So the fees for the Vignette have doubled without any notice…. Craig Sauvé The fees are now determined by the weight of the car and not the engine size…. Heads up would have been nice…. We need to be able to sign up for monthly passes or daily visitor passes in Griffintown…. It is IMPOSSIBLE for our visitors to find a parking space and now the expensive fees for residents?
What metropolitan policies encourage people to go electric and yet have them pay a lot more to park their car?!
L’immense stationnement de la Place Longueuil est en bonne partie désert en cet après-midi du mois de juin. Les véhicules sont surtout garés près des entrées du centre commercial de cette ville au sud de Montréal, laissant libres plusieurs centaines des quelque 1600 cases offertes. Le propriétaire de l’endroit pourrait cependant être tenté de réduire ce grand espace asphalté au cours des prochaines années parce que celui-ci a désormais un coût : près de 33 000 $ par année.
La nouvelle taxe sur les espaces de stationnement non résidentiels introduite en 2024 par la Ville de Longueuil gonfle les dépenses du Groupe Mach, propriétaire de la Place Longueuil, tout comme celles des autres propriétaires d’immeubles commerciaux et industriels du territoire.
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Cette taxe qui porte différents noms selon les endroits (taxe sur les espaces de stationnement, sur les surfaces pavées, sur les surfaces minéralisées, sur les grandes surfaces imperméables, etc.) a récemment fait tache d’huile au Québec grâce aux nouveaux pouvoirs de taxation dont disposent les municipalités du Québec depuis le 1er janvier 2018. Des pouvoirs que les villes de Montréal et de Québec avaient déjà. Voilà pourquoi la métropole québécoise taxe les stationnements de son centre-ville depuis 2010.
J’avais vu cette histoire au moment du conseil d’arrondissement.
Il y a environ 6% des ménages sur le Plateau qui ont deux voitures ou plus (le plus étant pratiquement personne).
Et combien de ce 6% ont besoin de deux vignettes?
Sur cela, combien ont un scooter comme deuxième véhicule?
Et combien vont le mettre en règle, alors que c’est peu connu, et qu’il y a une tolérance sur ces véhicules?
Le monsieur devait être la première personne de l’histoire du quartier à tomber dans cette situation assez pointue.
Réfléchir à un tarif pour les scooters tombe sous le sens, mais c’est un peu aussi à double-tranchant, ça va peut-être rendre les agents de stationnement moins tolérants face aux scooters… J’ai l’impression que des contraventions pour ces véhicules étaient très rares. Ce n’est pas pour rien que ça n’avait jamais été abordé, alors que les vignettes existent depuis longtemps.
Pour tenter de mettre au pas les automobilistes qui se stationnent mal dans les rues résidentielles, en prenant trop d’espace ou en bloquant des entrées privées, un projet de marquage au sol des espaces de stationnement est en cours dans le quartier Villeray.
Le projet pilote, amorcé cette semaine, permettra aussi de mieux faire respecter les interdictions de stationner à une distance de cinq mètres des intersections et devant les bornes-fontaines, selon les responsables.
C’est une chose à laquelle ils auraient du penser depuis longtemps, et pas seulement dans Villeray…
La rue Saint-Denis, avec le REV, bénéficierait d’un meilleur marquage du stationnement. Les lignes au sol sont toutes de la même couleur, elles commencent à s’effacer et les panneaux sont trop petits et trop loins de la route.
J’ai souvent affaire sur Saint-Denis pour le travail et il m’arrive souvent de passer devant une place libre car je n’étais pas certaine de pouvoir la prendre légalement. User de différentes couleurs pour les places d’handicapés et de livraison ferait toute une différence.
Je me demande si l’AMD a demandé de marquer les places de stationnement sur les rues des Bassins et Olier dans Griffintown, dans le cadre de leur réaménagement
Ce sont des rues résidentielles sans parcomètre, mais avec des SRRR et/ou zones de livraisons et recharges pour véhicules électriques.
Ajout : si l’on voulait être plus clair pour tout le monde en pourrais avoir un marquage au sol de couleurs différentes : rouge pour permis, bleu pour parcomètre, blanc pour tous véhicules et jeunes pour zones spéciales (livraison ou débarcadère)…
Le problème avec la signalisation verticale c’est que souvent il va y avoir des petits malins qui vont s’amuser à changer l’orientation du panneau contenant la flèche indiquant le début/fin des zones de stationnement résidentiel…
Il faut lire du haut vers le bas
Le premier panneau est celui qu’il faut respecter en premier
Stationnement interdit le dimanche de 13h à 14h du 1er avril au 1er décembre
C’est pour le nettoyage de la rue avec le balai mécanique
Il s’applique aux deux côtés
Vers la gauche :
Stationnement interdit en tout temps, sauf comme débarcadère pour le transport adapté (personnes à mobilité réduite)
Ainsi, le débarcadère ne peut pas être utilisé lors de la période indiqué sur le premier panneau…mais il doit sûrement y avoir une tolérance pour le transport adapté
Vers la droite :
Stationnement 15 minutes permis en tout temps sauf pour la période indiqué sur le 1er panneau
Il y a un problème similaire récurrent en soirée au coin de Saint-Laurent et Sainte-Catherine, ainsi qu’au coin de Saint-Laurent et Napoléon. Aussi, on ne le réalise pas, mais ces véhicules rendent l’arrêt inaccessible aux personnes à mobilité réduite puisque la rampe ne peut pas être déployée.
Le stationnement du centre Claude-Robillard est payant depuis le début du mois
Il y a une pétition partie par un parent pour réclamer le retour de la gratuité.
Dans l’immédiat, toutefois, c’est la tarification de 400 places au Complexe sportif Claude-Robillard, entrée en vigueur au début septembre, qui pèse lourd dans la balance. C’était l’un des derniers grands stationnements gratuits au cœur de l’île, dans Ahuntsic-Cartierville. Les parents qui iront assister à un match de leurs enfants ou les conduire à leurs activités devront ainsi s’assurer de payer leur stationnement. Il en coûtera de 2,50 $ l’heure et de 11 $ la journée.
« La Ville rend le sport moins accessible, en particulier pour les familles à faible revenu et les jeunes », déplore Philippe Ollivier, père de jeunes athlètes, qui a lancé une pétition afin de dénoncer la décision. Celle-ci a d’ailleurs déjà recueilli plus de 2300 signatures en quelques jours.
Une chance que je n’ai pas de voiture haha
