Santé et bien-être | Le vélo à assistance électrique est-il un sport valable ?
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE
Un amateur de VAELe vélo à assistance électrique (VAE) conquiert un nombre croissant d’adeptes, mais à quel point procure-t-il un exercice physique valable ? Tour des études avec deux chercheurs en kinésiologie.
Publié hier à 20 h 30
Catherine Handfield
La PresseVAE en hausse
Le marché du vélo à assistance électrique – ou VAE – est en pleine croissance. En Europe, où la culture cycliste est plus développée, les Pays-Bas et l’Allemagne ont franchi une étape importante dans la dernière année, rapporte le magazine anglais Cycling Electric : le volume de vente des VAE dépasse désormais celui des vélos traditionnels ! Au Canada, le VAE occupe une moins grande part du marché (les revenus constituaient la moitié de ceux des vélos ordinaires en 2024, selon Statistia), mais l’industrie prévoit une hausse constante dans les prochaines années.
> PHOTO MARIKA VACHON, ARCHIVES COLLABORATION SPÉCIALE
* Une visite guidée en VAE*Étude canadienne
Quel niveau d’exercice procure le VAE ? C’est la question à laquelle le chercheur Michael Jenkins a voulu répondre dans son projet de maîtrise, à l’Ontario Tech University. Il a recruté 21 personnes âgées de 60 ans et plus et capables de pédaler. Et il leur a fait faire des trajets d’environ 10 km, avec et sans charge (pour simuler le transport de marchandises). « Nous leur avons demandé d’utiliser l’assistance au niveau qui, selon eux, représenterait le mieux leur utilisation », explique M. Jenkins : pas d’assistance, assistance légère, assistance modérée ou assistance élevée. L’équipe a mesuré leur fréquence cardiaque. Résultat ? La grande majorité des participants – 19 sur 21 – ont atteint une intensité dite « modérée » sur le VAE.
Intensité modérée
Les résultats de Michael Jenkins, publiés en 2023 dans la revue Journal of Transport & Health, sont conformes à la littérature scientifique : le VAE permet en général d’atteindre une intensité modérée, légèrement moindre que le vélo ordinaire, mais supérieure à la marche, comme en témoignent les résultats dans le tableau ci-dessus, rapportés en équivalent métabolique (MET), une unité de mesure d’intensité. L’intensité est modérée entre 3 et 6 MET, et vigoureuse à partir de 6 MET.
Recommandations
Le VAE peut donc contribuer à atteindre les recommandations en matière d’activité physique : 150 minutes d’activité physique d’intensité modérée par semaine. Pour atteindre le niveau modéré, à quel point faut-il utiliser l’assistance ? « Si quelqu’un met l’assistance maximale tout au long du parcours, il n’aura peut-être pas les mêmes résultats », convient Michael Jenkins. L’effort fourni dépend du niveau d’assistance choisi, dit-il. Dans son étude, certains participants étaient plutôt dans l’intensité vigoureuse, tandis que d’autres tendaient plus vers une intensité légère, souligne le chercheur.
Souffle
Comment savoir si on est dans une intensité modérée ? Mylène Aubertin-Leheudre, professeure de kinésiologie à l’UQAM, conseille de se fier à son souffle. À intensité légère, on peut parler sans problème. À intensité modérée, on commence à chercher son souffle, et à intensité élevée, on ne peut plus discuter, explique-t-elle. Les gens en forme peuvent limiter le niveau d’assistance, en la mettant à la fin de la côte plutôt qu’au début, illustre-t-elle. Cela dit, tout effort est bon, dit-elle. « Quand on est dans une activité légère, ça permet de combattre la sédentarité, et quand on est dans le modéré ou le vigoureux, on devient actif – ce qui est très bon pour la santé ! »
Adaptabilité
Le grand avantage du VAE, c’est qu’on peut ajuster l’assistance à ses besoins du moment, souligne le chercheur Michael Jenkins. Si on veut s’entraîner, on en met peu ou pas. Et si on veut éviter d’arriver en nage au travail, on en met davantage, résume-t-il. « Et c’est toujours intéressant de pouvoir se dire : j’ai une béquille, au cas où », ajoute Mylène Aubertin-Leheudre. Cette béquille est suffisante, dit-elle, pour convaincre des gens de prendre leur VAE plutôt que de rester chez eux ou de prendre l’automobile. Le VAE permet également de faire des sorties de vélo avec des gens plus en forme. « Avec mon VAE, je suis enfin capable de suivre mon conjoint lors de ses sorties en Estrie ! », lance Mme Aubertin-Leheudre.
Distances plus longues
Les études ont aussi montré ceci : les propriétaires de vélo à assistance électrique en font plus souvent, et sur de plus longues distances. C’est ce qu’ont montré des sondages, mais aussi de petites études expérimentales. Dans un essai clinique, des chercheurs ont remis à des adultes soit un vélo ordinaire, soit un VAE. Ils ont suivi leurs déplacements pendant trois mois. Les participants qui avaient des VAE parcouraient plus de kilomètres par semaine (une médiane de 20 km contre 12 km) et roulaient plus longtemps (63 minutes contre 51). Qui plus est, le VAE diminuait davantage le recours à l’automobile que le vélo ordinaire.
Dans mon coin, les déneigeurs ont tout détruit! Il ne reste pas beaucoup d’arceaux vélo de la ville. Montréal fait vraiment vraiment dur côté parking à vélo. Je ne sais pas si la ville va débloquer un budget pour les remplacer, les dommages doivent se chiffrer en millions. La STM n’est même pas foutu d’entretenir les stationnements à vélos brisés sur ses terrains. On n’a toujours aucun gros stationnement avec surveillance, ce qui relègue le vélo comme moyen de déplacement de seconde classe. Il y a encore des commerces qui suppriment carrément leurs arceaux quand ils sont endommagés ou qui ne les vissent pas dans le sol ! Bref, c’était ma montée de lait sur les arceaux.
Vous pouvez faire le 311 ou utiliser l’app de la Ville avec preuve photo. J’ai fait ça plusieurs fois et ça marche.
Un article commandité (pas de nom du commanditaire 
) dans la section XTRA de La Presse +
Sécurité
Vélo en ville : connaissez-vous les bons gestes à adopter ?
Le vélo est un excellent moyen de transport en ville : économique, écologique et souvent même plus rapide que la voiture. Néanmoins, pour rouler en toute sécurité, encore faut-il connaître — et appliquer — les règles de base. Petit rappel des bons réflexes à adopter lorsque vous pédalez en milieu urbain.
Gardez une attention de tous les instants
En ville, les imprévus sont nombreux : voitures qui freinent soudainement, portières qui s’ouvrent devant vous, piétons qui surgissent entre deux voitures, automobilistes qui oublient d’utiliser leurs feux clignotants, nids-de-poule sur la chaussée…. C’est pourquoi vous devez toujours être prêt ou prête à réagir en tout temps. Sachez d’ailleurs que l’usage des écouteurs — même dans une seule oreille — ou du téléphone intelligent est interdit en roulant.
Soyez visible, de jour comme de nuit
Lorsque vous circulez à vélo en milieu urbain, assurez-vous d’être bien visible pour les autres usagers et usagères de la route. En plus des réflecteurs avant et arrière obligatoires, vous devez munir votre bicyclette d’un phare ou d’un feu blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière pour pédaler à la noirceur. Le port d’un dossard ou de vêtements réfléchissants est également recommandé; cela augmente votre visibilité et permet aux automobilistes de vous apercevoir de plus loin.
Signalez vos intentions
Avant d’effectuer un virage, vous devez signaler votre intention — c’est le Code de la sécurité routière qui le dit ! —, à moins que la manœuvre ne mette votre sécurité en péril. Cela permet aux cyclistes et aux automobilistes qui vous suivent d’adapter leur conduite en conséquence. Pour signaler votre désir de tourner à gauche, placez le bras gauche horizontalement. Vous voulez indiquer votre volonté de tourner à droite ? Placez votre bras droit horizontalement ou levez l’avant-bras gauche verticalement.
Respectez la signalisation
Bien que certaines personnes semblent encore l’ignorer, les cyclistes doivent se conformer aux mêmes règles du Code de la sécurité routière que les automobilistes. Vous avez donc l’obligation de respecter les feux de circulation, même au moment d’un virage à droite au feu rouge, sauf s’il y a une signalisation spécifique à l’intention des cyclistes. Il vous faut également vous immobiliser complètement à un panneau d’arrêt, et ce, même si la voie est libre ou si vous roulez sur une piste cyclable.
Faites preuve de prudence aux intersections
Redoublez de prudence plus particulièrement aux intersections. Assurez-vous notamment que les autres usagers de la route vous voient et, surtout, que vous ne vous retrouvez pas dans l’angle mort d’un véhicule. Essayez d’établir un contact visuel avec les automobilistes afin d’avoir la certitude qu’ils et elles vous aperçoivent. Aux feux de circulation, placez-vous devant les voitures qui attendent le feu vert et méfiez-vous des autos qui tournent à droite, spécialement si le virage à droite au feu rouge est permis à cet endroit.
Gardez vos distances avec les véhicules lourds
Redoublez de prudence lorsque vous croisez des autobus et des camions, car ils présentent de nombreux angles morts. Ne vous immobilisez jamais à droite ou à gauche d’un véhicule lourd puisque son conducteur pourrait ne pas vous voir. Restez toujours bien en avant ou derrière et gardez une distance suffisante avec un tel véhicule. Par ailleurs, ne dépassez jamais ce dernier à l’approche d’une intersection.
Dépassez de manière sécuritaire
Avant de dépasser une autre personne à vélo, que ce soit sur la rue ou sur une piste cyclable, assurez-vous que la voie est libre et que la manœuvre est sécuritaire. Pour ne pas surprendre l’usager qui vous précède, annoncez votre présence et votre intention de le dépasser de façon courtoise en l’avertissant verbalement — cycliste à gauche, par exemple — ou en utilisant une clochette. Pensez également à laisser une distance respectable lorsque vous doublez quelqu’un, pour limiter le risque d’accrochage.
16 mars 2025
La sécurité des humains avant la fluidité de la circulation automobile : la mairesse de Montréal, Valérie Plante, assume le virage vers des rues apaisées, qui a transformé la métropole depuis 2017. Les pistes cyclables et les aménagements visant à protéger les piétons changent les habitudes de mobilité : jusqu’à 24 % des déplacements se font à vélo à l’heure de pointe du matin dans les quartiers centraux, révèlent des données toutes fraîches que Le Devoir a obtenues.
Tout le monde a le droit d’être en sécurité, a affirmé Valérie Plante. Entre la sécurité des humains et la fluidité des bolides, des voitures, nous, notre camp, on l’a choisi.
Pour vrai, Valérie Plante adopte la bonne position politique, même si je trouve qu’elle ne va pas assez loin. Au bout du compte, les piétons, les automobilistes, les cyclistes, c’est toujours ben tous des personnes!
Je trouve que le journaliste adopte un peu trop un langage motonormatiste en parlant de “sacrifice” pour parler de la transformation d’Hochelaga, entre autre. Mais, quand on revient que tous les usagers de la voirie sont des personnes à part entières qui veulent se déplacer, on revient au plancher des vaches, et que c’est la seule manière qu’on se sort du marasme médiatique actuel qui est ultra-pro-néo-libéral/oligarchique. Toutes les morts et les blessures sont importantes, peu importe la personne, peu importe son milieu social, sa couleur de peau, son genre ou son orientation sexuelle.
PS: Je pense que je réagis aussi au fait que Olivier Primeau (ce clown) est placardé sur tous mes réseaux sociaux pour dire que Montréal fait de la mauvaise planification avec ses pistes cyclables et que les villes ne devrait pas avoir le droit de faire des pistes cyclables.
J’imagine il pense pareil pour les trottoirs? 
Donc, selon lui les professionnel-le-s de la ville qui planifient sont tous et toutes des imbéciles qui ne savent pas ce qu’ils font et Primeau lui il sait ce qu’il faut faire. Jsuis tellement tanné
Feeling qu’il voudrait des plages partout, sté beachday everyday.
Un vulgaire personnage…
Le syndrome “j’ai de l’argent donc je suis qualifié pour mettre mon nez dans toutes les affaires”
Mon exemple préféré : Charlie Munger qui pratique l’architecture en amateur. On affaire à la même pathologie avec Primeau.
Même syndrome que François Lambert ou Luc Poirier. Des gens imbus d’eux même et qui se pensent par-dessus tout. Mais dans le fond, au niveau éducation et connaissances, c’est le grand néant, le vide abyssal.
Bonjours. Je n’arrive pas à trouver les règlements de la ville de montreal concernant le code de la route pour les cyclistes. J’ai regardé sur le site de la ville et celui de la SPVM et je n’ai pas trouvé l’interdiction de rouler sur la route lorsqu’il y a une piste cyclable.
Je vous explique. J’ai l’intention de contester une contravention que jai reçu lautre jour en roulant sur la rue Laurier en direction est à partir de St-Laurent. D’après les policiers, je roulais trop au centre de la rue alors qu’il y a une piste cyclable. J’aurais dû garder plus ma droite.
Pour mettre en contexte, il n’y avait pas de voiture et j’essayais de comprendre si, au loin, la rue était était ouverte ou bloquée car je voyais des entraves et des lumières.
La rue Laurier est sens unique vers l’est à partir de St-Laurent et il y a une piste cyclable de chaque côté. Celle vers l’ouest, a contre sens, est démarqué par de bollards. Direction est, c’est la même voie que les autres véhicules.
Merci
L’obligation d’utiliser la piste cyclable lorsqu’il y en a une a été abolie il y a plusieurs année. Par contre, il faut circuler aussi près que possible du côté droit, en tenant compte de l’état de la chaussée et des risques d’emportiérage. Il faudrait voir quel infraction les policiers ont mentionnée sur le constat…
Très très contestable surtout qu’il y a des travaux qui bloquent la voie automobile et cyclable à droite. Je te conseille fortement de contester.
Si tu veux d’autres avis, tu peux poser la question sur la page Facebook vélo d’hiver.
Y a un cours à HEC Montréal qui se donne littéralement à vélo.
Malheureusement, il faut s’inscire au DESS
Remarques importantes
Ce cours est réservé au DESS et à la maîtrise en développement durable.
Il n’y avait pas de programme en développement durable quand j’ai fait ma matrîse à HEC, ni de cours spécifique
Pour les personnes intéressées, il me semble que le Bacc en génie en développement durable de l’ÉTS devrait être offert à l’automne prochaine