Not the same tourists. I highly doubt gay or queer tourists form the majority of tourists going to Dubai.
C’est exactement le point de l’étude.
Si on doit éviter une place en fonction de son identité sexuelle, ça mérite d’être au fond du baril en termes de sécurité pour un touriste. Tu y vas pas parce que c’est dangereux. Le système fonctionne.
Je ne vois pas pourquoi on se fâcherait sur un palmarès peu importe ses critères. C’est juste une publication, on peut l’ignorer. Absolument aucun problème à Montréal passe en second plan au détriment d’être accueillante pour les gens de la communauté LGBTQ+. On peut juste se réjouir de faire le minimum normal et humain en droits pour tous. Tant mieux, et on peut penser qu’on doit faire mieux sur d’autres aspects en parallèle.
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not really
ARTICLES DE LA RUBRIQUE 8 - ENTENTES ET BAUX DIVERS
8.1 - DE - Planification et entretien - DE - Planification, livraison du service et expérience client
Autoriser une septième entente afin de prolonger le terme de la servitude du Terminus Fairview (6000032352)
I guess they had to do it due to the delays set forth by cdpq
oof i understand why the new fairview terminus will benifit, no more having to pay CF a yearly rent
OPINIONS| Transport collectif Les rubans
PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE | Les rubans coupés lors d’annonces de développement du service sont plus payants politiquement que les investissements dans le maintien des actifs, expose l’auteur.
En 2015, le conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM) prenait une décision inédite et courageuse : suivre la recommandation de la direction et, compte tenu de ses moyens financiers limités, prioriser la réduction du déficit de maintien d’actifs (DMA) de la société. Il a compris que des infrastructures en bon état sont une condition sine qua non à un service de qualité.
17 octobre 2024 | Publié à 1h40 | La Presse
LUC TREMBLAY, Administrateur de sociétés et conférencier, PDG de la STM de 2014 à 2022
Résumé
Cela était inédit et courageux, car promettre de remplacer une poutre, une pompe ou une unité de ventilation du métro vieille de 60 ans ne permet pas de se faire élire, et les membres du C.A. de la STM sont des élus.
C’est connu que les rubans coupés lors d’annonces de développement du service comme la ligne rose, le REM de l’Est ou le tramway de Québec sont beaucoup plus payants politiquement même si ces projets ne voient jamais le jour ou sont reportés sur plusieurs décennies. Pourtant, la STM a accumulé l’équivalent d’un REM en DMA.
Au cours des cinq années qui ont suivi, cette décision de la STM a permis de réduire son déficit de maintien d’actifs de 800 millions de dollars.
De 2018 à 2021, la STM devra toutefois renoncer à cette priorité afin de respecter les décisions des instances gouvernementales qui lui sont imposées. Les plus importantes sont les suivantes :
-
Avancer de 10 ans l’ajout de 300 bus. Coût de cette décision : plus de 1 milliard de dollars avec le coût des garages à agrandir. À ce jour, cet ajout n’a pas encore permis d’augmenter l’offre de service en bus compte tenu de la crise budgétaire qui touche le transport collectif.
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Remplacer 17 trains MR-73 alors qu’elle a commencé leur rénovation dans le but de prolonger leur durée de vie utile de 20 ans et ainsi économiser des millions qui devaient être investis dans la réduction du DMA : près de 500 millions y seront consacrés. Tout cela pour sauver l’usine de La Pocatière de Bombardier.
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Électrifier les 2000 bus de la STM. Plus de 4 milliards seront nécessaires avec une technologie non mature et une offre de fournisseurs inadéquate. Et ce, sans aucun ajout de service pour les clients.
Sonner l’alarme
Ces décisions feront transiter les sommes consacrées par la STM à la réduction du DMA vers le financement de ces projets qu’elle n’a pas demandés. Montréal exigera même que la STM abandonne certains projets importants pour améliorer le service tels que l’installation de portes palières dans le métro afin de réduire sa dette qui explose avec ces décisions et ces projets.
Imposer le développement et le respect de promesses politiques qui ne visent pas toujours l’amélioration du service aux clients, au détriment de la réduction du DMA, amènera la STM à sonner l’alarme dans un article publié dans ces pages en avril 20211.
La STM sera sévèrement grondée pour son allusion à l’intérêt des politiciens pour les rubans et pour avoir osé prendre la parole publiquement à ce sujet, en plus d’avoir expliqué en quoi la ligne bleue du métro était la plus mal en point.
C’était pourtant la seule option possible compte tenu des nombreux avertissements restés sans réponse.
En 2022, l’administration municipale a décidé de faire fi des recommandations de la STM et d’abandonner la construction du centre d’attachement Nord-Ouest prévu dans le projet de prolongement de la ligne bleue (PLB). Ce centre permettrait de maximiser le temps de travail consacré à la rénovation du métro la nuit (autre enjeu important dans la réduction du DMA).
Ses élus y voient une belle piste d’économie afin de boucler le financement du PLB en pleine tourmente et une belle occasion de couper ENFIN un ruban que l’on attend depuis plus de 30 ans.
PHOTO JOSIE DESMARAIS, LA PRESSE | La STM a annoncé la fermeture de stations de la ligne bleue le jour même où elle devait en annoncer le prolongement.
Ironie du sort, la STM annonçait il y a quelques jours la fermeture de trois stations de la ligne bleue à cause de risque pour la sécurité des clients à la station Saint-Michel le jour même où elle devait annoncer le début officiel du PLB.
Cette fois, le bon sens n’aura pas été occulté par la coupure de rubans. La réalité aura repris ses droits. Pas nécessaire de supprimer des lignes de bus ou de réduire la fréquence du métro pour affecter le service de transports en commun. Et cela risque de se reproduire. Au détriment malheureusement des clients de la STM, à qui bien peu de rubans sont destinés.
Tout cela à quelques jours de l’annonce des résultats des audits de performance lancés au printemps par le ministère des Transports. À quand un audit sur la pertinence de couper des rubans ?
1. Lisez la chronique de Francis Vailles « Les catacombes, un autre projet de 3,9 milliards »Qu’en pensez-vous ? Participez au dialogue
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26 octobre 2024
Les personnes qui souhaitent dénoncer une situation peuvent composer le 911. Toutefois, le syndicat a confirmé à TVA Nouvelles qu’il sera bientôt possible de le faire par message texte en raison d’une augmentation de ce type d’événement.
Les constables spéciaux auront géré près 55 000 interventions pour l’année 2024.
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Pour autant que je sache, ils n’ont pas vraiment le choix. Il y a des lois au Canada qui régulent la compétition.
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27 octobre 2024
La Société de transport de Montréal (STM) tolère le port d’un écusson controversé et associé à l’extrême droite chez certains de ses constables spéciaux, malgré son interdiction sans tambour ni trompette en 2021.
Censé rendre hommage aux policiers morts dans l’exercice de leurs fonctions, le symbole a été «contaminé» par l’extrême droite dans la foulée du mouvement «Black Lives Matter» aux États-Unis en 2020, a reconnu en mai dernier le chef du SPVM, Fady Dagher.
La STM affirme avoir envoyé une directive à ses constables en 2021 leur demandant de ne pas arborer cet écusson. La mesure était passée inaperçue dans la sphère publique à l’époque.
«Depuis, un nombre marginal de constables ont commencé à le porter, malgré la directive», a expliqué Laurence Houde-Roy, porte-parole de la STM. Il s’agit de «2 ou 3 constables, selon nos observations».
Au lieu de sévir auprès de ceux-ci, la société de transport a choisi de «faire preuve de tolérance», a poursuivi Mme Houde-Roy, qui n’a pas fourni davantage d’explications sur cette décision.
De son côté, la STM a envoyé un «rappel» à ses constables jeudi dernier, soit après avoir été interrogée par le Journal, sur le fait que le port d’écusson était interdit.
Sa porte-parole a néanmoins évité de prendre position spécifiquement sur le symbole «Thin Blue Line» contrairement à ce qu’avait fait Fady Dagher.
«Notre position est que nous tenons à la neutralité de l’uniforme. Aucun signe ou symbole, autre que les chevrons de la STM, ne sont permis sur l’uniforme», a déclaré Mme Houde-Roy.
La Ligue des Noirs du Québec soutient pour sa part qu’elle interviendra officiellement auprès de la STM la semaine prochaine pour demander qu’aucun de ses constables ne porte cet écusson.
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I’ve seen an Exo inspector wearing the thin blue line before. It’s a damning indication of the environments that exist within these agencies if anyone working there believes that symbol accurately represents their role, feels empowered to advertise that perception to the public, and is allowed to do so without consequence.
It doesn’t matter how many memos the STM sends, tolerance of this type of behaviour is a tacit endorsement.
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Je suis souvent en contact avec le SPVM au travail et encore la semaine dernière j’en ai croisé quelques uns avec ce tristement célèbre écusson lors d’un statutaire.
Je suis pas fan du tout de ce symbole, pour moi sa connotation est claire. Pour la majorité de ceux et celles qui le porte, ça a pourtant une autre connotation. À un moment donné les gens qui le portent devront le retirer, ça tombe sous le sens, mais il va falloir que les directions mettent leurs proverbiales culottes avant que ça change.
Je ne pense pas que c’est un cas de culture d’entreprise pourtant. Si c’était le cas, on aurait d’autres enjeux je pense. C’est avant tout une situation de relation de travail il me semble.
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Pour les personnes intéressées par le transport collectif, la STM cherche une personne de moins de 35 ans pour joindre le conseil d’administration
Le conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM) lance l’appel à candidatures visant à recruter une nouvelle administratrice ou un nouvel administrateur âgé de moins de 35 ans et représentant la clientèle du transport collectif. Cette initiative est déployée alors que le mandat de Mme Claudia Lacroix Perron, qui occupe ce rôle depuis 2011, touche à sa fin.
Les personnes intéressées ont jusqu’au 17 novembre inclusivement pour déposer leur candidature par l’entremise du site web de la STM, où se trouvent le formulaire à remplir, les modalités du rôle ainsi que le profil de compétences recherchées pour occuper ce poste au conseil d’administration.
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Thanks to whoever asked the question in today’s meeting concerning the small stop spacing! It makes no sense for “express” lines to stop at the same close stops of regular lines
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not me but if you want your point heard, you need to have it hammered in place and they DO use questions like the one with PSD as ammo with the qc gov
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8 novembre 2024
J’imagine qu’il sera notamment question de la ligne d’urgence.
La Société de transport de Montréal (STM) invite les représentants des médias à une conférence de presse portant sur la mise à jour des nouvelles mesures de sécurité dans le réseau.
Date : Lundi 11 novembre 2024
Heure :
Breffage technique (à huis clos) - 10h
Conférence de presse - 10h30
La conférence de presse aura lieu en présence d’Éric Alan Caldwell, président du conseil d’administration de la STM, et de Marie-Claude Léonard, directrice générale de la STM.
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La STM a lancé une ligne de texto pour signaler les enjeux de sécurité non urgents
La Société de transport de Montréal (STM) annonce l’activation dès maintenant de son service de signalements par messages texte, permettant de l’aviser de tout enjeu de sécurité non urgent dans le métro, et ce, en composant le 1-888-786-1119.
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Sécurité dans le métro: La STM déploie le service de signalements par messages texte
Communiqué 11 novembre 2024
La Société de transport de Montréal (STM) annonce l’activation dès maintenant de son service de signalements par messages texte, permettant de l’aviser de tout enjeu de sécurité non urgent dans le métro, et ce, en composant le 1-888-786-1119.
Suggéré par la clientèle afin de renforcer le sentiment de sécurité dans l’ensemble du réseau du métro, ce nouveau service s’ajoute aux autres modes de communications déjà en place pour alerter la STM en cas de situations potentiellement problématiques.
Les signalements seront reçus directement à la salle de vigie, pour ensuite être analysés et assignés à la bonne ressource, au bon moment. Les ambassadeurs de sûreté, l’Équipe mobile de médiation sociale (ÉMMIS), les constables spéciaux, le SPVM, et les préposés à l’entretien comptent parmi les ressources appelées intervenir.
« Notre clientèle souhaitait pouvoir signaler plus facilement, et de manière discrète, les incivilités ou les situations susceptibles de générer un sentiment d’insécurité dans notre réseau. Il est aussi essentiel pour nous de fournir davantage de services et d’outils à notre clientèle afin qu’elle circule dans nos infrastructures en toute confiance. Cette messagerie texte permettra également à nos équipes de sécurité de disposer de plus d’informations, leur permettant ainsi d’intervenir rapidement pour désamorcer les situations qui pourraient nuire à l’expérience de nos usagers. La STM rejoint ainsi un réseau de grandes sociétés de transport qui offrent déjà ce service, dont le TTC à Toronto », a affirmé Marie-Claude Léonard, directrice générale de la STM.
Plusieurs outils sont déjà à la disposition de la clientèle pour signaler une situation nécessitant une intervention de la part des équipes d’urgence :
- Utiliser la niche d’assistance, avec le téléphone rouge, située aux extrémités des quais des stations afin de rejoindre la salle de contrôle.
- Utiliser l’intercom dans les trains pour rejoindre l’opérateur.
- Interpeller le personnel en station : agents de station, préposés à l’entretien, constables spéciaux et ambassadeurs de sûreté.
- Appeler le 911, pour toutes situations d’urgence ou de nature criminelle.
Présence accrue en stations
Depuis le 4 novembre dernier, la STM a accru sa présence dans 13 stations du métro, soit Joliette, Frontenac, Papineau, Beaudry, Berri-UQAM, Mont-Royal, Jean-Talon, Place-des-Arts, McGill, Atwater, Lionel-Groulx, Place d’Armes et Bonaventure. Des quatuors constitués de constables spéciaux et d’ambassadeurs de sûreté effectuent des rondes plus intensives. Ciblées en fonction des données sur les plaintes de la clientèle, les signalements des employés et les besoins d’assistance lors de la fermeture des stations, ces stations pourraient évoluer au fil du temps.
Pour soutenir les efforts de ses équipes, la STM investit afin de déployer davantage de personnel sur le terrain. La STM a notamment ajouté une cohorte d’une quinzaine de nouveaux constables spéciaux sur le terrain en juin dernier, pour un total de 180 constables. Une vingtaine de constables est aussi en formation actuellement et sera sur le terrain à la fin décembre. Une cohorte de 14 ambassadeurs de sûreté est actuellement en formation pour une arrivée sur le terrain plus tard en novembre, pour un total de 30 ambassadeurs de sûreté. Enfin, des gestionnaires métro sont présents durant les périodes de pointe du matin et du soir pour rassurer et répondre aux questions des clients. Ils sont facilement repérables avec leur veste jaune à l’effigie de la STM.
Rappel des autres mesures de sécurité et approche sociocommunautaire
La STM a établi plusieurs partenariats et ententes dans les dernières années afin de favoriser la présence d’organismes dans le réseau et l’accès des personnes vulnérables aux ressources nécessaires :
- Navettes permettant le déplacement entre les stations du réseau et les ressources : navette Mission Old Brewery et Navette du Nord
- Possibilité d’un service taxi pour un déplacement vers une ressource (au besoin)
- Accès à des soins de santé primaires et de l’intervention psychosociale avec la Clinique mobile OBM - présence aux abords de stations 2 fois par semaine
- Accès à des intervenants de proximité du réseau de la santé et des services sociaux dans certaines stations (Laval, Est de l’Île)
- Accès aux Messagers de la rue, des intervenants de l’organisme Cactus travaillant en réduction des méfaits, dans certaines stations
Des boîtes pour récupérer les seringues sont installées sur les quais à Papineau, Frontenac et Beaudry, ainsi qu’à l’extérieur à Joliette et d’Iberville. Tous les constables spéciaux, intervenants psychosociaux d’ÉMMIS, l’équipe ÉMIC et les ambassadeurs de sûreté sont également équipés d’une trousse de naloxone.
Pour en savoir plus sur l’ensemble des mesures de sécurité déjà déployées dans le réseau, visitez notre site web à la page Voyagez en sécurité.
-30-
medias@stm.info
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Très bonne initiative mais come on, un numéro à 11 chiffres…ça devrait être un numéro à quelques chiffres seulement facile à mémoriser, ou qui correspond à des lettres (genre AIDE ou METRO).
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Faut le mettre dans ses contacts 
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