oui et on a oublié Cégep du Vieux et le cinéma. Pas évident au départ mais avec la liste oui. et les gens qui vont là c’est Berri pour 3 lignes. Pas comme PVM qui split entre les deux
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Aussi le fait que Saint-Laurent et (surtout) Beaudry sont des stations très proches, beaucoup de gens qui doivent utiliser la ligne orange ou jaune préféreront marcher plutôt que de changer de ligne pour une seule station.
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Une chance qu’elles sont là sinon ça serait l’enfer comme Union à Toronto.
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On a enfin ré-ouvert cet espace sur le quai Montmorency, on a retiré les téléphones publiques mais on a pas penser de retirer l’affiche 
, on avait quoi 5ans pour y penser ?
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Vu la présence des plaques murales, j’ai plutôt l’impression qu’ils s’attendent à ce que Bell les réinstalle.
Ils sont retirés de plus en plus dans toutes les stations, donc je ne crois pas qu’on va les revoir
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C’est surtout que ce n’était plus Bell Canada qui les gère, mais WiMacTel, et d’après ce que j’en comprends, leurs affaires (côté téléphone payant) ne vont pas très bien et dès qu’un téléphone public se fait endommager, ils préfèrent le retirer à le remplacer.
Des mini bornes WiFi/stations de recharge pour cellulaires seraient plus utiles mais je ne vois pas les gens payer pour ce service (peut-être avec des écrans publicitaires?)…
La possibilité de se faire hacker par un parti tiers avec ce genre de service est beaucoup trop grande. Vaut mieux aller acheter un chargeur chez Couche Tard quand on est mal pris.
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C’est tout simplement une question historique et d’emplacement.
À la fin des années 1800, soit l’époque ou le centre-ville a commencé à se développer et jusqu’aux années 1950, les riches anglophones, l’élite économique se concentraient dans l’ouest, notamment dans le Golden Square Mile et les “pauvres francophones, ouvriers” dans l’est près des usines à part une petite bourgeoisie francophone autour du Square Saint Louis et à Outremont.
Il est à noter qu’avec les vents dominants soufflant d’ouest en est en Amérique du Nord, Montréal n’est pas la seule ville ou l’ouest est historiquement plus riche de l’est, les plus nantis s’installaient à l’ouest pour ne pas respirer la pollution des usines.
Avec cette proximité les développements et bâtiments liés à la communauté d’affaires se déplacèrent du Vieux Montréal vers le nord ouest (Édifice Sun Life, grands magasins Eaton, Morgan, Simpson, Ogilvy Birks, Université McGill), alors que les développements demeurent plus modestes à l’est avec notamment Dupuis Frères.
À l’aube de la révolution tranquille, la force d’attraction économique était donc bien ancrée dans l’ouest du centre-ville lorsqu’il était question de construire les premiers gratte-ciels modernes privés comme la PVM, la tour CIBC etc.
En même temps, il y eut avec l’élection du gouvernement Lesage et ses réformes un désir politique de renforcir l’est francophone du centre-ville. Le positionnement du centre du réseau de métro à Berri au lieu de Bonaventure ou McGill est loin d’être un hasard, mais plutot une tentative de donner un élan à du développement dans ce secteur. Le siège social d’Hydro-Québec et le Complexe Desjardins sont également des tentatives d’amener le centre-ville à se développer vers l’est.
Cette tentative de création d’un pôle commercial aussi fort que dans l’ouest, qui continua et continue toujours à se développer s’avéra un échec et donnera plutôt un pôle de second rang plus institutionnel (UQAM, BANQ, CHUM, cegep du Vieux Montréal, Radio-Canada) et donc moins intéressant dans une perspective purement commerciale.
Encore aujourd’hui, si on demande à n’importe qui connaissant un minimum la ville de définir en une intersection ou se trouve “l’hypercentre de Montréal” les réponses seront dans le secteur de Sainte-Catherine/McGill college/Peel, Place Ville Marie, Square Dorchester. Les projets de tours les plus chics sont encore dans l’ouest et le centre-ville continue à s’étendre dans cette direction, ainsi que vers le sud avec la revitalisation de Griffintown.
Il y en a encore probablement pour des décennies avant de voir un vrai renouveau dans le secteur de Berri.
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C’est vrai mais la situation est en train de changer et c’est la démographie qui prendra le relais du développement commercial. Il y a déjà d’importants projets en cours dans les environs de Berri autour du Square Gamelin, au nord, à l’est sur de Maisonneuve et au sud coin St-Hubert et Ste Catherine.
Les deux plus importants Ilots Voyageur et la tour Gamelin semblent imminents. Ce qui changera grandement la dynamique du secteur. Tandis que les 3 gros développements voisins du pont Jacques-Cartier ajouteront une masse critique importante de milliers de nouveaux résidents qui rayonnera bien au-delà de leur propre périmètre une fois complétés.
Disons que plus on aura de résidents permanents dans les environs de Berri jusqu’au pont J-C en passant par le Village, plus il y aura d’effets d’entrainement pour attirer plus de commerces et de services. Je parle ici de développement organique, plus lent à se réaliser, mais en même temps qui conduit généralement à une forme de consolidation des affaires avec des retombées plus durables sur le plan urbanistique.
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Je suis juste curieux, savez-vous pourquoi on installe de nouveaux panneaux de verre au-dessus des escaliers roulants, niveau ligne verte?
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Smoke baffle, pour contrôle de l’air et le dégagement de fumer en cas d’urgence
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Merci! 
La STM a mis en ligne une vidéo time-lapse des travaux sur la membrane d’étanchéité
Station Berri-UQAM : retour sur les travaux de membrane d’étanchéité (2022-2024)
Les travaux de réfection de membrane d’étanchéité, visant à refaire le toit souterrain de la station Berri-UQAM pour la protéger des infiltrations d’eau, se sont déroulés de 2022 à 2024. Voyez 2 ans de travaux en 3 minutes!
Travaux extérieurs :
•Remplacement du système d’étanchéité recouvrant le toit souterrain de la station;
•Ajout d’un nouveau poste d’épuisement ainsi que de deux points de raccordement à l’aqueduc afin d’améliorer le système de protection incendie.Travaux au niveau des édicules métro :
•Mise à niveau des postes de ventilation naturelle;
•Remplacement des refroidisseurs et des tours d’eau;
•Réfection de l’enveloppe extérieure de l’édicule Sainte-Catherine.
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On n’attend plus que les ascenseurs sur la ligne jaune! 
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On n’imagine pas la logistique complexe qu’il faut déployer pour imperméabiliser une telle infrastructure. C’est majeur, tout cela sans nuire à la circulation du métro et à la mobilité générale en surface.
Ça faisait dur pour les fans de F1! La grève, puis ça…
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