STM - Discussion générale sur le service et le réseau d'autobus

[Xa1992]

Je me demande si ce serait faisable d’avoir des lignes de bus qui remplace les lignes de métro la nuit, du genre un bus aux 10 minutes qui suit le parcours des lignes au complet, sans arrêts entre les stations de métro. De cette façon on garde une desserte fréquente et simple à utiliser pour les usagers. Ils peuvent même utiliser le numéro de ligne des lignes de métro (la ligne 1 suit tout le tracé de la ligne verte, etc.)

À la limite, si d’un point de vue bus c’est trop long pour les chauffeurs et le temps de parcours, on split les lignes en 2 ou en 3 (par exemple, la ligne verte aurait un bus qui fait Angrignon-Berri-UQAM et un bus qui fait Berri-UQAM - Honoré-Beaugrand ou bien une ligne séparée en 3 qui fait Angrignon-Lionel-Groulx-Berri-UQAM-Honoré-Beaugrand).

[Begratto]

Si la STM pouvait utiliser le terminus métropolitain au 1000 de La Gauchetière pour tous les bus de nuit qui se dirigent au centre-ville, il me semble que ça serait un endroit centralisé, plus rassurant que le métro Frontenac, en plus d’être à l’abris des intempéries.

[mashdash]

It’s weird the STM doesn’t use TCV at ALL. Like even day buses, that all start and end near the bus terminal, but never actually inside it

[ChunkyPotato]

Could it be a cost-cutting measure, if the STM has to pay royalties to 1000 or whomever to use it?

[SAMetropolis]

Pas idéal en effet

[SAMetropolis]

T’es mieux de ne pas manquer ton arrêt aussi

[SAMetropolis]

@Xa1992

Je me demande si ce serait faisable d’avoir des lignes de bus qui remplace les lignes de métro la nuit, du genre un bus aux 10 minutes qui suit le parcours des lignes au complet, sans arrêts entre les stations de métro. De cette façon on garde une desserte fréquente et simple à utiliser pour les usagers. Ils peuvent même utiliser le numéro de ligne des lignes de métro (la ligne 1 suit tout le tracé de la ligne verte, etc.)

C’était l’idée de base… On pourrait même faire un p’tit clin d’œil au métro et les appelés les bus vert, orange, bleu et jaune

[mashdash]

I believe it’s the ARTM that is paying the royalties, so STM should be allowed, right?

[Ricky]

@ChunkyPotato

Speeds are overall not too bad, since traffic is not that bad here (the boulevards that have a lot of traffic, namely st jean and sources, already have bus lanes that work fine enough), with the bigger offender to speed being bus routes that basically turn every couple minutes and snake through neighbourhoods to try and improve coverage as much as possible. Thus, save for some “trims” i’d make to some routes, it becomes a question of just running the buses more often so it doesn’t feel like fighting against the schedule to get where you need to go

The way I see it, any trip that needs a transfer at the moment is a non-starter because you’re likely going from one deviation riddled route to another. Plus the bus is at best slightly slower than the car, and there’s always excessive parking when I get there. So why would anyone who can afford not to, take the bus?

Mostly, I think we need to start focusing on getting each of the big 3 boulevards express buses that only stop at major intersections, do not deviate and run frequently. I’d also be inclined to cut the 470 going to the metro once the REM opens and merge it with the 485, and create a similar bus that starts at Beaconsfield and makes its way to Roxboro, both of which through-run fairview. If we put bus lanes on St-Charles and give the buses signal control, I’d imagine we could get quite far without needing to run a million buses. If you really wanted to, you could fill in this grid with “lower order” buses that follow Oakwood-Shakespeare-Roger-Pilon, Salaberry, Brunswick, and Hymus without deviating, leaving some of the existing network to fill in the coverage gaps.

We need to make it fast to get from each of the corners of the West island to the others. Having to double back to fairview really slows everything down. These corridors are where the density and the destinations are, so naturally we should focus on them.

[Xa1992]

That will be more doable once the REM is open, as each large boulevard (except Saint-Charles…) will have a REM stop.

[HELIOS]

@eric-mathieu

De ce que j’en comprends, la raison que ça se trouve est entièrement à cause que la STM est cheap. Frontenac est juste à côté du garage d’autobus du même nom. Ça fait que les bus (et surtout les chauffeurs) quand ils sortent, ils ont quasiment aucun temps improductif. Ça fait des horaires de chauffeurs plus simples à gérer, la gestion de la flotte est plus simple et les relèves de chauffeurs sont faciles à planifier.

C’est pas formellement une question d’être cheap, mais c’est plutôt une raison historique. Les autobus de nuit ont été créés à la base pour les besoin des chauffeurs, pour relier les différents garages ensemble. Au fil des années, ces lignes ont été ouvertes au public et d’autres ont été ajoutées, mais pendant longtemps la clientèle n’était pas la priorité. Puis il y a eu la refonte du réseau il y a une dizaine d’année pour ajuster des lignes et augmenter le service toute la semaine, en plus de créer un tronc commun de lignes fréquentes entre Frontenac et Atwater.

[ChunkyPotato]

@Ricky

The way I see it, any trip that needs a transfer at the moment non-starter because you’re likely going from one deviation riddled route to another.

This is definitely true for now, but when the REM opens this particular point becomes a non-issue. Currently, all of the west island routes north of A40 will go to a REM station once it opens even if we don’t change the network at all. South of A40, the only ones that don’t go to the REM take the highway directly to lionel groulx instead and work well enough. I’d say that once the REM opens, regardless of how much or how little the STM changes the network, no one in the west island will ever need to deal with a bus-bus transfer to go downtown; thus i’m not too worried about that particular aspect (REM->bus transfer is a different story though, it wont be fun waiting 30+ mins at roxboro or fairview).

Mostly, I think we need to start focusing on getting each of the big 3 boulevards express buses that only stop at major intersections, do not deviate and run frequently.

Fully agree. Though, to a certain extent, we already have routes with good stop spacing and that don’t deviate at all on the boulevards except saint charles:

• On St jean, we have the 470 for the north half (~15 mins from fairview to pierrefonds) and 485 for the south half (~10 mins from fairview to A20)
• On Sources, we have the 209 (~10 mins from hymus to pierrefonds, and ~5 mins from hymus to chanteclerc)
• On Pierrefonds, we have the 468 (and the 68, but it stops wayyyy too offten so im not gonna count it)

I’d also be inclined to cut the 470 going to the metro once the REM opens and merge it with the 485, and create a similar bus that starts at Beaconsfield and makes its way to Roxboro, both of which through-run fairview.

So i’d do something similar. Id cut the 470-cote vertu link as well, and consider running a special shuttle from fairview to cote vertu at rush hours for those with not-downtown trips. Instead, the 470 would run down st jean, following the exact path and stops as the 485, but stopping at beaconsfield kinda like the 382 does (or, being generous, stop it at dorval so you can have easy fairview-dorval terminus trips).

To replace the 485, i’d just make 218 all-day all-week service. 218 and 485 are literally the same bus for some reason Same route and same stops, only difference is that 218 stops at fairview whereas 485 continues to LG.

Finally on the subject of pierrefonds… the 68 honestly needs to die off and merge with the 468; the 68 stops wayyyyyyy too often and isn’t fundamentally different from the 468 except for the metro link and going to cap st jacques/timberlea trail. Having just the 468 every 10 mins, extended westwards to the park, and cutting the cote vertu connection (or, running it to cote vertu only every 2-3 buses) would be a massive upgrade from the current service where, infuriatingly, both the 68 and 468 come tat the same time and every half hour.

If we put bus lanes on St-Charles and give the buses signal control, I’d imagine we could get quite far without needing to run a million buses.

St charles definitely needs bus lanes (rush hour lanes like st jean and sources are fine enough honestly, it’s not like the road is constantly jammed with traffic), and something like the 401 would probably be fine but with a detour to Fairview (i prefer fairview over kirkland cuz if you’re gonna detour anyways, may as well make it easy to connect to the 470 one shot)

If you really wanted to, you could fill in this grid with “lower order” buses that follow Oakwood-Shakespeare-Roger-Pilon, Salaberry, Brunswick, and Hymus without deviating, leaving some of the existing network to fill in the coverage gaps.

A lot of the super snakey routes like 206 can be remodeled to do that. Though honestly, even if we don’t, the fact that many buses will pass by 2 or even 3 REM stops makes our life easy. 208 for example has an insane route today… but starts at roxboro, passes by sunnybrooke in the middle, and ends at fairview, so as a current 208 rider you suddenly dont have to deal with the full snake anymore if all you want to do is go downtown, youd have to deal with at most like half of it.

[james_amend]

I got bored a while ago and did some crayoning focused on concentrating service in a grid on important axes and fixing coverage holes

[ChunkyPotato]

I quickly drew out the 5 routes id add/change to make it easier to visualize. Ideally, the arrivals at 401 and departures of 402 in the same direction (north/south) would be coordinated, or better yet, just make it the same bus so you dont even have to get off if you need to ride both 401 and 402. Also, id consider extending the 470 downwards to connect with the 401/402 at the south end, as well as with 211 for easy access to beaconsfield/baie d’urfe/SADB

@james_amend that map looks honestly very similar to the one i did with @fbfree on this forum a while ago, on a full network redesign. The idea behind ours was to have core/high frequency routes on the boulevards, and to john abbot, and 30 min routes to everywhere else, allowing everyone a one-bus ride to the REM (as is the case now) but also making it overall easier to get around the west island without having to go in circles too much

[ScarletCoral]

Ponctualité des bus de la STM | « La pression est trop grande » sur les chauffeurs

PHOTO PATRICK SANFAÇON, ARCHIVES LA PRESSE
La ponctualité des autobus de la STM diminue depuis le début de l’année.

L’absence de centaines de chauffeurs met à mal le service à la Société de transport de Montréal (STM), qui voit de nouveau la ponctualité de ses autobus diminuer depuis le début de l’année. Le transporteur promet toutefois d’augmenter les embauches pour freiner la glissade.

Publié à 0h00
Henri Ouellette-Vézina
LA PRESSE

« Clairement, le travail de chauffeur est de moins en moins attractif. On a de plus en plus de pression, de plus en plus de chantiers et la clientèle est de plus en plus difficile. La pression est excessive pour faire notre travail », dit le président du Syndicat des chauffeurs d’autobus de la STM, Frédéric Therrien.

Son groupe estime qu’il manque jusqu’à 200 chauffeurs chaque jour pour offrir le service de manière convenable, sans retard. Environ 40 % des membres en arrêt de travail le seraient d’ailleurs pour des raisons de santé mentale, d’épuisement ou de stress.

À la STM, on confirme qu’autour du tiers des absences sont liés à des « facteurs psychologiques », en précisant toutefois que les causes sont « multiples », tant personnelles que professionnelles. Dans la dernière année, le taux d’absentéisme des chauffeurs a été d’environ 14 % à la STM, ce qui est comparable au taux des autres sociétés de transport de la région métropolitaine.

Officiellement, 68 postes de chauffeur sont à pourvoir sur un total de 3533, un nombre qui ne tient toutefois pas compte des chauffeurs en formation ou des absences.

Depuis le début de l’année 2023, l’opérateur affirme avoir embauché « tout près de 400 chauffeurs, à raison de plusieurs dizaines d’embauches tous les mois ».

Et le rythme va augmenter encore, promet-on. « De nouvelles cohortes de chauffeurs entrent en formation sur une base régulière depuis le début de l’année et le processus s’est accéléré en vue de notre augmentation de service planifiée à la fin août. Ça se poursuit, puisque d’autres embauches sont à prévoir dans les prochains mois », affirme la conseillère corporative aux affaires publiques de la société de transport, Laurence Houde-Roy.

« Nos efforts ne sont pas terminés », insiste-t-elle, en soutenant que l’opérateur « embauche des chauffeurs tous les mois afin de combler les besoins actuels ». « Cela étant dit, les équipes s’ajustent quotidiennement de manière chirurgicale sur le terrain pour offrir le service sans souci pour les clients. Le taux estimé de livraison de service est d’ailleurs à 99 % pour le mois de septembre », ajoute la porte-parole.

Une ponctualité encore fragile

Le syndicat, lui, n’est pas de cet avis. « C’est certain que ça a un impact sur le service, sur la qualité et la fiabilité », rétorque M. Therrien.

En date de mai dernier, à peine 76,8 % des autobus montréalais arrivaient à l’heure sur leur trajet. Il s’agit d’un chiffre qui est en tout point semblable à celui de septembre 2022, qui représentait alors le taux le plus bas depuis 2019.

Bref, les bus sont en retard près d’une fois sur quatre.

En mars 2023, le taux de ponctualité des autobus était remonté à plus de 82 %, mais il est ensuite rapidement redescendu à 79,5 % en avril, puis à 76,8 % en mai.

« La STM a beau nous dire qu’on peut arriver en retard, ça reste que la clientèle a des attentes élevées et ça impose beaucoup de stress. Avant, un chauffeur qui rentrait à la STM, il y passait sa vie. Aujourd’hui, c’est de moins en moins vrai. On est de moins en moins valorisés et la pression est trop grande », illustre M. Therrien.

Quelles solutions ?

Pour l’expert en planification des transports à l’Université de Montréal, Pierre Barrieau, la profession de chauffeur d’autobus fait face à plusieurs défis. « C’est un emploi pas facile avec la congestion qui augmente, le niveau de surcharge qui va avec. On peut également et surtout penser à toute la question du civisme qui est en décroissance dans le transport collectif un peu partout », note-t-il.

Aux dernières nouvelles, les actes de violence étaient en effet en cause dans plus du tiers des absences du personnel de la STM en raison d’accidents. Il s’agit d’une hausse de presque 5 % en 2023 par rapport à 2022.

Outre les négociations sur les conditions de travail, des solutions existent pour « revaloriser » le métier, soutient M. Barrieau. « On peut par exemple songer à un programme spécial avec une école de conduite qui garantirait des débouchés et certaines conditions salariales, ou encore examiner ce qui s’est fait avec les préposés aux bénéficiaires avec des garanties et des subventions gouvernementales », explique-t-il.

« Juste faire des campagnes de publicité pour dire qu’on cherche des chauffeurs, c’est insuffisant. On a besoin d’un geste beaucoup plus fort du gouvernement, sinon on s’en va dans le mur », conclut M. Barrieau.

EN SAVOIR PLUS

80
Chez exo, où il manque encore plus d’une cinquantaine d’employés pour « offrir le service planifié », un peu plus de 80 des 5500 voyages par jour (1,5 %) sont touchés par des annulations sur une base régulière. L’enjeu de la pénurie de main-d’œuvre dans les transports en commun est donc loin de concerner uniquement la STM.

SOURCE : EXO

Ponctualité des bus de la STM | « La pression est trop grande » sur...

[ScarletCoral]

Un autre article sur la ligne 168

«On a du mal à respirer»: des usagers de la STM excédés des autobus bondés à L’Île-des-Sœurs

Yael Hosana dénonce la diminution de la fréquence de l’autobus 168 à L’Île-des-Sœurs. PHOTO ANOUK LEBEL

ANOUK LEBEL
Jeudi, 5 octobre 2023 15:30
MISE À JOUR Jeudi, 5 octobre 2023 15:30

La réforme des transports en commun à L’Île-des-Sœurs continue de faire rager les résidents qui se plaignent d’autobus bondés à l’heure de pointe et de l’absence de service les soirs et les fins de semaine.

« C’est infernal. On se pousse dans le bus. Ce n’est pas humain d’entasser les gens comme ça, en pleine heure de pointe », rage Yael Hosana.

Depuis 10 ans, la résidente de L’Île-des-Sœurs prend la ligne 168 pour se rendre directement à son bureau, à la station de métro McGill.

Avec l’arrivée du Réseau express métropolitain (REM), la Société de transport de Montréal (STM) a procédé à une refonte décriée dans le quartier du sud-ouest de Montréal.

À l’heure de pointe, la fréquence de la ligne 168 est passée d’un autobus aux moins de 10 minutes à une attente d’au moins 20 minutes.

Pas d’autobus la fin de semaine

« On arrive plus tard au bureau, ça cause des perturbations dans les horaires et des frictions avec nos patrons », renchérit Cate Cadbury, qui appréhende l’hiver qui s’en vient.

Elle s’explique mal que la STM ait coupé le service du seul autobus qui se rend directement au Vieux-Port. Après 21 h 30 et la fin de semaine, il n’y a tout simplement plus de 168.

Jeudi à l’heure de pointe, l’autobus 168 de la STM à L’Île-des-Sœurs était bondé. PHOTO ANOUK LEBEL

« On doit prendre un autobus jusqu’au REM, puis prendre une nouvelle navette pour rebrousser chemin jusqu’à Wellington. Ça n’a aucun sens », soupire Patricia Klein.

Découragée, la retraitée est revenue à la voiture pour aller faire ses courses dans le Vieux-Montréal et Griffintown la fin de semaine.

« En voiture, ça prend 12 minutes et avec le nouveau trajet qu’on nous propose, on en a pour une heure », dénonce-t-elle.

Des dizaines de plaintes

Depuis le début de la refonte, la STM a reçu 370 plaintes principalement en lien avec la ligne 168, indique Isabelle A. Tremblay.

Elle précise que des ajustements se font en continu, avec notamment celui de la fréquence de 30 à 20 minutes à l’heure de pointe depuis lundi.

Cela reste insuffisant pour le Syndicat des chauffeurs d’autobus de la STM.

« Il manque encore un voyage à l’heure de pointe. Au lieu d’être aux 20 minutes, il devrait être aux 15 minutes pour assurer un bon service », estime le président, Frédéric Therrien.

« Plus on compacte les gens, plus on entend de bruit, de personnes chialer. Les gens sont frustrés parce qu’ils sont tannés de se faire tasser », souligne-t-il.

https://www.journaldemontreal.com/2023/10/05/on-a-du-mal-a-respirer---des-usagers-de-la-stm-excedes-des-autobus-bondes-a-lile-des-surs

[paulwillyjean]

Vraiment surpris que l’article fasse si peu mention de la congestion routière sur la ponctualité des bus et l’environnement de travail des chauffeurs. Je me répète vraiment souvent, mais c’est un énorme problème et j’ai l’impression qu’on n’en parle jamais assez dans les médias. C’est pas normal que toutes les lignes de bus du centre-ville soient affectées par des détours ou des pointes de haute congestion et qu’on ne le mentionne jamais.

[berlude]

Tout simplement parce que c’est une nouvelle “normale” pour e qui est du centre-ville et bref pour Montréal au complet. C’est une exception quand une ligne n’a pas plus d’un détour maintenant. La voie réservé bus est la première sacrifié en cas de travaux, les arrêts sont toujours annulé ou déplacé en cas de travaux. Donc en gros les mesures préférentiel bus sont toujours seulement quand tout va bien. La minute qu’il y a des entraves dans la rue les mesures préférentiels bus sont annulé pour la fluidité des voitures. Pour moi cela ne fait aucun sens. Les transports en commun devrais toujours avoir la priorité point.

Et pour ce qui est du travail des chauffeurs la STM parle des 2 côtés de la bouche en même temps. D’un côté ils disent être à la recherche de “solutions” et de l’autre à chaque nouvelle horaire généré ils coupent des passages, du temps et du temps de battement pour sauver de l’argent. Même que certaines lignes tu prend du retard en roulant sans client à bord! C’est quand même impressionnant. Alors aujourd’hui avoir un retard de 10-15 minutes sinon plus est la norme. Par la suite la STM disent que les horaires ne sont qu’une référence de ne pas s’en faire avec ça, mais la clientèle à des attentes envers les horaires et c’est ce qui fait les conflits. Tu ne peux pas avoir un horaire qui n’est pas réaliste et avoir les clients qui se présente à l’arrêt à l’heure et que le bus arrive toujours en retard et pensé que c’est “correct”

Et la pour ceux qui se demande quel est la norme de ponctualité de la STM, c’est -1 minutes à +3 minutes selon l’heure de passage. Donc nous les chauffeurs nous avons une fenêtre de 5 minutes pour être à l’heure. Selon les derniers chiffre les taux de ponctualité sont 78.9% à l’heure et 2,7% d’avance sur horaire Les avances sur horaire sont strictement contrôlé. Un chauffeur qui à 1:10 d’avance sans bonne raison sera gérer. Donc en gros, 20% des passages sont plus de 3 minutes en retard.

[Luvtrain]

Mini-question, quand le phénomène d’un premier bus qui se fait rattraper par le second (parce que le premier arrête plus longtemps pour ramasser des gens), est-ce-que le second bus à le droit de prendre la place du premier au niveau de l’horaire (donc, le dépasser) ou il doit continuer sur son horaire prévu?

[berlude]

Ton horaire à toujours priorité, tu seras gérer selon ton horaire. Il y a des régulateurs qui sont sensé faire la “régulation” mais qui sont en fait des téléphonistes et ne font absolument pas de régulation des lignes. La seul réponse que tu as de ces gestionnaires c’est “continuer avec retard”. Bref la ligne est toujours à l’envers parce que l’intervalle n’est pas important pour eux. Le seul chiffre important c’est le taux de livraison de service, mais le quand il a été livré c’est pas une donnée compilé.