Vraiment intéressant.
Je découvre que les avis sont partagés à ce sujet 
Moi, c’était ma compréhension:
“Old forests have accumulated more carbon than younger forests; however, young forests grow rapidly, removing much more CO2 each year from the atmosphere than an older forest covering the same area.”
Dans ton article de la CBC:
The key seems to be that older trees can reach the top of the canopy and have consistent access to the sun. Because trees store carbon by photosynthesis, they take in the energy from the sun as well as carbon dioxide from the atmosphere and convert it into carbon-based sugars to fuel their tissues.
Je peux alors comprendre la situation pour la jeune pousse qui est ombragée par les arbres matures - et qui va grandir pas mal plus lentement et même mourir. Pas idéal pour capter le carbonne effectivement.
So I had done more than two weeks worth of research, and I had compiled everything into one super long article. So if you guys want to have a nice read about the Pie-IX BRT, well this is a good article for you! It is my first article, so let me know what you guys think.
Pie-IX busway: From hope to deception – Cole Dev Blog
(C’est aussi disponible en français, suffit de cliquer sur la globe et de choisir la langue)
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Quite a thorough, well-researched and damning blog article. Very interesting read. Thanks for sharing!
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J’ajouterais que la reconstruction du trottoir et des infrastructures à proximité d’arbres matures existants vont endommager son système racinaire et il y a des risques que les arbres meurent suite aux travaux, avec ou sans élargissement de trottoir. Il serait dommage de ne pas améliorer l’aménagement pour piétons à ce moment et, en plus, se retrouver avec des arbres morts ou malades à court terme après les travaux. Il serait intéressant par contre que la ville trouve un moyen de compenser maintenant pour la perte d’un arbre mature.
C’est souvent possible de faire un trottoir à proximité d’un arbre car ça ne demande pas d’excaver en profondeur, et une portion suffisante des racines demeure intacte. Un élagage peut être fait pour compenser la perte de racines, plusieurs autres interventions existent pour préserver des arbres lors de travaux à proximité de ceux-ci. Lorsque les arbres dépérissent, c’est souvent la conséquence de l’absence de mesure et de suivi pour les préserver. Mais c’est sûr qu’avec un manque de volonté et de sensibilité, la coupe est toujours plus simple à justifier pour les donneurs d’ouvrage.
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J’espère que projet Montréal donnera son approbation pour en débattre.
https://www.journaldemontreal.com/2023/08/14/ensemble-montreal-demande-de-reevaluer-la-decision-dabattre-une-centaine-darbres-sur-pie-ix
Il y aura séance d’information demain, mais en bref, Éric Caldwell ne semble pas voir l’urgence climatique car il est conscient de l’impact négatif sur l’environnement à court terme mais le justifie par une amélioration dans un horizon d’environ 40 ans…
Un peu à l’image des milieux humides, où la hiérarchie prévue est d’éviter, réduire sinon compenser, j’espère que l’administration pourra justifier demain son choix de ne pas éviter ou réduire en retranchant simplement de l’espace pour les automobiles.
Aussi, aucune piste cyclable prévu de ma compréhension d’une réponse à un citoyen.
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L’absence de piste cyclable est une occasion manquée. Surtout si l’on prend la peine d’élargir en abattant des arbres matures…
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Un REV avec un REM aérien sur cette axe aurait changé tout le quartier, pour le mieux, à mon avis.
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Un tramway avec une piste cyclable aurait été parfait pour cette axe et une excellente opportunité de ramener ce mode de transport à Montréal. Gros manque de vision des administrations passées qui ont cette option.
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Je me demande toujours ce que ça prendrait comme investissements/travaux si on voulait mettre un tramway à la place du SRB dans 15-20 ans mettons. Est-ce qu’il faudrait tout recommencer de zéro, ou on pourrait en partie adapter les voies et les arrêts existants?
Chose certaine, on aurait pas à refaire les infrastructures souterraines en plus.
Bonne question. J’me suis toujours demandé la même chose.
C’est un peu ce qu’Ottawa avait fait, passant de son Transitway (un SRB - à voie séparée) à ce foutu Citadis à plancher bas…
Je me rappelle que ça été laborieux, car le
Transitway était déjà à pleine capacité. Ça été pas mal compliqué de trouver des routes alternatives pendant la construction .
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Le problème à Ottawa c’est pas tant le fait que les véhicules soient à plancher bas
Je pense que c’est plutôt dû à la ligne d’assemblage temporaire dans les ateliers d’entretien, le manque de spécialistes qualifiés et la qualité douteuse de l’assemblage et de l’entretien.
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Selon la FAQ du SRB Pie-IX, l’alimentation par électricité a été considérée, mais pas retenue.
Différents scénarios d’électrification ont été analysés d’abord par l’AMT en 2011, puis par la STM, en 2013 et 2014.
À la suite de ces études, le scénario d’autobus électrifié (ou trolleybus) n’a pas été retenu, tant par l’AMT, la Ville de Montréal que par la STM, essentiellement en raison des coûts très élevés, des impacts des poteaux et des fils aériens, ainsi que des conflits entre les bases souterraines supportant la caténaire (alimentation électrique) et les réseaux souterrains municipaux. En effet, les bases supportant les poteaux nécessaires pour l’électrification sont beaucoup plus volumineuses que les bases normales pour les futs d’éclairage et entrent en conflit soit avec les racines des nombreux arbres matures en bordure du boulevard, soit avec la conduite majeure d’eau potable au centre du boulevard, soit avec certains tronçons d’égout réhabilités par la Ville de Montréal depuis 2011, en prévision du SRB Pie-IX.
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Mais, on a déplacé toutes les conduites d’eau situées en dessous de voies bus, non? Par ailleurs, est-ce que ces études datent d’avant ou après qu’on décide de ne pas placer les voies en rives, mais plutôt de les déplacer vers le centre?
Ce n’est pas seulement la faute des trains pour les problèmes a Ottawa, mais fait qu’ils on choisi les trains a plancher bas a empiré les problems. L’entretien est beaucoup plus difficile sur les trains a plancher bas, parce que tu ne peux pas voir les systèmes de Bogie etc, ils sont caché par le train. Puis ils sont clairement pas fait pour allez rapidement dans les virages comme voulait Ottawa, et ils n’ont pas beaucoup de capacité compare a un train a plancher haut. Pour un alignment tout droit comme pie IX par contre il y aurait largement pas de problème avec n’importe type de train
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Il n’y a plus d’utilités publiques sous l’emprise du SRB grâce à tous les travaux en souterrain, alors ça devrait rendre la conversion éventuelle beaucoup plus simple.
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