Donc on pourrait argumenter que le SRB était le mauvais produit pour ce tronçon.
Imagine la frustration des passagers si les bus prenaient des pauses à chaque station.
De ce que je lis, iBus accomplit le travail donnée (programmé), mais ne fait pas le travail du service (renseigner les clients).
J’ai fait la plupart des grandes lignes de bus du réseau (55, 80, 67/467, 121, 165, etc) et ce SRB est de loin la ligne que je déteste le plus.
Le design mono-voie est contre-productif: c’est la seule ligne de bus, de mémoire, où en plein heure de pointe il y aura un trou de 18-22 minutes et soudainement 3 bus qui se suivent à la queue-leu-leu.
Le premier est rempli à craquer et les gens s’y entassent et les portes bloquent. Ce bus va systématiquement faire toutes les stations parce qu’il y a toujours des gens qui sortent, et seront remplacés par des gens qui veulent entrer, ce qui ralentit tout le système. Le suivant sera mi-vide et le dernier vide.
Pourquoi? Parce que la voie unique empêche les bus de jouer au saute-mouton et ainsi avoir les 2 bus desservir la clientèle en aval sur le trajet. Ce dépassement aidera le bus plein à craquer de se vider sans se faire remplir et ainsi ré-accélérer sa cadence.
Les clients de cette ligne savent que les bus ne peuvent pas se dépasser et aucun veut attendre le suivant qui ne peut pas arriver plus vite et risque d’être bloqué à un feu rouge. Généralement sur une ligne avec des dépassements, les clients vont chercher le bus le plus vide, car ils espèrent que celui-ci dépassera et arrivera à destination plus vite, ce qui est impossible sur la 439.
En plus les stations sont elles-aussi contre-productives car elles ne permettent qu’à un seul bus de faire son travail à la fois. J’imagine que par design sur papier c’était impossible que 2 bus arrivent à une même station en même temps. Ajoute une dose de non-contrôle des feux de circulation (ce qui était pourtant vendu) et un tableau d’affichage d’horaire qu’on ne peut faire confiance à.
Bref, ce SRB a la médaille d’argent après le Train de l’Est. Une chance que je ne l’utilise pas régulièrement.
Dans une optique où il y a trois variantes de la 439, c’est inacceptable point de vue client de ne pas avoir un affichage temps réel (et ne me partez pas sur les trois variantes, idéalement dans mon monde il n’y en aurait qu’une).
L’usager qui manque son trajet vers Laval parce qu’il n’a pas une appli de qualité comme Transit va attendre 30 minutes pour le prochain? C’est ridicule.
je pense que peu imorte le mode c’est les feux qu’il faut changer si on veut pas aller en sous-terrain. Même un tramway avec autant de feux rouges serait lent
Une complainte que j’ai est que la branche vers l’établissement scolaire n’est qu’une ligne normal d’autobus avec arret sur coin de rue. Elle est similaire aux complainte que j’ai envers les 4 autre ligne du Service Rapide Bus (société de Transport de Laval 52/252 & Réseau de Transport Métropolitain 25/25B) on les considère comme Service Rapide Bus malgré qu’ils ne sont que des bus sur coin de rue et qu’ils n’ont aucune infrastructure hord du boulevard pious 9
Voilà donc ma réplique, c’est quoi la raison donc que la branche de l’établissement scolaire est donc considérer comme un service rapide bus malgré qu’elle est du même catégorie que les 4 autre lignes (bord de rue autre que le boulevard pious 9)
Also, the branch to Laval should absolutely be turned into a circuit-style terminus, ending on the East side parking of St-Martin… Both Laval stations are annoyingly far away from each other, making park&ride pretty useless.
Quand le chantier était au nord, ils ont distribué les grand bacs comme ça aux résidences parce que quand il n’y avait pas de trottoir, c’était difficile faire la collecte des ordures. Le camion a dû arrêter à l’intersection, puis les travailleurs roulaient les bacs sur les trottoirs de bois temporaires. Les grand bacs roulants sont plus facile à pousser un grand distance que les petits bacs ou les sacs.
Mais quand le travaux sont terminés, ils n’ont pas retiré les bacs. Je les vois souvent quand je me promène sur Pie-IX. Touts marqués avec de la peinture en aérosol, « Ebc ».
J’ai parlé à qqn qui m’a dit qu’il a demandé à la VdM, mais personne n’est venu les chercher. Le construction est terminé sans son quartier depuis longtemps. Il semble que les bacs étaient oubliés.
Marie-Victorin a été créé pour les étudiants de l’ouest de Montréal-Nord, l’ouest de St-Léoanrd et St-Michel qui vont au cégep. ça serait très complexe pour eux autrement. Le cégep comme tel pourrait être en heure approprié comme le 56 pour Ahuntsic mais je pense qu’ils ont fait ça à temps plein pour pouvoir couper du 69 en douce sur Henri-Bourassa, juste mon opinion ici. Le train de Masouche est très mal situé pour le cégep. Un bus sur deux pour Laval ferait du sens mais je comprends pas l’autre truc d’arrêter à Henri-Bourassa.
