Station Griffintown-Bernard-Landry

L’emplacement a été confirmé il plus que 2 ans, et aucune construction n’es encore commencé. Je pense pas que ca prend 3 ans pour planifier la construction d’une station.

Je suis curieux de savoir comment on peut ajouter 40 à 50 minutes de voyagement par jour s’il n’y a pas de station à Griffintown, d’autant que la serait située à seulement 10-12 minutes de marche de la garde centrale? (x2 = 20 minutes/jour)

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Pipibreak à mi-chemin?

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Sometimes it’s longer.

Mon lieu de travail est à 20 minutes de marche de la GC. Je travail au sud de la rue Wellington.

Personnellement j’habite Griffintown et je travaille sur la rue Sherbrooke. Peu importe que je marche, en bus ou en auto, ça me prend toujours un bon 30 min aller au travail et je trouve ça vraiment frustrant considérant à quel point j’habite proche. Les autobus sont toujours pris dans le traffic et le faire à la marche avec la pente, t’arrives au bureau en sueur. Avec le REM en débarquant à McGill ça raccourcirait grandement mon voyagement à sûrement 15min.

Le retour à la maison par exemple, en bixi avec la pente sur Peel ça se fait très rapidement (l’été du moins).

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Ça te tente pas de prendre un Bixi électrique le matin?

Il faut qu’il en reste dans le rack à bixi, en plus d’être une surcharge hors de l’abonnement, et il faut techniquement un casque sinon la police peut t’accoster.

J’ai vu très peu d’activité sur le chantier ce matin. Décidément, ça ne sera pas pour bientôt.

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Something I’ve noticed is that these posts are all “temporarily” installed. They have rubber bases to them and they’re all set on top the structure, not attached to the side. You can somewhat see that in the Alstom video from a few days ago:

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There is a reason for the having the neoprene pads between the bases and the deck. I assure you they are not temporary! :wink:

I see it could be for grounding, but the way they’re attached here shows how they’re not integrated into the structure like they are elsewhere on the railway viaduct:

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What is shown in this photo is the waterproofing membrane around the base. There is up to 2m ballast over the roof slab of Viaduc Sud, so the connection between the base and the existing structure is not visible. The base is continued to the roof slab and is connected at the bottom.

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La mention “pour l’instant” a disparu. :wink:

Via des commentaires sur la page FB: :point_down:

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Ils sont à l’étape de la « constructibilité »!

Espérons qu’ils en viennent à la conclusion que ce soit « constructible »

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Parts of this entire project just reek of “shoot first, ask questions later.” They got the deal of the century with the Two Mountains line, the tunnel, Central Station, and the CN viaduct — not to mention the SdC bridge platform — so of course they rushed to construction without doing all the due diligence. “Sure! We’ll put a station on that hundred year old structure!”

Such a great deal, so much so that cost and timeline overruns aren’t anything to cry about.

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Or wait for all the stakeholders to act in a timely manner. Considering how long it took for the City to decide where they wanted their station (and what to name it :sweat_smile:) at this point it should just be thought of as an infill station, with all the challenges that come with it.

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Not yet 100 years old. It was built in two phases between 1931 and 1943. :wink:

The City didn’t decide its location. The CDPQinfra did

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Une vue aérienne du viaduc entre 1938 et 1943, avant la pose des rails.

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À défaut de pouvoir voir la station GBL “en vrai”, le montréalais Alex Montagano a créé sa propre version de cette station… et l’a renommée. :smirk:

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