Non, je suis sérieux, la technologie existe déjà chez les trois principaux fabricant, est utilisés en garage, et sera en test dans les prochaines années en situation urbaine.
C’est presque uniquement une question de législation. Et de peur.
Je ne crois pas qu’on devrait être les premiers, mais d’ici dix ans, on ne sera clairement pas les premiers.
Mobilité à Québec : oui à un tramway, non au 3e lien
La Caisse de dépôt et placement du Québec s’apprête à confirmer le choix du tramway comme mode de transport du futur réseau structurant de la Capitale-Nationale. Le tracé original du projet, qui fait le lien entre les secteurs de Le Gendre et de Charlesbourg, est aussi retenu.
Selon les informations obtenues par Radio-Canada de sources près du dossier, le rapport de CDPQ Infra est maintenant entre les mains du gouvernement Legault et ses conclusions sont claires : le tramway demeure le meilleur mode de transport pour améliorer la mobilité dans la capitale.
Selon nos informations, les experts de la Caisse se sont penchés sur une demi-douzaine de corridors susceptibles d’accueillir un nouveau lien autoroutier interrives avant de conclure qu’une telle infrastructure n’était pas justifiée à ce moment-ci pour améliorer la mobilité dans la région.
Le reportage d’Olivier Lemieux
Les commentateurs politiques s’en donnent à coeur joie
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) recommandera mercredi un tramway pour la ville de Québec, faisant ainsi renaître un projet vieux de 20 ans. Résumé des péripéties par lesquelles ce dernier est passé, en quinze dates clés.
Mars 2003 : Le Réseau de transport de la capitale (RTC) propose de réaliser un tramway au coût de 650 millions de dollars en six ans. Ce dernier remplacerait les Métrobus entre la haute ville et les banlieues de Charlesbourg et Beauport. Le maire de l’époque, Jean-Paul L’Allier, se donne quatre ans pour le faire financer par Québec et Ottawa.
2005 : Après le départ à la retraite de Jean-Paul L’Allier, Andrée Boucher est élue mairesse de Québec. Elle n’est pas favorable au tramway et le projet est mis sur la touche. L’opposition dirigée par la suite par Ann Bourget militera toutefois pour ce projet.
2011 : Les libéraux de Jean Charest financent une étude de faisabilité de deux ans sur le projet.
2015 : Le gouvernement du Québec propose de remplacer le projet de tramway jugé trop coûteux par un service rapide par bus (SRB) permettant de mieux relier Québec et Lévis. Le projet est évalué à plus d’un milliard.
Février-mars 2021 :Le gouvernement Legault reprend le projet pour qu’il desserve mieux les banlieues. La portion qui mène à Charlesbourg est finalement mise de côté.
Six ans de perdu grâce à l’incompétence de la CAQ et son biais vers l’automobile. Si le gouvernement Legault avait défendu le tramway autant qu’il a poussé le 3è lien, ce tram serait déjà pratiquement réalisé. Il nous aurait couté bien moins cher au lieu de subir l’inflation explosive des dernières années.
Gouverner c’est prévoir et agir avec célérité en accord avec la réalité sur le terrain et les conditions environnementales qui imposent impérativement la réduction de notre bilan carbone. Or seul le développement des transports en commun peuvent répondre adéquatement à ces exigences pressantes face aux rapides changements climatiques.
Conclusion: la CAQ a eu tout faux dès le début puisque c’est elle qui était au pouvoir tout ce temps là et qui n’a encore d’intérêt que pour l’automobile à Québec.
J’ai entendu dire qu’il y aurait un point de presse de CDPQi aujourd’hui à 10h45 (heure de l’Est). Est-ce que quelqu’un sait où on va pouvoir regarder ça?
Question que je me pose: Est-ce que CDPQ-Infra a intérêt à avoir ce tracé de Tramway pour une potentielle connexion au TGF sur lequel elle est soumissionnaire?
5 milliards uniquement pour poser des rails et des fils avec des stations en surface (ok garage à 500 M$ disons), c’est excessivement cher. Je me demande la part du tunnel là-dedans.
L’équipe du TGF de CDPQi travaille en silo. Ils n’ont pas le droit de se coordonner avec les autres projets de CDPQi pour ne pas nuire à l’égalité des chances entre les soumissionnaires du TGF.
il pourrait avoir un 3e lien. Mais pas autoroutier
“. À cela, s’ajoutera à terme, et selon les conditions démographiques et de densification, le tunnel en transport collectif entre Québec et Lévis à un coût estimé de près de 4 milliards de dollars.”
Le projet est excellent, j’aime vraiment ce que la CDPQ Infra nous propose. On a une vision, un plan directeur! On doit foncer, la CDPQ veut construire ce plan. On attend la réponse de notre gouvernement.
Je peux comprendre le rôle de CDPQi en tant que promoteur de projets structurants spécifiques, mais là il me semble qu’on tombe dans une planification régionale multimodale. Est-ce que c’est la bonne entité pour préparer un tel plan?
La rentabilité, qui est la priorité principale de CDPQi, c’est pas nécessairement toujours compatible avec la mobilité des personnes.
Edit: je dis ça, et sans connaître les enjeux de TC et de mobilité à Québec, le plan me semble intéressant quand même. C’est une bonne chose de proposer multiples modes pour règler les problèmes de mobilité dans un secteur donné, au lieu d’essayer de tout régler avec un seul mode. Mais il me semble dommage que ce soit CDPQi qui ait le pouvoir de faire ceci en bout de ligne. Cela témoigne très bien de nos difficultés en matière de planification des transports.