Résumé de la séance du conseil d’administration du 1er mai 2024
La STM souhaite ajouter la direction des bus sur la girouette (l’écran à l’avant du bus), mais le système technologique ne le permet pas. Si c’est un jour possible, la STM va le faire « dès qu’on peut le faire ». https://youtu.be/Fl6AnNo0bbA?feature=shared&t=1074
La STM est consciente de la problématique de la 24 pognée dans le traffic. Des discussions sont en cours avec la Ville pour des projets dans le secteur du Centre-ville sur Sherbrooke. https://youtu.be/Fl6AnNo0bbA?feature=shared&t=1415
Deux choses ont été faites pour les retards de la 125 - ajout de temps de battement ou de recouvrement pour aider à récupérer le retard et certains parcours qui commencent après le traffic du pont. Deux feux intelligents ont été installés dont 1 à Champlain. Ils vont regarder avec la Ville, mais « il n’y a pas de magie à faire dans ce secteur ».https://youtu.be/Fl6AnNo0bbA?feature=shared&t=1565
Objectif 2030 - 41 stations acessibles, mais enjeux de financement. Pas possible de confirmer que St-Michel fait partie du prochain bloc d’accessibilité. https://youtu.be/Fl6AnNo0bbA?feature=shared&t=1959
On devrait aussi penser à ajouter les nom des destinations pour indiquer la direction d’une ligne, comme dans la plupart des autres villes au Canada (/au monde?). C’est une information beaucoup plus pertinente que les directions cardinales, surtout car il y a plusieurs lignes pour lesquels ceux-là n’ont pas tant de rapport avec le circuit réel.
Début de ma rent… est-ce qu’il y a quelqu’un qui peut m’expliquer comment les détours de lignes sont transmit aux chauffeurs et comment ils sont gardés à jour ? Je reviens du travail, dans la 427, on est sur Berri, direction nord, passé Ontario, je call le prochain arrêt : St-Denis/Des Pins.
Rendu coin Sherbrooke il tourne à gauche vers l’ouest et la on entend enfin : ‘‘Détour en cours’’. Je me lève, je lui demande : euhhhhh c’est où votre prochaine arrêt et me répond : Ouin va prendre St-Laurent jusque’à Rachel pour retourner sur St-Denis…
La rue St-Denis est ouverte à la circulation !! Il n’y aucune entrave et aucun détour nécessaire ! Pourquoi le chauffeur n’est-il pas plus au courant ? Personne leur dit de consulter GoogleMap… Lors d’événement (métro down, accident, manifestation, etc la STM averties des détours, car oui, lors d’événement il y a des messages ‘‘à tous les chauffeurs et la clientèle’’. Alors pourquoi un chauffeur n’est même pas au courant avant son chiffre : by the way pu besoin de faire un d’étourdi 20min…
Alors pourquoi quand on est dans une ligne de bus entravée, il n’y a pas un message qui joue a un certain interval sur l’intercom du bus : ‘‘Attention trajet modifié après l’arrêt XXXX jusqu’à l’arrêt YYYY’’ On viendra pas me dire que la technologie n’est pas là ou que c’est trop cher ou que c’est trop compliqué a planifier… Avoir su, je serais sorti coin Ontario/Berri et marcher reste non… j’ai débarqué coin Sherbrooke/St-Laurent… et marché le reste, une chance qu’il y avait une éclaircie et que je suis jeune et pas a mobilité réduite…
La STM devrait vraiment se pencher sur comment avertir des entraves sur les trajets, lors de RÉELLES entrave, il y aurait beaucoup moins d’insatisfaction. De plus, comment un chauffeur n’était pas au courant? À qui la faute ? Le chauffeur qui s’est pas renseigné ou son répartiteur qui n’est pas au courant de la réalité sur le terrain. On GoogleMap qui nous dit en temps réel ce qui est fermé ou pas. La ville avertis d’avance ses fermetures de rues, la ville a désormais un outils pour les chantiers, donc on peut voit si un chantier entrave un arrêt…
Je peux vous expliquer du point de vue des chauffeurs ce qui se passe.
D’abord, il y a différents scénarios.
Pour un détour non annoncé “fermeture soudaine”, accident, manifestation spontanée, fuite d’eau, gaz, etc. Le chauffeur est un peu laisser à lui-même en attente d’un détour officiel qui sera annoncé par un chef d’opération sur les ondes radio, dans la console ibus et dans les centres de transport en format papier. Suite a cette annonce, les chauffeurs sont tenus de s’y tenir jusqu’à avis contraire et avec la confirmation d’un chef d’opération sur place.
Pour les fermetures annoncées à l’avance, les détours sont mis en place avec la ville ou les services concernés pour une date et une heure prédéterminée et ce sera comme ça jusqu’à la levée officiel confirmé par un chef d’opération sur place.
Les chauffeurs sont des exécutants et sont tenus de suivre les chemins officiels. Les arrêts annulés, déplacés, détour sont tous mis en place et retiré par la gestion des chefs d’opération. Les chauffeurs vont rapporter le changement de situation (réouverture de rue, mise en place d’entrave à un arrêt etc) et le chef d’opération en service va venir faire une évaluation sur place et prendra une décision.
Maintenant en ce qui concerne la communication des entraves détours, etc. C’est un mystère, ils ont la possibilité et surtout la technologie pour le faire. Mais comme dans tout cela demande du temps et c’est sûr et certain que plusieurs personnes vont être affectées pendant le temps d’un changement.
J’espère avoir répondu à certaines de vos questions
Gestion de la communication à la STM : Entrevue avec Jean-François Bossé 
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