal. À Vancouver, le métro est entièrement accessible, et Toronto vise le même objectif d’ici 2026.
1 « J'aime »
Techniquement j’arrive à 48% si j’ajoute les 5 stations du REM et 58% si j’ajoute la totalité des 23 stations qui seront en service (espérons-le) à la fin de 2025.
54 stations sur 92 stations de REM et métro, question de voir les choses un peu plus positivement.
En 2030 on aura 62 stations sur 99 qui seront accessibles, pour atteindre 61% (je présume que Longueuil aura été modifié)
- 26 stations du REM
- 36 stations de métro (les 30 existantes, les 5 de PLB et le métro Longueuil)
- Sur un total de 99 stations de métro-REM ouvertes
Je suis surpris du taux d’accessibilité de réseaux désuets comme Boston et Chicago. Pour ce dernier, étant donné que c’est des stations aériennes, ce fut probablement bien plus facile.
Chapeau à Toronto par contre. Quoiqu’ils aient 11 stations si je ne me trompe pas qui sont en surface.
4 « J'aime »
C’est également que les villes américaines ont des normes d’accessibilité plus strictes. On construisait encore dans les années 1980 des stations non-accessibles, pendant que là-bas c’était déjà obligatoire de rendre les stations accessibles.
6 « J'aime »
Et pour le train, ce n’est pas vraiment mieux (avec seulement exo15 Mascouche qui est accessible pour le moment), quoique la ligne exo12 Saint-Jérôme soit en voie de devenir accessible avec les voitures CRRC.
C’est avec le ADA de 1989-1990 que l’accessibilité est devenue un standard à travers le pays. Les stations de Los Angeles ouvertes avant 1988 ont eu des mesures d’accessiblité installées après
Oui, mais plusieurs agences savaient que ce genre de réglementation viendrait en effet. Boston avait commencé à rendre ses stations accessibles en 1979 : MBTA accessibility - Wikipedia.
Déjà en 1990, quand les réglementations entrent en vigueur, 26 des 80 stations du MBTA étaient déjà accessibles.
Dès sa ouverture, le métro de Washington et le métro de San Francisco était muni des ascenseurs à toutes les stations, suite à des pressions de la communauté d’accessibilité universelle, en 1976 et 1972 respectivement : https://ggwash.org/view/91281/metro-was-almost-built-without-elevators-heres-how-we-avoided-that-mistake#:~:text=While%20each%20of%20these%20six,patrons%20unable%20to%20use%20escalators.
1 « J'aime »
L’accessibilité à Toronto n’inclut pas les taxis
Toronto needs more wheelchair-accessible taxis, Beck Taxi says
As the city’s demand for accessible cabs rises, Beck Taxi and disability advocates are calling for more support. CBC’s Talia Ricci has more on the long-term solutions needed.
1 « J'aime »
L’entrave pour les travaux d’accessibilité du métro Édouard-Montpetit va jusqu’au 30 juin 2026
Sous les slogans « Avec nous, dans la rue, métro accessible, c’est la cible ! », une coalition d’une quinzaine d’organismes communautaires et plusieurs personnes élues ont manifesté à la station de métro De l’Église à Verdun, jeudi 19 juin, pour dénoncer le gel du programme d’accessibilité universelle par le gouvernement. Alors que seulement 31 des 68 stations montréalaises sont actuellement adaptées aux personnes à mobilité réduite, ces citoyens et citoyennes réclament un réinvestissement urgent pour installer des ascenseurs, notamment à Verdun où aucune des trois stations n’est accessible.
7 « J'aime »
En cherchant une image d’un quai d’autobus sur piste cyclable, j’ai trouvé la fiche technique des Arrêts d’autobus universellement accessibles en bordure d’un aménagement cyclable qui a été déposée à l’OCPM : https://ocpm.qc.ca/sites/default/files/pdf/P126/8-58-2_Document%20déposé.pdf
La fiche a été élaborée en collaboration avec le Comité consultatif en accessibilité universelle (CCAU) et la STM.
Il y a des dimensions minimales. On apprend que la largeur minimale pour un quai et une piste unidirectionnelle surélevée est de 3 mètres; 1,5 m pour le quai, et 1,5 m pour la piste
19 « J'aime »