c’est possible
Je crois que c’est dans la section sur le transport adapté… moi aussi au début j’étais confus.
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Oups t’as raison !
C’est le temps pour un SRB du Parc. Le projet a été annoncé en 2021 et maintenant plus rien. Cela aurait été une bonne occasion de renforcer cet axe lors des travaux prévus. Existe-t-il un moyen de savoir s’il y a une mise à jour sur ce projet ?
Je tiens à ajouter que le 80 est 0% prêt à absorber du demande supplémentaire. Il est dans un piteux état.
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Tant qu’à moi du Parc devrait avoir une ligne de métro.
bon, on sait tous que ce n’est pas réaliste 
Aucune ligne de métro ne sera jamais construite aussi près des lignes existantes alors qu’on n’arrive même pas à faire construire la ligne orange jusqu’à bois-franc. Un SRB peut être construit en un an
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On peut toujours rêver 
Selon moi, Parc est vraiment l’axe approprié pour un Tram. Cela se fait en complément d’autres modes (comme la ligne orange) et non en remplacement d’un mode plus lourd.
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C’est possible. Je ne vois pas comment le monde pourrait se rendre à Lionel-Groulx sinon. La seule contrainte est que ça ne pose pas un danger pour les autres passagers.
Oui c’est ce que je me dis, je me demandais car au RTL ça semble interdit, j’avais essayer deux fois sans succès… Merci pour les réponses!
Il me semble que voilà quelques années projet montréal avec M. Bergeron avait fait leur cheval de bataille un tram sur du Parc/Côte-des-neiges vers 2005-2010 il me semble. et depuis plus rien.
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à l’émission radio Le 15-18 
Pour écouter l’entrecue avec le président du syndicat des chauffeurs de la STM 
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Pour moi la fréquence et le respect de l’horaire sont les deux enjeux principaux. Le second est d’autant plus important lorsque la fréquence est aux 30 min ou plus.
Je me demande si la STM aurait pu fusionner un certain nombre de lignes pour justement augmenter la fréquence à 15 min max. quitte à marcher un bloc de rue plus loin…
Parfois, il y a des secteurs qui pourraient juste être mieux desservis si seulement les lignes ayant un tronçon commun répartissaient de manière cadencée le passage de leurs bus respectifs.
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Aujourd’hui, j’étais un peu tanné des trop nombreuses interruptions de service sur la ligne verte dernièrement. Faque j’ai décidé de skipper le métro et prendre la 24 à partir de Panet pour me rendre chez le coiffeur près de Guy (3,7km par voyage).
Je sais pas qu’est-ce qui me choque le plus entre le fait que ça ait pris 25 min pour compléter chaque voyage (8,5km/h) ou le fait que mon bus était techniquement 2 min en avance sur l’horaire pour chaque voyage. Pour comparer, la même distance se couvre en 7 min en métro.
Cette ligne de bus a urgemment besoin de feux prioritaires. Non seulement on s’est pris plus de feux rouges que de feux verts, mais ces feux tournaient toujours au rouge juste au moment où le bus venait pour traverser l’intersection, nous forçant à attendre un cycle complet à… chaque… feu. 
On pourrait faire tellement mieux, mais on se pénalise présentement en offrant un service de bus aussi peu performant.
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Tu as été chanceux, ça m’est déjà arrivé de faire 25 min de Hôtel-de-ville à Guy.
Donc 2,3km/25 min ≈5,5km/h. On tombe dans la marche rapide rendu là. Juste en doublant la vitesse commerciale, on pourrait arriver à un temps de parcours semi-decent de 12-13 min.
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Collision mortelle entre un autobus de la STM et un piéton
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
La collision s’est produite peu après 21 h à l’angle des boulevards Décarie et Édouard-Laurin, dans le nord-ouest de Montréal.
Un homme a perdu la vie lundi soir après avoir été happé par le conducteur d’un autobus de la Société de transport de Montréal (STM) dans l’arrondissement de Saint-Laurent.
Publié hier à 22h56
La collision s’est produite peu après 21 h à l’angle des boulevards Décarie et Édouard-Laurin, dans le nord-ouest de Montréal. Cette intersection se trouve à moins de 100 mètres de la station de métro Côte-Vertu, située sur la ligne orange.
L’autobus roulait sur le boulevard Décarie et aurait tourné en direction ouest quand il a happé le piéton qui traversait l’intersection. Le décès de l’homme a été constaté sur les lieux par les services d’urgence, indique Caroline Chèvrefils, relationniste médias pour le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM). L’identité de la victime n’est pour l’instant pas connue.
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE
Le conducteur de l’autobus a subi un choc nerveux et a été transporté en centre hospitalier, mais n’a pas été blessé, précise la relationniste.
Un périmètre a été établi sur les lieux de l’accident afin que des policiers du SPVM spécialisés en enquête collision puissent en faire l’analyse. Des témoins ont été rencontrés dans le cadre de l’enquête.
Le boulevard Décarie a été fermé entre le chemin de la Côte-Vertu et la rue Decelles lundi soir.
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J’aimerais demander aux membres du forum, quesque vous en pensez de l’idée du syndicat de faire du padding dans l’horaire des autobus pour les rendre plus à l’heure…
Je trouve cela vraiment bizarre que le syndicat ne fait pas de la promotion pour une meilleure espacement des arrêts de bus, des voies réservées qui ne se terminent pas en amont de chaque intersection, des bus bulbs, pour améliorer la qualité de service et bien évidemment augmenter les conditions de travail pour les chauffeurs.
Je trouve cela encore plus bizarre qu’il mentionne que ajouter des temps dans l’horaire va augmenter la qualité de service du client, et réduire le bus bunching. Mais je trouve que cela a les effets contraire. Par exemple, ajouter du temps, ça réduit la vitesse commerciale et donc le bus devient encore moins attractif. Ou encore, un autobus qui roule en avance genère plus de clients en colère (puisque le chauffeur d’autobus peut seulement faire son régulation à certains arrêts). Sinon, l’autobus attends à un arrêt pendant une ou deux minutes, et comme le directeur du syndicat dit, les clients seront également mécontents.
Je serais vraiment intéressé à savoir le lien entre la vitesse commerciale, et l’achalandage… Je dis déjà que mon hypotèse c’est que l’achalandage est en fonction du vitesse comemrciale.
Surtout, je ne sais pas si vous viviez la même expérience, mais je trouve trop souvent les autobus passent en avance de leur horaire…
De plus, Reece Martin avait bien fait une vidéo par rapport aux problèmes liées au padding.
Bref, quesque vous en pensez?
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Je pense que le padding des horaires est définitivement une mauvaise chose. Mais je pense aussi que le syndicat fait exactement ce qu’il est censé faire, c’est-à-dire plaider pour de meilleures conditions de travail, et non pour de meilleurs transports en commun. On ne peut donc pas toujours céder aux revendications syndicales. Sinon, chaque ligne de bus serait extrêmement lente… De nombreuses lignes sont déjà extrêmement padded, comme la SRB pie-ix hors pointe, où mon bus doit souvent attendre jusqu’à 3 minutes a certaines stations pour réguler le service. L’alternative est de partir tot mais souvent nous rattrapons un bus devant qui respecte l’horaire affiché.
Il y a aussi le problème que le padding reflète les embouteillages aux heures de pointe. La STM a un sérieux problème de vitesse commerciale, déjà le service d’autobus s’est dégradé au point de devenir inutilisable dans les arrondissements centraux. Il faut donner la priorité aux bus, soit avec des voies réservées, soit avec des queue jumps, sinon on n’arrive à rien. Cela, et supprimer la moitié des arrêts.
Ce sont des choses contre lesquelles le syndicat s’opposera avec véhémence. Mais encore une fois, nos objectifs (meilleurs transports en commun) ne sont pas toujours alignés avec les objectifs syndicaux (meilleures conditions de travail). Cela ne veut pas dire qu’un meilleur transport en commun nécessite de pires conditions de travail, mais il est évident que dans un système sans padding, les conducteurs doivent être plus attentifs à leur cadence de service.
Marco Chitti a d’excellents fils sur twitter sur l’augmentation de la vitesse commerciale btw.
(Je veux ajouter qu’il existe des endroits où les horaires doivent être ajustés, oui. Mais ce n’est pas du « padding». Quand je prends les autobus sur des Laurentides, le 17,31,73 ou 74, ils ne suivent jamais l’horaire. à mi-chemin ils ont au moins 4 minutes de retard, ce qui me fait parfois manquer certaines correspondances. Mais c’est sans congestion, en dehors des heures de pointe. Il est certes possible que les chauffeurs aient des horaires irréalistes, mais pour la STM, ce n’est absolument pas le cas hors pointe imo)
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