Je crois qu’ils n’auront pas le choix avec les 439/165/67 mais ce sera probablement une plus petite commande.
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Selon les prévisions budgétaire de la STM, l’achat de bus articulés est prévue en 2027. Novabus pour le moment ne fabrique pas de bus articulé électrique et selon les rumeurs ils en offriraient un modèle a partir de 2027… Pour ce qui est de leur absence cette fin de semaine, sauf sur la 439, ils ont possiblement décidé de diminuer leur utilisation étant donné leur usure .Je crois qu’il seront de retour demain sur ces routes. A voir demain matin!
New Flyer fait des électriques articulés donc ça se peut déjà du contenu canadien. Si Nova en fait bientôt tant mieux ça serait assez urgent.
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Dans un monde idéal, on aurait du commencé il a quelques années à les remplacer. Étaler les achats sur plusieurs années pour éviter qu’ils soient en fin de vie tous en même temps comme dans la situation actuelle
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Articulated buses are once again only running on the 439. And there are no electric buses in service.
I wonder what’s going on!
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29 octobre 2025 16:30,
La STM semble ne plus utiliser un mélange de bus articulés et réguliers sur les lignes 80 et 480.
Je pense qu’il commence à y avoir un enjeu au niveau de la disponibilité des articulés. Faut admettre qu’ils commencent à prendre de l’âge aussi. Les plus récents ont déjà 13 ans.
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C’est préoccupant car la remplacement des bus articulés n’est pas financé au PQI, donc aucune date formelle pour leur remplacement, juste une date projeté selon le plus récent plan des immobilisations de la STM.
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C’est d’ailleurs le plus gros du problème actuellement. C’est que plus rien n’est financé. La gang de Québec font autres choses avec l’argent que de financé les services publiques. Santé, écoles, entretien des infras, transport publique, sécurité publique. Tout le monde sont en train d’y passé.
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Quoi exactement? Ce n’est pas comme s’ils jetaient de l’argent par les fenêtres pour des services informatiques à la SAAQ ou qu’ils finançaient une énième étude de pont-tunnel à Québec avec cet argent-là… (/s)
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Tiens, c’est la première fois que je vois cette photo. Selon mes recherches, il s’agirait d’un bus de la défunte marque néerlandaise Den Oudsten. Ce bus aurait été importé par Nova Bus durant les années 90 et devait servir d’étalon afin de développer un autobus à plancher bas (qui deviendra le LFS).
J’imagine que le prototype fut prêté à la STCUM afin d’évaluer non seulement l’intérêt local pour ce type de véhicule, mais également ses aptitudes dans des conditions nord-américaines. Et si Nova Bus existe encore aujourd’hui, Den Oudsten, quant à elle, a fermé ses portes au tournant du millénaire.
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Pour plus d’infos sur le modèle Den Oudsten Alliance, la page Wikipédia en néerlandais est bien détaillée.
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En fait ce qui semble se passer c’est que l’argent passe tellement dans les opérations (financer le service lui-même) qu’on veut couper dans le financement des infrastructures.
C’est très étrange parce que investir dans les infrastructures ne contribue pas directement au déficit (ie. mettons qu’on annule le 3e lien on va pas régler le déficit de 11 milliard). L’impact est dans les intérêts sur la dette.
La seule raison crédible, c’est que le troisième lien gobe 11 milliard de dollars (sur 145 pour le PQI total) et qu’on veuille y faire de la place.
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Le documentaire “nid de poule” par Télé-Québec est un constat frappant de la gestion des infras au Québec depuis au moins 30 ans. C’est pas un nouveau problème. C’est la culture de l’investissement dans le “Nouveau et beau” pour avoir des votes, sans avoir aucun budget de maintenance pour le long terme notre problème. Et tout les gouvernements des 30 dernières années au moins sont responsable pour ça.
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Navette pour les employés du Casino et leur stationnement
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C’est le bus qui sert de navette pour les employés du Casino, donc techniquement propriété publique du gouvernement, mais a usage privé pour les employés seulement 
C’est Keolis qui a le contrat du Casino