Ouf. Imaginez l’accès à la ligne orange directement de la plateforme centrale…
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They couldn’t go with it because like other’s said, they built this when the DM line was in service and was planned to be in service for later (but then with COVID they decided removing it earlier).
If they were planning on opening it originally in 2022 without COVID happening, and it got a central island platform, the DM line would’ve had to stop running in 2019 as it would be directly in the middle of the track (unless they rerouted the track around).
A lot of the exterior of the station was finished in fall of 2020, if they knew service wouldn’t open till 2025 they could’ve built the station later but planned on it being in phase 2 originally in 2022:
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Expecialy since guess what, we could have developed the darn thing with the orange line in mind with a proper interchange station
The service stopped between Bois-Franc and Central station in March 2020 and the rest of the line stayed open until Dec 2020 (with already much less ridership because of transfer to Cote Vertu and unplanned covid).
So unfortunately we are stuck indefinitely with a less than optimal configuration to operate for a few extra months of reduced service.
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Change my mind.
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Or they could have started building it later like they were doing with the rest of the DM line. Roxboro work only started in late 2020
Basically it comes again to the point where it’s poor planning from CDPQ-Infra. They took risk and some of them most probably paid off, other not so much like this one.
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Agree
In a project of that scale it’s ridiculous to have such outcomes from bad planning. Tho I wonder if the need to have the DM line open for as long as possible was a political demand
En prenant ces deux photos, j’avais eu deux piétons qui me demandaient comment se rendre au Blvd Henri-Hourassa. Malheureusement, pour ce cas-ci, il fallait passer par O’Brien ou Toupin. Disons qu’on a hâte que la Station Bois-Franc soit ouvert.
Blvd Marcel-Laurin
Grenet
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Je ne comprends pas, ce n’était pas dans la conception originale de CDPQi de créer un nouveau lac au castor à cet endroit. 
5 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Cours d’eau de Montréal
Malheureusement, il ne sera pas possible pour les piétons de franchir les voies via la station Bois-Franc à moins de payer un billet!
Les anciens escaliers de l’AMT qui donnaient accès aux stations Montpellier et Bois-Franc ont été retirés et sont en cours de remplacement
La construction des trottoirs et des accès à la station sur Marcel-Laurin se poursuivent aussi. Des travailleurs étaient présents sur le rails pour installer des clôtures autour des bornes d’appel d’urgence aussi sur ce segment. J’imagine qu’une fois ces travaux vont compléter dans 2-3 semaines, ils vont reprendre les tests
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Avant-hier, les équipes de construction ont démoli les escaliers principaux d’accès à la station. Je trouve ça très curieux.
Avant
Durant
Après
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Souvent, ce genre de démolition se produit quand les plans n’ont pas été respecté, qu’il y a un défaut de construction, ou que les matériaux ne rencontrent pas les normes établies / dictées par le contrat. Il est également possible qu’il y ait eu un changement de plans.
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ce sera fait à Montpellier en même temps. probalement la même équipe
Été 2024
Via le site web de NouvLR.
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Je me demande s’ils vont recouvrir l’indication pour la A2 le temps que cette branche ouvre. Le font-ils dans les stations déjà ouvertes sur la rive sud?
This REM can’t open fast enough 
La signalétique complète est déjà affichée sur la Rive-Sud.
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