J’ai l’impression que l’installation de l’abri SRB à la station Pie-IX va bientôt débuter. L’arrêt a été clôturé:
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I’m actually worried it will be unharmonious with Pie-IX’s beautiful, Brutalist 70s entrances that blend so well with the Olympic installations.
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I’m quite certain some modern busways use a version of moving-block signaling.
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headway management! on n’en parle pas beaucoup ici, mais j’espère que cette technique fera son chemin un jour… Intelligent Transportation Systems in Headway-Based Bus Service | Blurbs New | Blurbs | Publications
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This whole project is a massive failure, what’s one more mistake?
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ultra mega massive worst project ever on the face of earth #OnlyInMontreal
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Thank you for contributing to the forum
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i was being sarcastic about the post above me … lol
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The pie-ix bus route (including express) went from middle of the pack in terms of average service speed (which for Montréal is extremely slow, given this is north america) to being one of the fastest. In that case, the project is a success. Could that have been done with simple reserved lanes? Yes, perhaps, but reserved lanes don’t get any respect here and also get cut at each intersection for turning cars. It would also have been difficult to do stop consolidation without a major project to serve as psychological shock. Other than the price really, most issues with this project area easily solvable or are administrative in nature… Now that it’s built, might as well dig our feet in and try to make it as good as possible
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lol I just realized how many words you used over describing how “horrible” it is idk how I missed that
care to elaborate on why it’s a massive failure?
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Prolongement vers Notre-Dame pour 167 millions de dollars (La Presse Plus)
Le contrat avec Pomerleau sera dévoilé aujourd’hui, pour des travaux jusqu’en 2027.
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Pour 1,7 km, c’est 100m$ pile du kilomètre.
SRB Pie-IX Le prolongement vers Notre-Dame coûtera finalement 167 millions
PHOTO JOSIE DESMARAIS, ARCHIVES LA PRESSE
Le SRB Pie-IX est actuellement en fonction entre l’avenue Pierre-De Coubertin, à Montréal, et le boulevard Saint-Martin, à Laval.
Montréal ira finalement de l’avant avec le prolongement du Service rapide par bus (SRB) Pie-IX jusqu’à la rue Notre-Dame, mais le coût sera encore très élevé. La Ville dévoilera ce jeudi l’attribution d’un contrat de 167 millions au constructeur Pomerleau pour réaliser les travaux jusqu’en 2027, a appris La Presse.
Publié à 1h06 Mis à jour à 8h00
Henri Ouellette-Vézina La Presse
Le contrat a été adopté lors de la plus récente séance du comité exécutif, mercredi, à huis clos. En soi, les coûts des travaux seront d’environ 136,8 millions, mais des contingences de 26,8 millions et des incidences de 3,5 millions font grimper la facture à 167,2 millions. Du total, Montréal assumera une dépense de 78,2 millions. Le reste du financement sera assuré par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) en grande partie.
Dans ses documents décisionnels, la Ville précise d’ailleurs que le « coût net » du projet est de 152,4 millions « lorsque diminué des ristournes fédérales et provinciales ». Selon les prévisions, la somme à payer sera « assumée à 46,7 % par la ville centrale, à 42,4 % par l’ARTM, à 1,7 % par Bell et à 9,2 % par la CSEM [Commission des services électriques de Montréal] ».
Au cabinet de la mairesse Valérie Plante, on rappelle toutefois que le contrat devra d’abord « être entériné par l’ARTM et le Conseil des ministres dans les prochaines semaines ». « Il s’agit d’une étape importante qui vient confirmer la volonté de l’ensemble des partenaires de compléter le tronçon final du SRB Pie-IX » jusqu’à la rue Notre-Dame, note toutefois l’attachée de presse, Catherine Cadotte.
« Il fallait finir le SRB Pie-IX »
Cela représente un revirement de situation important dans ce dossier. En avril, la Société de transport de Montréal (STM) avait soutenu qu’elle ne parvenait toujours pas à faire baisser le coût du prolongement du SRB Pie-IX jusqu’à la rue Notre-Dame. Un deuxième appel d’offres « revu » et lancé à la fin du mois de janvier, qui était censé donner une facture moins salée, s’était finalement soldé par un « prix similaire ».
Tout indique que la Ville s’est donc résolue à payer une facture salée, le prix final de 167 millions étant bien au-delà des prévisions du gouvernement. En septembre, la STM avait annulé l’appel d’offres pour le prolongement vers Notre-Dame en raison d’une explosion des coûts. Deux soumissions avaient été reçues, une de 181 millions et une autre de 135 millions, alors que le budget prévu par Québec était de 78 millions.
Après le second appel d’offres « revu » de janvier, qui était censé faire baisser les prix en donnant plus de flexibilité aux entrepreneurs, seules deux soumissions ont été reçues : l’une à 136 millions excluant les frais supplémentaires de Pomerleau, celle qui a été retenue, et l’autre à 141 millions d’EBC. Ces deux entreprises soumissionnaires sont d’ailleurs les mêmes qu’au premier appel d’offres.
« Il fallait finir le SRB Pie-IX, c’est trop important », affirme le président de la STM, Éric Alan Caldwell, qui estime que de n’avoir pas réalisé ce prolongement plus tôt est « une erreur historique ».
Quant aux coûts, il relativise la situation. « Oui, c’est cher, mais on parle d’interventions majeures pour réaménager la rue, faire plus de place au transport collectif et aux piétons. […] On a écouté les fournisseurs, mais il y a une surchauffe du marché, des enjeux de main-d’œuvre et des hausses de coûts. Ça fait partie de la nouvelle réalité. C’est pour ça que quand on fait des travaux, il faut s’assurer que ça soit fait pour longtemps. »
Un vaste chantier sur quatre ans
Sur papier, le prolongement demeure le même que ce qui avait été prévu dans le passé : une voie réservée au SRB au centre de la chaussée, avec trois nouveaux arrêts prévus aux intersections des rues de Rouen, Ontario et Sainte-Catherine, sur une distance de 1,6 km. Six ou sept nouveaux abribus devront aussi être aménagés.
Les voies réservées seront bidirectionnelles et permanentes tandis que les abribus comporteront des « systèmes de transport intelligents », avec afficheurs dynamiques et caméras, notamment. La Ville veut aussi imposer diverses « mesures préférentielles aux feux de circulation » pour les autobus.
Plusieurs phases de « réhabilitation des conduites d’aqueduc et d’égout » ou de réseaux techniques urbains devront aussi avoir lieu sur diverses artères qui seront traversées par le SRB ou qui seront adjacentes au nouveau tronçon. Dans plusieurs secteurs, Montréal procédera également à « l’élargissement des trottoirs et à l’ajout d’arbres, afin d’améliorer les déplacements piétons et la qualité de vie des riverains ».
Les travaux devraient se terminer à l’automne 2027. Le début du chantier est prévu pour l’automne 2023. Le principal tronçon du SRB sur l’axe Pie-IX est déjà en service depuis novembre.
En savoir plus
- 690 millions
Initialement fixé autour de 300 millions, le budget du SRB Pie-IX a connu plusieurs dépassements de coûts dans les dernières années. En incluant l’ajout du prolongement vers Notre-Dame, la facture du projet sera maintenant d’environ 690 millions. Jusqu’ici, le budget était d’environ 525 millions, sans compter le prolongement.
Source : STM
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That’s insanity.
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C’est une excellente nouvelle, en fait. Oui c’est cher, mais tout est rendu cher. Je suis dans le milieu municipal, tout coûte excessivement plus cher que prévu en ce moment. Mais ça ne doit pas nous empêcher de faire certains projets structurants et pertinents, dont celui-ci.
Par ailleurs, le prix comprend un réaménagement complet de la rue et de son système d’infrastructures souterraines. Juste ça, c’est super dispendieux.
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4 ans de travaux pour une si courte distance?
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Will a small REV section be built along here at least? It seems like bike infrastructure is lacking along Pie-IX, and if they haven’t begun construction yet, they might as well add protected bike paths on each side.
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We all know the Pie-IX memes. I think the City will more likely run something parallel to Pie-IX instead of messing with that street again. Not exactly related, but now that I think about it, a REV+metro* setup on Lacordaire would definitely be less controversial than REV+tram.
*talking about the PSE
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Est-ce quelqu’un à vu quelque part des feux prioritaire pour bus sur le SRB? Je sais qu’il y a des feux spéciaux pour le SRB, mais ce que je veux dire c’est d’avoir une priorité absolue pour les bus dans le SRB comme dans tout les systèmes du genre en Europe en site propre. Exemple: le bus ne s’arrête que très rarement aux feux de circulation. Il me semble que l’infrastructure est en place pour pouvoir le faire, mais il semble que je n’ai pas vu nul part la mise en place de ça.
Il me semble que le but d’un telle système SRB c’est d’avoir le bus le plus en mouvement possible. Pour ce que j’ai vu en ce moment les bus doivent faire les lumières quand même dans le SRB. Donc il y a un gros gain encore à faire en terme de vitesse sans trop d’effort.