Tout le service de la 96 ne sera remplacé que par une ligne ??
Il va encore y avoir du service jusqu’à tard en soirée, c’est juste que les autobus se rabattront au terminus Chambly comme ils le font en ce moment. La 481 fera la navette entre Brossard et le terminus Chambly jusqu’à 1h du matin et des circuits locaux (104 à 108) roulent aussi jusqu’au à la fin de la journée. Ce n’est pas l’idéal, mais vous ne serez pas pris en ville non plus.
C’est encore pire pour le Roussillon/Richelain où les circuits de pointe se rendent à Brossard, mais ceux hors pointes à Panama. Faut pas rater son coup si on est près de la fin du service!
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Aux 10 minutes en pointe, 40 minutes hors pointe pour la 400/401 (stationnement incitatif - 1000 DLG)
La 96 c’est Saint-Jean, Chambly c’est 400/401. Il y a plusieurs nouvelles lignes qui se rabattent sur le REM.
La dame a aussi contacté CBC
Montreal commuters worry about longer, costlier transit as REM opening draws near
‘I kind of feel abandoned,’ says commuter
Joe Bongiorno · CBC News · Posted: Jul 20, 2023 8:57 AM EDT | Last Updated: 4 hours ago
Annick Beauchemin says her commute time will nearly double and her transit fare will become more costly. (Sharon Yonan-Renold/CBC)
Annick Beauchemin calls herself a “true believer in public transport,” but by the end of month, her daily commute is about to get more complicated and more expensive, she says.
"I kind of feel abandoned, " Beauchemin said.
Right now, the Brossard resident takes an express bus from Montreal’s South Shore to her workplace in Old Montreal, all in 34 minutes. The quick bus commute is one of the reasons she moved to the city just south of Montreal, she says.
However, as of July 31, with long-awaited and delayed inauguration of the Réseau express métropolitain (REM) network, her commute will nearly double.
To top it off, she says her monthly transit fare of $108 will jump to $155 and she will have to use three different transit networks: a bus from the Réseau de transport de Longueuil (RTL), then a REM train to Gare Centrale Station followed by a Société de transport de Montréal (STM) bus.
That’s because with the opening of the REM, there will no longer be express buses bringing passengers from the South Shore to Montreal, and the REM station she would have gotten off at — Griffintown-Bernard Landry station — is still under construction until at least the end of 2024.
With the cancelling of express buses crossing the Champlain Bridge on July 31, some commuters who ride the bus to Montreal from the city’s South Shore told CBC they will spend more time in traffic. (Sharon Yonan-Renold/CBC)
“It’s not logical to me that they would just take away a service that we used to have, and that a lot of people use,” she said.
Other commuters who travel to Montreal from the South Shore are also voicing their concerns about longer transit times now that express lines are set to be abolished.
Nishant Kinger and his wife Kasturee Mulay ride the bus from Brossard to get to work in Griffintown during the week, a 35-minute commute on a regular day.
The couple were initially excited when the REM plans were announced for the South Shore, but they say they lost some of that excitement after hearing their bus lines would be discontinued at the end of the month.
Kinger says they will now have to take multiple buses instead of a single one, an unwelcome change, especially during the winter months.
“We don’t want to take the car out everyday for the two of us,” said Mulay. “Parking is super expensive, so we can’t really do that.”
She hopes transit authorities will reduce the frequency of the 42 and 90 buses rather than do away with them altogether — at least while construction on the Griffintown station is still underway.
Kasturee Mulay, left, and her husband, Nishant Kinger, right, say they will have to take multiple buses instead of a single bus to get to work from Brossard, Que. (Sharon Yonan-Renold/CBC)
Maxime Laliberté, who is responsible for public affairs at the RTL says he is confident the REM will allow most commuters to get to where they need to be more quickly.
Eight different bus lines currently cross the Champlain Bridge, and out of those, the two express bus lines — the 90 and 45 lines — will get the ax on July 31.
While Laliberté says he understands some are anxious to see express buses go, he says that unlike traveling by bus, commuters won’t have to worry about traffic or road conditions to get to their destination on time.
In a statement, Emmanuelle Rouillard-Moreau, communications officer with CDPQ-Infra told CBC the Griffintown station is being built in a “complex environment on the Viaduc Sud,” close to Via Rail, Exo and other railway trains pass through.
“We are currently conducting additional studies to establish optimal construction methods that are safe for workers,” said Rouillard-Moreau.
“The results of these studies will be available at the end of the year.”
I’m in the bus in the background! 
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Et “c’était mieux avant”?
Pas certain de comprendre la question / si c’est de l’ironie ou pas.
That commute is not that bad tbh (many people on the island already have commutes around 60mins total), but i think the core takeaway from his point is that it’s not really fair to look at the REM and say that commutes in the south shore are immediately so much better (unless ofc the bus to the REM improves as well, which is NOT a given).
The fact of the matter is that extra transfers make trips less consistent, more stressful, and more tiring, and it’s worth considering that when working/reworking transit offerings. For example, I don’t remember the numbers/durations but I know that exo2 takes longer to go from lucien to de la concorde than it’d take to just take the metro to de la concorde and transfer there, but there’s still a reasonable value in not having to worry about the transfer in the middle.
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Non c’était une question sincère mais j’ai vu qu’après tes explications et il semblerait qu’effectivement cela ne soit pas une amélioration dans ton cas. Et pour le “c’était mieux avant” c’est purement de l’humour parce que notre mémoire à cette faculté de distorsion de nos souvenirs en les rendant plus acceptables voir agréables même lorsque factuellement ce n’était pas le cas.
Ce qui est dommage dans notre situation particulière c’est que les nouvelles infrastructures ont un potentiel fantastique, mais il est bêtement saboté par l’horaire d’un autobus qui sera en service que 20h par semaine. C’est pourtant le lien entre le centre-ville de Chambly et le REM.
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Faudrait que cela soit 20h par jour pour en tirer le plein potentiel… Surtout que Chambly voulait être desservi par le REM directement alors cela serait bien qu’il y ait une bonne liaison par bus.
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Venant d’un compte qui s’appelle “rem”, la preuve est irréfutable! 
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Elle est assurée à 100%, effectivement, selon différentes sources. Ils attendent que tout roule rondement pour l’antenne Rive Sud et vont débuter la construction comme un “infill”. Ce sera un test pour une autre au sud du Bassin qui semblerait aussi pas mal assurée de voir le jour.
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Ne manquerait plus qu’une station à Chevrier!.. mais je crois que c’est impossible à cause de l’inclinaison de la voie à cette hauteur.
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Ils n’ont pas prévu une possibilité future à Chevrier? Ça me semble surprenant…
Si vous vous rappelez de la première mouture du Rem lors de l’annonce en Avril 2016…il y avait une station projetée à Chevrier…et à…Du Havre…près du Pont Victoria.
Cela avait été enlevé par la suite.
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Je m’en souviens très bien, d’où ma surprise s’il n’est techniquement plus possible d’ajouter une station infill!
La ville n’avait pas de projet de TOD sur la table pour lr secteur Chevrier, ce qui avait poussé la Caisse à la laisser de côté dans un premier temps.
Je suis convaincu que d’ici 3 à 4 ans…les Stations Bernard Landry et celle au sud du bassin Peel seront fonctionnelles.
Je ne serais pas surpris non plus que la station du Havre soit ajoutée d’ici 10 ans si jamais les.terrains aux abords du fleuve sont decontamines et que la ville fait une immense plage urbaine avec piscine un peu comme à Québec.
A ce.moment là ce serait logique d’ajouter une station dans ce coin là.
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Si quelqu’un paie pour ces stations. Autrement si la capacité est déjà au-delà des attentes, c’est quoi la plus-value pour CDPQi d’implémenter d’autres stations?
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Moi, j’ai remarquer que sur le plan du REM au dessus des portes de trains, il mettent les stations projetée, mais la station Griffintown n’y est pas…
Si la station serait projeté e, il aurait dû mettre un point gris (station projetée) entre Gare Centrale et Île-des-Soeurs.