J’ai vu pas mal de gens les utiliser dans les courses d’aventure mais je ne l’ai jamais vu avec enfants. 30 km à 6 ans? Je miserais plus sur la crème glacée que le câble….
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Plusieurs personnes font cette erreur. Il faut avoir en ville un vélo qui ne parait pas dispendieux (même si tu l’as payé 1500$).
De mon côté, après le premier vol de mon vélo Marin (après +15 ans que je l’avais), je me suis acheté un vélo sur lequel j’ai installé un cadenas de roue arrière (comme les vélos hollandais), en plus d’avoir un cadenas Kryptonite. Donc pour le voler, il faut briser 2 cadenas.
Note : pour la petite histoire, mon vélo précédent s’est fait voler dans ma cours arrière, la seule nuit en avril 2024 où j’avais omis de le barrer au rack.
J’ai vu plusieurs personnes l’utiliser et j’ai été témoins de 2 collisions à cause du câble lors des tours de l’ile. Perso, je ne suis pas à l’aise avec ce genre de dispositif.
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Merci pour le feed-back. J’hésitais aussi beaucoup et finalement j’ai décidé d’investir dans le système followme tandem. Plus cher, mais vraiment plus sécuritaire!
Ça serait dommage de gâcher une belle journée de tour de l’île à cause d’un bête accident.
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Tragique accident à NYC, 2 morts, qui met sur le devant de la scène le problème des nouveaux outils de mobilité électrique et de la répression contre les véhicules illégaux. Un débat qui s’invitera tôt ou tard à Montréal.
Je vois beaucoup de véhicules manifestement illégaux sur les pistes de Montréal. J’imagine que les autorités attendent au moins un mort avant de se réveiller un peu.
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Et je trouve que, surtout, les gens qui sont à laisses d’utiliser une telle véhicule illégale sont aussi à laisses de ne pas respecter le code de la route / de mettre en danger les autres usager·ère·s de la route. Brouler des feux rouges quand les piéton·ne·s sont en traversant, rouler à grande vitesse sur les chemins partagés, dépasser par la droite ou dans un espace restreint…
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J’en ai vu un brûler des feux rouges sur Shebrooke, justement. Atateken et Cherrier, puis je l’ai perdu de vue. Le feu rouge qu’il a brûlé sur Atateken a forcé l’automobiliste qui montait la côte à s’arrêter brusquement.
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C’est un gars en e-scooter sur une piste qui m’a convaincu de mettre mon casque en tout temps. Je voulais changer de voie et je l’ai vu arriver de loin derrière moi pensant que c’est un vélo normal, donc dans ma tête j’avais amplement le temps de passer, mais comme il a été capable d’accélérer en fou, on a eu un near miss…
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“ Le business des fatbikes électriques déguisés en vélo”. À Paris, mais c’est la même chose ici.
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Les VAE à bas prix et non réparables envahissent le Québec aussi
Reportage radio à l’émission Tout terrain
C’est un véritable raz-de-marée à deux roues : 630 000 vélos électriques sillonnent le Québec. Les ventes sont dopées par des modèles à prix cassés offerts en ligne. Mais sous le vernis de la bonne affaire à 800 $, le rêve vire au cauchemar jetable. En plus des risques d’incendie et des pièces de rechange introuvables, les cyclistes se heurtent aux portes fermées des ateliers qui refusent de réparer ces machines. Comme l’explique Alexis Gacon , l’aubaine verte se transforme en problème écologique.
Trottinettes électriques | Hausse alarmante des blessures graves chez les jeunes
L’Hôpital de Montréal pour enfants (HME) déplore une hausse alarmante des blessures graves chez les jeunes qui roulent en trottinette électrique.
Depuis le début de l’année, le Centre de traumatologie de l’HME a déjà traité une trentaine d’enfants et d’adolescents souffrant de fractures ou de traumatismes causés par des accidents de trottinettes motorisées, comparativement à environ 80 pendant toute l’année 2025. Et les cas risquent d’augmenter beaucoup plus vite au cours des prochaines semaines, appréhende Liane Fransblow, physiothérapeute et coordonnatrice en traumatologie du Programme de prévention des blessures de l’HME.
Cette année, lors d’accidents liés aux trottinettes motorisées, « près de 20 % des enfants et des adolescents ont subi des blessures très graves nécessitant une hospitalisation, des soins intensifs et l’intervention de nombreux spécialistes en traumatologie », indiquent les données de l’HME, alors que cette proportion était de 9 % ces dernières années.
Manchette La Presse
à Ottawa aussi
Hausse des accidents de trottinette électrique à Ottawa
La popularité des trottinettes électriques dans la capitale fédérale s’accompagne d’une hausse marquée des accidents traités à l’urgence du CHEO et soulève des enjeux de sécurité routière.
Peut-être faudrait-il expliquer aux gens que le casque est plus efficace quand il est porté sur la tête… /s
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Il peut même être dangeureux lorsque tenu dans la main…
C’est comme les « couches de menton », que les gens portaient parfois durant la pandémie lorsqu’ils ne voulaient pas porter le masque correctement!
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Reportage du 24 heures
Les infractions les plus fréquentes à vélo
Montréal : les constats d’infraction à des cyclistes en hausse de 36% en cinq ans
Depuis le début de la saison estivale, le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) multiplie les opérations de prévention pour rappeler les règles à respecter aux cyclistes qui sont de plus en plus nombreux.
Ce mercredi 10 juin, une dizaine de cadets sont rassemblés à l’intersection du boulevard De Maisonneuve Ouest et de la rue Stanley.
« C’est une piste cyclable majeure et très fréquentée, on va donc pouvoir aller chercher le plus de citoyens possibles », explique le Sergent Olivier Rousseau, superviseur au poste de quartier 20.
Le but de cette matinée est avant tout pour rappeler les règles à respecter en début de saison pour éviter les accidents.
Les infractions les plus fréquentes ? Le non-respect des feux de signalisation, circuler sur le trottoir, avoir des écouteurs ou encore ne pas porter un casque sur un vélo électrique.
« On s’est mis juste en face d’une station BIXI pour que les usagers puissent échanger leur BIXI bleu pour un BIXI gris s’ils n’ont pas de casque et continuer leur chemin », dit-il.
[…]
Ça serait bien qu’en parallèle on mette la signalisation plus visible pour les cyclistes. À plusieurs endroits dans la ville, les stops et les feux de circulation ne sont pas visibles quand on se trouve sur le bord du trottoir. Des fois, même les feux cyclistes ne sont pas évident à discerner quand ils sont loins de la piste. Je me souviens de m’être fait klaxonné à quelques reprises parce qu’il avait une feu cycliste rouge quand je traversait une rue et il n’était pas visible quand je m’approchais de l’intersection. Ça serait bien de légaliser le Idaho stop aussi! Comme ça, le travail des policiers serait plus utile.
Petite parenthèse, dans le vidéo, le policier dit que rouler sur un trottoir est une infraction alors que ce n’est pas vrai. Le code de la route stipule qu’on peut le faire si on se sent en danger sur la route.
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Ou metton l’aménagement vélo au coin Viger/Square-Victoria
Genre c’est quoi la vrai façon de faire, ce n’est pas du tout indiqué n’y intuitif.
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C’est une manifestation ?