En vidéo…
Pas de barrière anti-camion-bélier?
Un des meilleurs tarifs dans le coin
10 $ pour nombre d’heures illimité de 16h à 9h le lendemain matin, et pour les samedis et dimanches!!
Avant déménager dans Griffintown, je stationnais là quand j’avais une sortie dans l’Ouest du Vieux-Montréal. Ensuite, je marchais ou prenais un Bixi pour me rendre à destination. Étant juste à côté de la 10 et de la 720/136, c’était rapide pour rentrer à la maison.
Maintenant, je dis à la visite de se stationner là 
le stationnement de l’Arbora c’est 8 $ les soirs et les fins de semaine, mais c’est de 17h à 5h du matin en semaine
Via Parkopedia
1 Like
I get it, si on veux juste se stationner pour 1-2h , c’est pas encourageant de payer 20$ pour le privilège.
Par contre j’avoue que le prix du soir est encourageant. 10$ on “break even” avec le stationnement sur rue en un peu plus de 2h. Pour faire un night out avec les amis c’est vraiment pas cher
C’est aujourd’hui que l’Agence de mobilité durable de Montréal débute le déploiement graduel de la technologie LAPI (lecture automatisée des plaques d’immatriculation) dans les arrondissements d’Outremont et l’ouest du Plateau-Mont-Royal, afin d’améliorer le respect de la réglementation du stationnement à Montréal.
Cette technologie permet, grâce à des caméras et GPS, de lire les plaques d’immatriculation et de valider si le véhicule est en infraction par rapport au règlement en vigueur, à un endroit et à un moment précis, tout en préservant l’anonymat des données.
Faits saillants :
- Pour commencer, deux voitures seront équipées dans les prochaines semaines et sillonneront les rues d’Outremont et de l’ouest du Plateau-Mont-Royal pour une phase test.
- Les deux véhicules procéderont aux tests pour la surveillance de deux types de règlementation, soit les zones à durée limitée et les zones de permis résidentiels réservées aux résidents (SRRR).
- Un déploiement avec 13 véhicules au total est ensuite prévu en 2025, dans ces deux arrondissements.
- L’Agence vise un déploiement progressif dans l’ensemble de la Ville par la suite.
- La technologie LAPI permettra aussi de récolter des données, notamment pour mesurer l’occupation de la bordure de rue. Ces données pourront servir éventuellement à appuyer la Ville dans le développement de ses projets de mobilité ou de développement urbain.
6 Likes
Je peux confirmer que ça function bien! Mon entreprise a déjà reçu quelques contraventions.
1 Like
I wonder if the equipment could be fitted on a bike or cargo-bike to make it more efficient in denser parts of Montreal
The AMD has a team on bikes, even in winter
Nouveau: la patrouille à vélo en mode hiver
Le froid et la neige n’empêcheront pas nos agent-e-s de stationnement d’opter pour des choix de mobilité durable! Notre patrouille à vélo se prépare à passer son premier hiver dans les rues de Montréal en suivant une formation pour maîtriser l’art de la conduite hivernale.
Ses membres recevront également un équipement spécialement adapté à la saison froide pour assurer leur sécurité et les tenir au chaud, peu importe ce que Dame Nature nous réserve!
Une chose est sûre, ils n’ont pas froid aux yeux
Source: Facebook
2 Likes
Les caméras 360° « consumer-grade » qui sont assez petits et/ou pas trop lourds pour mettre sur un vélo n’ont pas de bon qualité de photo. C’est difficile à lire les plaques.
Mais peut-être avec deux caméras normales, un en avant et un en arrière, le qualité serait mieux. Ça dépend aussi si on trait les images centralement ou non. L’ordinateur pour traiter les images peut être lourd aussi, et il y a le problème d’électricité.
François Joly de l’émission radio a interviewé le DG de l’AMD, Laurent Chevrot, à propos du projet de LAPI
à 01:54 : Sommaire de la 2e heure et tour de table
Dans le 2e segment, on apprend qu’à terme, les contraventions pourraient être directement envoyées aux propriétaires des véhicules en infraction
à 01:19 : Sommaire de la 3e heure et tour de table
26 novembre 2024
Via Bluesky.
10 Likes
5 Likes
L’augmentation dés parcomètres s’explique aussi par le fait que les arrondissements reçoivent maintenant une part des revenus provenant des parcomètres! Avant, 100% allaient à la ville-centre
3 Likes
C’est sûr qu’il y a des revenus supplémentaires a aller chercher avec la tarification des stationnements sur rue, sans pour autant nuire à l’économie locale. Comme Montréal a besoin de beaucoup d’argent pour équilibrer ses budgets, c’est une façon directe de percevoir des sommes, qui autrement seraient perdues pour les finances publiques.
2 Likes
1 Like
C’est une borne de la STM
et on peut se stationner à côté
Source: https://pages.cdn.pagesuite.com/4/4/4420fb6d-4d7c-49b1-a7e3-8a1d3316046b/page.pdf
7 Likes
Très intéressant, merci! Peut-être c’est pourquoi les bornes bleues n’était pas dans le base de données de la Ville!
Tarification du stationnement selon le gabarit du véhicule, tarification variable en fonction de la demande, permis de stationnement pour les soins de santé à domicile : la Ville de Québec a révélé mercredi soir quelques-unes des propositions qui pourraient s’insérer dans sa future politique du stationnement.
Un questionnaire en ligne jusqu’au 15 décembre permettra aux citoyens de se prononcer sur les différentes propositions.
Propositions de la politique de stationnement de la Ville
- Tolérance zéro pour le stationnement de véhicules sur les trottoirs, dans les voies cyclables ou dans les voies réservées.
- Changement de vocation de certains parcs de stationnement municipaux pour en faire des pôles de mobilité durable.
- Déploiement de bornes de recharge pour les véhicules électriques dans les parcs de stationnement municipaux.
- Évaluer la faisabilité d’introduire une tarification variable en fonction de la demande pour les espaces tarifés (selon le secteur ou selon le moment)
- Introduire un principe de tarification progressive pour les permis de stationnement sur rue en fonction du gabarit du véhicule
- Évaluer la possibilité de mettre en place un principe de tarification sociale pour les permis de stationnement sur rue pour résidants
- Évaluer la possibilité de mettre en place des permis de stationnement pour les soins de santé à domicile dans les quartiers centraux
Source : Ville de Québec
Sondage ici
incluant document et enregistrement de la séance d’info/consultation publique
1 Like
Je crois qu’il est grand temps de mettre de l’ordre dans la politique de stationnement des villes. Malgré le fait que je sois moi aussi un automobiliste à l’occasion, en déménageant à Québec je me suis assuré de pouvoir utiliser au maximum les transports en commun et la mobilité active, laissant ma voiture pour les déplacements sur de plus longues distances et en dehors des heures de pointe.
Ainsi j’ai acheté un condo avec stationnement intérieur, d’abord pour me faciliter la vie (en hiver notamment) et pour me permettre de profiter d’une plus grande liberté de mouvement en ville. Autrement quel plaisir de marcher dans les belles rues de la ville, tout en m’assurant de me garder en forme au quotidien (et c’est aussi bon pour l’esprit que le corps).
Bien sûr on n’arrivera jamais à plus de discipline dans l’usage des voitures en zones urbaines sans un minimum de coercition. Ici à Québec (ville de chars par excellence) il y a beaucoup d’éducation à faire et des règles à établir pour inciter les gens à changer leur dommageables habitudes. Je supporte donc toutes les mesures proposées basées sur le principe de l’utilisateur-payeur.