Sauf que le quai central ne servira qu’au transfert EXO → REM direction Centre-ville et Brossard.
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¿Qué?
Je pense qu’ils parlent de bois-franc, qui a 2 quais meme si c’est le point de rencontre des 3 branches
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Considérant que c’est dans le fil “Station Bois-Franc”…
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La vitesse des trains a été diminuée dans le but de réduire le bruit finalement?
non pas du tout. Le bruit a été géré avec le limage des voies, et éventuellement l’installation de limitateurs de vibrations. Au contraire, ils on dit clairement qu’ils ne ralentirait pas les trains pour gérer le bruit.
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Oui, je ne pense pas qu’ils ont changé la vitesse. Le trajet entre gare centrale et panama a toujours pris 12 minutes depuis au moins septembre 2023. Par contre en 2019 l’estimation du temps de trajet était 10 minutes. Peut être qu’ils ont réduit la vitesse avant la mise en service.
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Ont est toujours pas en système complet.
On as risque que le fait qu’on utilise gare centrale comme terminus cause un gros ralentissement
(Oublions pas que le départ de gare centrale est sérieusement lent car on doit utiliser les voie de transferts)
Basically we don’t have behind station tracks to move from offloading people to the loading side.
We are forced to show down to be able to switch tracks before the station
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Pour continuer la discussion qui était sur le fil de la station Île Bigras mais au sujet de l’absence de plate-forme centrale à Bois-Franc voici la réponse courriel des communications au REM. Je les remercie d’avoir pris le temps de me répondre mais cela ne répond pas vraiment ma question…
Essentiellement, les stations dotées de quai central le sont en raison de contraintes de site qui demandent une station plus étroite, par exemple du Quartier au milieu de l’autoroute 10, ou s’inscrivent dans des lieux déjà existants comme la station Gare Centrale.
Bref ils n’indiquent pas de problématiques, à moins que ça ne soit une question de coûts.
So this is… sorta true I guess? Bois-Franc will have way more traffic than other island platforms, but then if you look at Panama’s width which is going to be one of the busiest stations it doesn’t make much sense.
Side platforms are better for managing crowds than island platforms, and the “build up” to the station takes up less space (as the tracks have to curve more gradually to reach it, vs island platform the tracks stay straight).
Should’ve made a 2nd Lionel-Groulx right there
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In other words, they didn’t give it a thought.
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Belle photo. Mais on se rend compte à quel point cette station me semble mal pensée. Elle est clairement située à l’endroit où c’était le plus facile et le moins coûteux à construire.
Aucune considération du parcours piéton, de l’interface avec la rue et le quartier, des transferts entre antennes pour les usagers et d’un éventuel prolongement de la ligne orange.
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Comme le disais @Aricie , je suis aussi persuade que la station est la parce qu ils croyaient que le service de la ligne DM pourrait continuer durant la construction du REM . C est pourquoi beaucoup de station de cette branche sont mal place.
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Moi, c’est la station Grand-Moulin que je ne comprends pas. Je l’aurais mis à proximité du chemin d’Oka. Ça aurait été plus central pour le secteur.
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I disagree given the current context. Central platforms would have doubled the elevators/escalators for the same budget, and platform screens reduce the risk of large crowds.
Given the projected rideship, I don’t see why we wouldn’t have gone with center platforms aside from where it was physically improbable (center trunk from Gare Centrale to Montpellier).
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