The reign of lithium batteries might not last much longer. There’s new and upcoming technologies which are way more stable than the lithium batteries that we have right now. There’s been some major breakthrough in solid state batteries. Solid state batteries are more stable and lighter. The current problem is how to take that technology and scale it up. They have already made their way into some of the products which are sold on the market. It probably is just a question of time before solid state batteries just take over the market.
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Exactly, so I don’t think this reglementation is going to be in place for that long
But it’s a much more complex issue to manage human beings than to objects. This is a pretty simple rule that can be easily reversed
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Right, make it look like you’re doing something, when in fact there is no problem actually being solved by whatever this new regulation is. Kind of defines our city administration at this point.
I’m not sure I understand. Are we supposed to wait for a fire to be able to say we’re “solving a problem”? Preventative measures don’t work that way. So it’s hard to compare a preventative measure to something that we’re actively trying to solve, like the issue of homelessness in the metro (not as easy as making a rule telling them to leave, they aren’t cattle).
Is it actually necessary? Well we’ve seen some pretty extreme fires, but almost all of the news worthy ones have happened in China, where cheap e-bikes are plentiful. I would say we’re fine for now, but I don’t see why you’re so angry at the city and the STM for trying to get ahead of the issue. We’re clearly seeing and uncontrolled increase in shitty bike batteries being imported here
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Making regulations for problems that don’t actually exist – and then feeding news to the media about these new regulations – is simple deflection. There are dozens more prescient problems in the city and on our transit systems. This type of announcement is purely to convey the image that the city is doing something, while in fact they’ve done nothing about what really needs to be done.
But hey, if you’re happy with it, I’m happy for you.
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“Wag the dog” comes to mind, on a smaller scale.
What does it cost to make this rule though? If there’s a significant chance for the STM that this could be a problem, creating this rule and diffusing the information is not taking away a cent of resources from homelessness. People will be smoking crack wether or not an e-bike explodes lmao
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I have no rational counter to this 
La Société de transport de Montréal se réjouit de l’adoption de la loi sur Mobilité Infra Québec, dont certaines dispositions lui permettront de s’associer à des promoteurs privés en vue d’effectuer du développement immobilier.
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There already was an e-bike fire in Toronto subway. Makes sense to get ahead of the situation by not allowing them in the Metro.
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C’est arrivé quelques fois à NYC aussi, il me semble. Pas de précédent ICI ≠ pas de précédent AILLEURS.
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Better safe than sorry. Le fait que le métro est enfermé sous-terre n’aide pas. On interrompt le service sur des segments entiers pour du poivre de cayenne. Imaginez un feu chimique. Si c’était le REM en aérien je me verrais plus permissif.
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C’est peut-être une exigence qui provient du service des incendies ou des sociétés d’assurance de la STM.
Dans le cas des autobus électriques par exemple, la question de l’assurance des véhicules est très problématique. En cas d’incendie, ça prend 5 à 10 fois plus d’eau pour éteindre le feu, et le risque de propagation sur le reste de la flotte est élevé Ça oblige de construire des garages avec des “îlots” de 9 bus au maximum, nécessitant des garages plus grands pour le même nombre de bus.
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Is fuel allowed in the metro? Probably not?
In any case like the fuel, we don’t really want it because of the energy stored plus of the instability of the energy storage.
Like take for example phones and laptops, in general they seem to be very unlikely to explode and they have a relatively low capacity so the probability of an incident is low and the consequence is pretty small as well.
e-bikes and scoots have like 10x the stored energy, and as someone who’s bought cheaply made components for e-bikes the quality can really be hit or miss. So we’re probably increasing the probability of an occurrence combined with a more severe consequence. Not to mention we can’t say for certain how the battery has been treated in use.
All this to say, of course the probability is low and there is definitely an argument to be made about the net good micro mobility combined with transit has. That being said not the most unreasonable decision, particularly in the tunnel.
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Le problème avec les batteries de vélos/trotinettes électriques, c’est qu’on se retrouve souvent avec des batteries cheaps sans contrôle adéquat de voltage, température et balancement (gérés par un battery management system, BMS). Ainsi, on se retrouve avec des incendies parfois mortels, comme on a vu à New York.
Je comprends 100% la STM de bannir ça; déjà qu’ils ont des trains et des milliers de passagers à gérer !
D’ailleurs, le but d’un vélo électrique n’est il pas de se déplacer sans effort? C’est comme les supports à vélo sur les autobus en ville; ça fait perdre le temps de tout le monde, et ça coûte cher pour le service rendu.
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I do wonder if they would give an exception to bixi? Since they do manage the fleet them self
J’ai jamais vu un Bixi dans le métro… C’est bien plus simple de le stationner à la station où l’on rentre et en reprendre un autre à la station de destination.
En plus, on s’assure de ne pas dépasser sa période d’emprunt de 45 minutes.
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When the station is full, taking it into the metro for another station to park
La sécurité avant toute chose. C’est la responsabilité des transports publics qui est de déplacer les gens sécuritairement sans prendre de risques inutiles. Alors des batteries qui peuvent prendre feu spontanément représentent un danger intolérable pour les passagers et une source supplémentaire de retards et de possibles dommages aux équipements. Encore plus dans le métro où l’espace est limité, pire dans les wagons où les gaz et la fumée peuvent nuire directement à la santé des gens, causer des blessures et provoquer un mouvement de panique s’ils sont bondés.
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