In that case it’s also confusing, as STM started the project, ARTM took over, tells the STM to do it, and the STM hires Conduent. It’s very roundabout but works I guess
Pas mensonger en soi.Mais quand on ne présente pas toutes les informations ça l’induit le public en erreur. Si on se fie à l’article c’est le REM qui refuse de laisser le passage ouvert, quand la raison est beaucoup plus compliqué que ça. Peut-être que faire moins d’articles mais plus étoffé pourrait être une solution.
1 « J'aime »
Un journaliste ne peut présenter que l’information qui lui est donné cependant.
Visiblement, les partis impliqués étaient avares de détails sur les raisons précises de la directive de la Caisse. Ils ont pourtant été contactés et ont eu l’occasion de dévier la responsabilité. ils préfèrent peut-être régler ça dans les coulisses.
C’est un peu dommage, mais au moins quelqu’un a creusé le sujet un peu, comme certains demandaient ici (journaliste qui nous lit d’ailleurs! Le même qui a sorti l’histoire des collants de @mashdash).
Souvent, une peu d’exposition dans les médias est tout ce qu’il faut pour débloquer une situation.
14 « J'aime »
If I were honest, a few weeks ago I sent the journalist the Facebook post from 2017 that @Luvtrain shared here about the accessible connection (they were measuring the travel time at that time), as well as the emails I’ve sent to Kevric. I also told them exactly where their offices are so they can talk to them directly for this article. I’m glad they released the article, I’m guessing the delay was due to them trying to communicate with all of the building owners involved in this
7 « J'aime »
Quels sont les principaux enjeux finalement? Je suis vraiment confus en ce qui a trait au problème et, encore plus important, les pistes de solutions proposées.
Conduent actually makes sense. Third party integrators are very often involved in IT infrastructure because they’re massively complex and costly to manage. The cost of developing an internal department solely responsible for enforcing regulations around payment systems, user privacy and data security for in-house projects is prohibitive to most organizations.
Nothing like a good SOC report to save millions internally 
Tout ce que je peux dire, c’est que c’est une problématique bien connue et que des solutions sont en cours de développement, mais ce n’est pas le genre de solutions qui se déploient en 6 mois.
Ensuite, je suis bien d’accord que le problème en soi (avoir des portes bidirectionnelles) n’est pas complexe mais sa résolution l’est, pour toutes sortes de raisons.
2 « J'aime »
I mean it’s not like they’ve had eight years seven years and seven months to figure it out… 
5 « J'aime »
Les solutions incluraient-elles un escalator/ascenseur comme les plans initiaux ? Parce que comme je l’ai partagé ci-dessus avec les photos, il y a beaucoup d’espace à côté des escaliers. Il faudrait beaucoup de travail pour le faire, peut-être environ plus d’un an. Je ne suis pas un architecte ou un ingénieur, donc mes observations n’étaient que visuelles
3 « J'aime »
L’accessibilité universelle fait partie de l’équation, oui.
6 « J'aime »
There was a multipage discussion about this at the other place almost three years ago. How long do studies and meetings take in this city? Truly ridiculous. The project was announced almost eight years ago, and the initial drawings and plans were presented six years ago.
4 « J'aime »
I’m guessing Kevric is probably more amenable to a no-frills solution, lacking in accessibility, but not necessarily the likely more costly, complex and intensive infrastructure project that the STM/CDPQ/ARTM would be bound to deliver for an official transfer pathway.
I forgot to share earlier, these signs have been replaced by more permanent ones, here’s the one towards Gare Centrale, which shouldn’t fall off anytime soon:
I wish they designed it with the black background aligned with the black section of the Place Bonaventure signs but hey it’s better than nothing!
7 « J'aime »
J’espère fortement ,sauf si il y a des enjeux techniques majeurs, que la solution à long terme sera de creuser un passage entre le bout de corridor pour la Place Bonaventure et l’entrée de la station de REM. Afin, de ne pas obliger les gens à monter puis redescendre un escalier pour rien. Ni au CUSM, ni au CHUM ils ont fait ça, alors, je ne pense pas que ça va arriver.
2 « J'aime »
Tant mieux que ce sujet ressorte enfin dans l’actualité. En même temps, c’était le même enjeu avec le train de banlieue avant avec l’AMT et cet accès n’a jamais été officialisé. Il doit bien y avoir des raisons…
2 « J'aime »
Peut-être que la charge des des trains de DM et Mascouche n’étaient pas assez forte pour envisager un investissement de la sorte. Mais, là on ajoute aussi les gens de la Rive-Sud, donc on double presque le nombre de personnes qui se rendent à la GC?
1 « J'aime »
If that is the path that they choose, they are going to get hounded for the next few years by groups that promote accessibility. It would be stupid and very short sighted of them to do that.
1 « J'aime »
What I hope in the long term is something like this:
- Allowing entry via Place Bonaventure through the current stairs (perhaps one way travel through signage, similar to during COVID, although this would be not 100% followed)
Phase 1:
- Partial closure of the two sets of stairs on the south/west side to allow the construction of escalators between the platform and Place Bonaventure (during this time, perhaps exit only would be best)
- Closure of the staircase between Place Bonaventure and metro station hallway (keeping the escalators open), to allow the construction of an incline elevator
- Opening of the escalators and stairs on the south/west of platform platform up to the basement
Phase 2:
- Closure of the north/east staircase and construction of an elevator
- Opening of north/east staircase and elevator up to Place Bonaventure basement
- Opening of incline elevator between Place Bonaventure basement and metro hallway
1 « J'aime »
aussi est intéressant pour ceux qui arrivent du Vieux-Montréal / Cité du Multimédia. Elle évite une pente sur Robert Bourassa et aménerait plus rapidement l’usager au quai.