MONTRÉAL, le 2 nov. 2022 /CNW Telbec/ - La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable du Québec, Mme Geneviève Guilbault, le député fédéral de Bourassa, M. Emmanuel Dubourg, au nom de l’honorable Dominic LeBlanc, ministre des Affaires intergouvernementales, de l’Infrastructure et des Collectivités, le député d’Alfred-Pellan, M. Angelo Iacono, la mairesse de Montréal, Mme Valérie Plante, le directeur général de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), M. Benoît Gendron, ainsi que le président du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal, M. Éric Alan Caldwell, invitent les représentants des médias à l’inauguration du nouveau SRB Pie-IX, projet de transport collectif structurant dont la mise en service graduelle se fera à compter du 7 novembre.
À propos du SRB Pie-IX
Le SRB Pie-IX est un projet réalisé conjointement par l’ARTM, la Ville de Montréal, le ministère des Transports et de la Mobilité durable, la Société de transport de Montréal (STM), et leurs partenaires que sont la Ville de Laval, la Société de transport de Laval (STL), exo, la Société québécoise des infrastructures (SQI) et les arrondissements desservis.
Photo: Julien Perron-Gagné Le SRB Pie-IX, qui reliera quatre arrondissements de Montréal ainsi que l’est de Laval, proposera des trajets dans une voie réservée dotée de feux prioritaires.
Zacharie Goudreault 11 h 41
Après des années d’attente, le service rapide par bus (SRB) Pie-IX entrera en grande partie en service lundi prochain, à l’exception de deux stations qui ne seront accessibles que l’an prochain. La Société de transport de Montréal (STM) espère que cette initiative, qui permettra de relier plus rapidement à plus grande fréquence Montréal du nord au sud, attirera des dizaines de milliers de nouveaux usagers dans son réseau.
Ce sont ainsi 15 stations du projet de bus qui entreront en service lundi, tandis que celles de Jean-Talon et de Bélanger le seront l’an prochain, en raison de travaux d’infrastructures en cours.
Le SRB Pie-IX, qui reliera quatre arrondissements de Montréal ainsi que l’est de Laval, proposera des trajets dans une voie réservée dotée de feux prioritaires. Ainsi, le temps de trajet entre la dernière station à Montréal-Nord et la station Pierre-De Coubertin sera 30 % plus rapide par rapport à l’offre actuelle par bus.
Ce sont toutefois des bus articulés alimentés au diesel qui circuleront sur le boulevard Pie-IX pendant les premières années de sa mise en service. Quand ceux-ci auront atteint leur fin de vie, ils seront remplacés par des bus électriques, a assuré la STM dans un briefing technique jeudi.
Le budget officiel du projet s’élève à 523 millions de dollars, en excluant un éventuel prolongement du SRB sur la rue Notre-Dame jusqu’au centre-ville. Ce prolongement n’est pas écarté, mais demeure à l’étude en raison d’importants dépassements de coûts constatés dans l’analyse de celui-ci.
D’abord annoncé en 2009, le projet de SRB Pie-IX devait initialement entrer en service en 2013. Le projet a toutefois connu maints retards au fil des années, lors desquelles différents scénarios d’électrification ont été analysés, incluant des recours à des trolleybus. Le début des travaux de la version finale du projet a finalement eu lieu en 2019.
D’autres détails suivront.
SRB Pie-IX | Quinze stations dès lundi, un service 30 % plus rapide promis
ILLUSTRATION FOURNIE PAR LA VILLE DE MONTRÉAL Le vaste chantier du SRB Pie-IX est en construction depuis 2019.
Le Service rapide par bus (SRB) sera finalement réalité. Une quinzaine de stations de ce corridor de 11 kilomètres de voies réservées pour autobus seront en service dès lundi. La Société de transport de Montréal (STM) estime qu’elle sera en mesure d’offrir un trajet 30 % plus rapide qu’auparavant en bus.
Publié à 11h30 Henri Ouellette-Vézina LA PRESSE
Dès le début du mois d’octobre, la STM avait annoncé en grande pompe que le SRB Pie-IX sera « graduellement » mis en service à compter du 7 novembre. Ce vaste chantier est en construction depuis 2019.
« On a comme objectif de maximiser la vitesse commerciale des bus, avec des stations plus espacées que normalement. Et les voies réservées, situées au centre, sont moins impactées par des véhicules qui sont en virage à droite sur des rues parallèles », a dit le directeur principal du projet du SRB Pie-IX, Marc Dionne.
Ce dernier évalue qu’un « gain de temps de l’ordre de 30 % » par rapport à auparavant est envisageable pour les usagers, ce qui sera plus rapide qu’en voiture, promet-on. Cela correspond à environ 10 à 15 minutes de gain par rapport aux 40 minutes que prenait jusqu’ici un trajet partant du métro Henri-Bourassa. Une cinquantaine d’œuvres d’art sont par ailleurs installées sur les 15 stations qui seront prêtes dès lundi.
À l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), le porte-parole Simon Charbonneau a rappelé que le SRB sera « connecté au nord à la ligne de train de Mascouche ». « On sait qu’il y a beaucoup d’usagers qui débarquent à Sauvé pour connecter avec la ligne orange. Maintenant, il y a une nouvelle option. C’est une bonne nouvelle pour désengorger la ligne orange », a-t-il évoqué, invitant les usagers à vérifier lequel des nouveaux « tarifs métropolitains » conviendront le mieux à leur utilisation.
Le titre unitaire « Tous modes AB » - pour quelqu’un qui viendrait de Laval vers Montréal, par exemple - coûte 4,50 $, contre 3,50 $ pour quelqu’un demeurant sur l’île. Plusieurs navetteurs de la Rive-Nord et de la Rive-Sud réclament d’ailleurs que l’ARTM rééquilibre cet écart tarifaire.
À ce jour, le prolongement allant jusqu’à la rue Notre-Dame Est – qui a été mis sur pause – est toujours prévu. M. Dionne affirme que la STM pourra faire des annonces bientôt à ce sujet, mais que devant un appel d’offres insatisfaisant, l’organisme est de retour en analyse pour optimiser les coûts. Initialement fixé autour de 300 millions, le budget du SRB Pie-IX a connu plusieurs dépassements de coûts dans les dernières années. En incluant l’ajout de Notre-Dame, la facture du projet était montée à plus de 650 millions.
Encore des étapes à venir
Tout ne sera pas prêt dès lundi, toutefois. En effet, le nouveau service rapide par bus ne sera pour l’instant en fonction du boulevard Saint-Martin à Laval, avec un stationnement incitatif de 750 places, jusqu’à l’avenue Pierre-De Coubertin, à Montréal. À l’inverse, le secteur Jean-Talon, où la construction du tunnel piétonnier reliant la future station de la ligne bleue se poursuit, ne sera pas opérationnel immédiatement, tout comme celui du pont Pie-IX, dont la réfection sera complétée à l’automne 2023. Les deux stations Jean-Talon et Bélanger devront donc attendre à ce moment.
Par ailleurs, la construction d’un tunnel piétonnier, qui est toujours en cours, entraînera la fermeture complète de l’intersection du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon Est dès cet automne.
À terme, le SRB Pie-IX doit desservir l’est de Laval en traversant quatre arrondissements. Des correspondances sont prévues avec la ligne verte du métro, à la station Pie-IX, ainsi qu’avec la Société de transport de Laval (STL) et la ligne de train de banlieue exo5 — Mascouche.
Une « offre transitoire »
La fréquence de bus empruntant le SRB dépendra toutefois des chantiers en cours, dont ceux dans le secteur Jean-Talon, mais aussi des travaux relevant du ministère des Transports du Québec (MTQ) aux ponts Pie-IX et de la Concorde. La Ville a d’ailleurs investi 130 millions ces dernières années pour retaper les infrastructures de voirie tout le long de l’axe Pie-IX.
Une « offre transitoire » sera en vigueur d’ici là. La ligne 439 Express Pie-IX deviendra la ligne principale, avec une fréquence « grandement bonifiée » dans le corridor du SRB, et ses abris seront localisés au centre des voies. La fréquence des bus sera aussi augmentée pour ce parcours dans trois secteurs : Lacordaire/Henri-Bourassa, Carrefour Henri-Bourassa/Pie-IX et Laval. On estime que les bus passeront ainsi régulièrement, une fois aux quatre à dix minutes durant la journée en semaine.
L’horaire de la ligne 139 Pie-IX sera quant à lui « ajusté à la baisse », car cette ligne deviendra davantage utile aux « déplacements de proximité » ou aux trajets plus courts, avec des arrêts en bordure de rue. Quant à la ligne de nuit, la 355 Pie-IX, sa fréquence demeurera « inchangée ». Environ 20 000 usagers utilisent présentement les lignes 439 et 139.
EN SAVOIR PLUS
38
Une fois totalement en service, le SRB Pie-IX comptera 38 « abris SRB » qui seront disponibles le long du parcours. Il s’agit d’abris chauffés et modernes, disposés entre les voies de circulation en sens inverse. Début novembre, lors de la mise en service, 28 de ces stations seront déjà en place.
Superbes photos et merci bcp pour cette visite de soirée, @etimc91!
Dans un article précédemment partagé, on mentionne que les abris sont… chauffés. Le seront-ils (j’ai un gros doute là-dessus avec la présence des nombreuses ouvertures… )?
Portail Constructo | 11 octobre 2018 | Mise à jour le 4 novembre 2022
GRAND CHANTIER LIVRÉ
Démarrés au printemps 2019, les travaux d’aménagement des voies réservées au SRB (service rapide par bus) Pie-IX, à Montréal, tirent à leur fin. La majeure partie du segment compris entre le boulevard Saint-Martin, à Laval, et la station de métro Pie-IX, dans l’arrondissement de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, est entré en service la première semaine de novembre 2022.
Restera à compléter, pour 2023, la construction d’un tunnel vers la future station de la ligne bleue du métro à la hauteur des rues Jean-Talon et Bélanger, la section reliant l’avenue Pierre-De Coubertin et la rue Notre-Dame, chantier qui a été reporté à une date ultérieure, de même qu’une partie du trajet du côté lavallois.
L’investissement dans ce projet d’une valeur globale de 638 M$, en incluant la mise à niveau des infrastructures municipales, est assuré par l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), la Ville de Montréal et Transports Québec. La Société de transport de Montréal (STM) agit à titre de gestionnaire délégué pour l’ARTM.
Le cœur des travaux consiste en l’aménagement d’une allée centrale, entre les voies Nord et Sud, clairement identifiée par une couleur contrastante. Le tronçon où circule le SRB, s’étendant sur 13 kilomètres entre le boulevard Saint-Martin, à Laval, et la rue Notre-Dame, à Montréal, est jalonné de 39 abris SRB, soit trois édicules du côté lavallois et 36 du côté montréalais.
Ont été prévus l’installation de plusieurs feux piétons à décompte numérique et sonore, de nouvelles traverses piétonnes, plus larges et mieux identifiées, des quais d’embarquement et, plus largement, un nouvel aménagement urbain. Font également partie des plans la construction d’un tunnel piétonnier sous la jonction du boulevard Pie-IX et de la rue Jean-Talon ainsi que d’un stationnement incitatif de 750 places à Laval, en bordure du boulevard Saint-Martin.
La Ville a profité de l’occasion pour mettre à niveau plusieurs infrastructures d’aqueducs et d’égouts, procéder à la réfection de chaussées et de trottoirs ainsi qu’au remplacement des systèmes d’éclairage. De nombreux aménagements paysagers, dont l’embellissement de terre-pleins, ont été effectués.
L’objectif était d’offrir aux piétons et aux usagers un environnement multifonctionnel sécuritaire. Dans cette optique, quelques technologies et aménagements viennent complémenter la conception finale du projet : abris SRB spacieux et confortables, afficheurs électroniques annonçant les prochains passages en temps réel et dalles podotactiles.
Coût
Aménagement d’une voie réservée au SRB : 472,5 M$
Volet infrastructures municipal : 165,7 M$
Donneurs d’ouvrage
Autorité régionale des transports métropolitain (ARTM)
Ville de Montréal
Ministère des Transports et de la Mobilité durable
Autres partenaires du projet
Société de transport de Montréal
Ville de Laval
Arrondissements de Montréal-Nord, de Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, de Rosemont–La Petite-Patrie et de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve.
Société de transport de Laval et EXO
Société québécoise des infrastructures
Gestionnaires de projet
Société de transport de Montréal (STM) et Ville de Montréal – Bureau de projet intégré du SRB Pie-IX
Équipe de réalisation
Lots Sud, Nord et Centre : EBC
Lot Laval : Pomerleau
Secteur Jean-Talon : G-Tek, Demix Construction, KF Construction
Principaux contrats accordés en lien avec le SRB
Services professionnels pour la conception et la préparation des plans et devis du projet intégré, lots Nord, Centre et Sud : Aecom
Services professionnels pour la conception et la préparation des plans et devis du projet intégré, tronçon Laval : WSP
Services professionnels pour le service rapide par bus Pie-IX Lot Jean-Talon : SNC-Lavalin
Services professionnels pour la conception et la préparation des plans et devis du projet intégré, tronçon Notre-Dame : FNX Innov
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX / Lot Sud : EBC
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX / Lot Nord : EBC
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX / Lot Centre : EBC
Services professionnels en santé et sécurité dans le cadre du projet SRB Pie-IX : IGF Axiom
Services professionnels pour la surveillance des travaux, la surveillance environnementale, le contrôle des matériaux, la surveillance STI et le maintien de la circulation du projet SRB Pie-IX : WSP, ABS. Stantec, Cima+
Services professionnels - Maintien de la circulation et communication de chantier du projet SRB Pie-IX : Intervia
Projet intégré SRB Pie-IX - construction tronçon Laval : Pomerleau
Gestion de l’entretien et de la maintenance de la station Amos du SRB Pie-IX : Les entreprises Daniel et fils
Projet intégré SRB Pie-IX - Réfection du tournebride de la 56e rue à Montréal : Ramcor Construction
Ouvrages de génie civil pour le SRB Pie-IX – Menus travaux et resurfaçage – Secteur Pie-IX Montréal : De Sousa
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX – Lot Jean-Talon Phase 1 : G-Tek
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX – Lot Jean Talon Phase 2 : Demix Construction
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX – Lot Jean-Talon Phase 3 : KF Construction
Projet intégré service rapide par bus (SRB) – Boulevard Pie-IX – Lot Jean-Talon Phase 4 : Roxboro Excavation
Échéancier et travaux (Montréal)
Échéancier
Phase 1 : mars 2019 à décembre 2019 – Complétée
Phase 2 : mars 2020 à décembre 2020 – Complétée
Phase 3 : mars à décembre 2021 – Complétée
Phase 4 : mars à octobre 2022 – Complétée
Prolongement des voies réservées vers Notre-Dame : à déterminer
Mise en service du SRB Pie-IX selon les tronçons :
Boulevard Pie-IX, entre Laval et l’avenue Pierre-De Coubertin à Montréal (à l’exception du tronçon du tunnel piétonnier) : automne 2022
Lot Jean-Talon, entre les rues Everett et Bélair, incluant le tunnel piétonnier reliant le SRB Pie-IX et une future station de la ligne bleue : 2023
Boulevard Pie-IX entre l’avenue Pierre-De Coubertin et la rue Notre-Dame : à déterminer
Travaux
Pour chaque tronçon, l’ensemble des opérations de réfection suivantes ont été effectuées :
Trottoirs
Chaussée
Conduits électriques, téléphoniques (sous-terrain), d’aqueduc et d’égout pluvial
Systèmes de puisards
Installation de conduits de gaz
Remplacement de l’éclairage et des feux de circulation
Travaux d’aménagement paysager
Phase 1
Les travaux de la phase 1 concernaient le côté Ouest du boulevard Pie-IX.
Phase 2
Les travaux de la deuxième phase visaient le côté Est du boulevard Pie-IX.
Phase 3
Les travaux de la troisième phase consistaient en l’aménagement de terre-pleins centraux et en l’édification des stations.
Phase 4
Les travaux de la quatrième phase comportent pour l’essentiel des interventions d’asphaltage.
Prolongement de la voie réservée
La voie rapide, qui devait initialement s’arrêter à l’avenue Pierre-De Coubertin (station de métro Pie IX), serait prolongée jusqu’à la rue Notre-Dame, en bordure du fleuve Saint-Laurent. Cette ultime phase, actuellement en attente d’une autorisation, comprendrait l’édification de trois stations supplémentaires de même que les travaux d’infrastructures municipales et de voirie inhérents au projet.
Échéancier et travaux (Laval)
Échéancier
Phase 2019 – Complétée
Phase 2020 – Complétée
Phase 2021 – Complétée
Travaux
En plus du projet de réfection majeure du pont Pie-IX (dont la gestion des travaux est assurée par le MTQ), l’initiative d’aménagement d’une voie réservée au SRB a aussi inclus des travaux sur la rive lavalloise. Plus précisément, les secteurs suivants étaient visés :
Stationnement de la station Saint-Martin
Route 125 et bretelles d’accès au secteur Saint-Martin
Rose-de-Lima / Centre de la nature / Concorde
Les travaux du côté lavallois se sont terminés à l’été 2021. En plus de construire de nouvelles installations, la Ville a profité de l’occasion pour procéder à des travaux de réfection et de verdissement :
Ajout de bandes cyclables sur les boulevards Saint-Martin et de la Concorde
Construction d’un nouveau stationnement de 750 places à la station Saint-Martin
Remise à neuf du stationnement du Centre de la nature lavallois
Aménagement paysager au secteur Concorde et Rose-de-Lima ainsi qu’au secteur Saint-Martin
Réaménagement d’infrastructures de surface (aménagement géométrique et de la chaussée)
Installation d’un nouveau réseau d’éclairage DEL (Centre de la nature et voie réservée)
Implantation de nouveaux feux de circulation sur Saint-Martin et Concorde
Construction de conduits pour réseau de fibre optique et de nouveaux réseaux de drainage
Phase 2019
Des interventions ont été effectuées sur le boulevard Saint-Martin et dans la partie Est du stationnement Saint-Martin.
Phase 2020
Cette phase concernait le stationnement Saint-Martin, la route 125 et le secteur Rose-de-Lima.
Phase 2021
Les travaux visaient cette fois la sortie Nord de la route 125 vers Concorde, le secteur Rose-de-Lima et le boulevard de la Concorde.
Le nouveau SRB Pie-IX, dont la mise en service graduelle se fera à compter du 7 novembre
Nathalie Collard La Presse
Dix ministres des transports, 7 maires de Montréal, 5 maires de Laval… Non, il ne s’agit pas d’une nouvelle version de la comptine de la Souris verte. C’est le nombre d’élus au pouvoir depuis que le SRB Pie-IX a été inscrit dans le plan de transport de la Ville de Montréal… en 2007. On ne refera pas la genèse de ce service rapide par bus qui accueille (enfin !) ses premiers passagers ce lundi, mais rappelons seulement qu’on discute d’un moyen de transport collectif structurant sur le boulevard Pie-IX depuis… l’ère Drapeau.
Publié à 5h00
Oui, on peut se réjouir de l’entrée en fonction de ce service rapide par bus qui reliera Laval au métro Pie-IX. Mais disons-le, le SRB Pie-IX est le symbole de tout ce qui ne tourne pas rond dans la planification et le développement des transports collectifs au Québec, et plus précisément dans le Grand Montréal : manque de planification, retard, sous-investissement (le gouvernement a toujours priorisé les infrastructures routières aux infrastructures de transport collectif), déficits d’entretien, problèmes de gouvernance… on commence à connaître le diagnostic. Mais qu’est-ce qu’on attend pour administrer le remède ?
Nos besoins en transport collectif sont plus criants que jamais, des besoins amplifiés par l’urgence climatique et la nécessité de réduire notre dépendance à l’auto.
Or, non seulement on ne développe pas les nouveaux projets assez vite, mais on n’arrive même pas à rattraper le temps perdu, que plusieurs évaluent à plus ou moins 40 ans. En d’autres mots, on finance aujourd’hui des projets qui auraient dû voir le jour hier. Un retard d’autant plus difficile à rattraper que même si on faisait pleuvoir les dizaines de milliards de dollars requis, il n’y aurait pas assez de main-d’œuvre pour mener plusieurs grands chantiers de front. Un problème qui aurait pu être évité si on avait mieux planifié les projets comme le font plusieurs villes canadiennes, Ottawa et Vancouver par exemple. (Seule exception : le REM. Un projet développé par une filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec qui a bénéficié de pouvoirs exceptionnels pour développer son projet.)
Le prolongement de la ligne bleue l’illustre bien : on en est seulement à l’étape des travaux préliminaires alors qu’on parle de ce prolongement depuis 35 ans (!). On devrait déjà plancher sur le prolongement de la ligne orange et de la ligne jaune. Autre exemple : on étudie encore les options pour un transport structurant vers le sud-ouest et vers l’est de Montréal, mais entre-temps, on aurait pu développer d’autres lignes d’autobus rapides pour desservir ces enclaves.
Le problème, c’est qu’on semble incapable de mener plusieurs projets de front.
Faudra-t-il attendre l’inauguration d’une nouvelle station de la ligne bleue dans sept ans avant de débuter un autre grand projet ?
L’urgence climatique n’est pas la seule raison qui devrait nous convaincre d’appuyer sur l’accélérateur. Dans la grande région métropolitaine, les 25 prochaines années seront marquées par trois chantiers de réfection majeurs : le pont-tunnel Louis-Hippolyte La Fontaine, l’autoroute Ville-Marie et l’autoroute Métropolitaine (la 40).
Des travaux, précisons-le, financés à 100 % par Québec, qui ne finance que 85 % des travaux de réfection des infrastructures de transport collectif. Voilà une aberration à corriger rapidement pour qu’on puisse rajeunir notre métro qui, faut-il le rappeler, a le même âge que le pont-tunnel et la métropolitaine : 50 ans. Il a besoin d’une sérieuse mise à niveau lui aussi.
À l’heure qu’il est, nos spécialistes de la planification des transports collectifs et de la mobilité devraient donc être en train de s’assurer qu’il y a suffisamment d’options dans la région métropolitaine pour se déplacer rapidement et confortablement au cours des 25 prochaines années. En même temps, ils devraient planifier les grands projets de transport des 50 prochaines années. Est-ce trop demander ?
Cette incapacité à marcher et mâcher de la gomme en même temps met en lumière les deux points faibles que sont la gouvernance et le financement des transports publics au Québec.
On tourne autour du pot depuis trop longtemps : Montréal devra se décider à utiliser les pouvoirs de taxation à sa disposition pour créer un fonds dédié au financement des grands projets de transports collectifs. L’inertie dans ce dossier nous fait mal. Il faudra également s’attaquer au tabou de la politisation de nos transports collectifs. Le développement d’un axe de transport doit reposer sur des données probantes, pas sur la couleur politique ou l’humeur changeante des gouvernements.
Il n’y a aucun service du côté de Laval en dehors des heures de pointes? J’ai regardé l’horaire sur le site de la STM, service entre 6h et 9h le matin uniquement en direction mtl. Est-ce à jour? https://m.stm.info/horaires/ligne/439/S/arret/61274
On garde l’espoir que une service vers laval et durant les weekends après midi attendent seulement un fin officiel des travaux du pont Pie-IX et l’intersection Jean-Talon/Pie-IX. Je pense que il y a raison pour croire qu’ils dirigeront plus de bus vers laval quand le pont soit fini parce que il y a une tier du service qui termine a l’intersection henri-bourassa qui pourrait facilement continuer tout droit.
J’ai testé le SRB 439 Pie-IX ce matin. J’ai beaucoup apprécié :
Le gain de temps ; facilement 10 à 15 minutes sur l’ensemble du trajet de Montréal-Nord à la station Pie-IX. Une fois terminés les détours à la hauteur de Jean-Talon, ça sera super efficace.
Le fait de ne pas être pris dans la circulation et d’accéder directement et rapidement aux stations, sans avoir à attendre que la voie se libère devant nous
Attendre le bus à l’abris. Il ne fera pas chaud dans les stations l’hiver, mais au moins c’est à l’abris des intempéries.
J’ai moins apprécié :
La fréquence plutôt moyenne (un bus aux 10 minutes dans le sens inverse de la pointe). Mais les bus n’étaient pas pleins, donc c’est peut-être justifié. Et c’est facile à ajuster au besoin.
Ce n’était pas clair si l’embarquement pouvait se faire par toutes les portes ou non. Certains chauffeurs ouvraient toutes les portes à chaque station, d’autre n’ouvraient que celle d’en avant, forçant les gens à station à trotter rapidement jusqu’à l’avant du bus. Il n’y a pas d’indications en station disant par quelle(s) porte(s) on pouvait embarquer.
Ça aurait pris des agents de la STM aux principaux arrêts de la 139. Je ne sais pas combien de dizaines de personnes j’ai aperçu, le long de mon trajet, qui attendaient aux arrêts du 139 (qui passe maintenant aux 30 minutes) et qui nous regardaient , avec un air ébahi, passer devant eux à pleine vitesse dans les voies réservées. Plusieurs semblaient comprendre que le SRB était en service et se résignaient à marcher vers la station du SRB. Mais ils ont raté leur bus, et le prochain ne passait que 10 minutes plus tard. D’autres restaient à l’arrêt de la 139, ne sachant pas trop quoi faire. La 139 a du être bondée quand elle a fini par passer! Mais après quelques jours, les nouvelles habitudes seront prises.
Là où les virages à gauche sont permis pour les automobilistes, le bus n’a pas toujours eu la priorité. Il est arrivé que le bus soit arrêté alors que les autos pouvaient tourner à gauche devant lui et la circulation continuait dans le même sens du bus. Un peu frustrant d’être immobilisé dans le bus alors que tout le monde passe autour de soi!
J’ai vu un inconscient faire un virage à gauche à une intersection où c’était interdit. C’est une question de temps avant que quelqu’un se fasse frapper par un bus arrivant à pleine vitesse… Malheureusement il n’y a pas de solution contre l’idiotie. Les panneaux étaient pourtant très clairs.
Je n’ai pas vu d’information sur les tarifs dans les stations. Comme il n’y a pas de distributrice de titres, ça serait utile pour les utilisateurs occasionnels de voir les tarifs et où ils pourraient se procurer des titres de transport.
Bon, je réalise que mes points négatifs sont nombreux, mais honnêtement ce sont des trucs mineurs, l’expérience était super agréable et rapide comparativement au bus qui passait en rive de trottoir. Les utilisateurs et les automobilistes vont s’habituer avec le temps, je suis sûr que ça va être apprécié. Et qu’on voudra répéter le concept ailleurs en ville…
Photo tirée du Facebook de Jocelyn Pauzé, conseiller d’arrondissement dans Rosemont Petite-Patrie
J’oubliais… Le plan de la ligne qu’on trouve en station me parait un peu compliqué à comprendre pour le commun des mortels. Je parle de la partie du haut sur ce panneau. Pas évident pour tout le monde de comprendre que les lignes entrent et sortent du SRB.
J’ai l’impression que les points négatifs vont se résorber avec la pratique. Je pense qu’il serait bénéfique d’envoyer vos commentaires à la STM pour qu’ils puissent régler ça.
J’ai un point aussi: Ça serait apprécié si la destination soit indiquée sur l’écran de prochains départs! Un genre d’A,B,C ou Henri-Bourassa, Laval et terminus Pie-Ix
Elle l’était, en alternance avec le nom de la ligne, que j’ai capturé dans l’image publié plus tôt. Voici ce que ça donne alors que les destinations défilent sur le tableau des départs :
Je suis plutôt surpris que les virages à gauche soient autorisés à certaines intersections. Peux-tu les identifier? Je me serais attendu à ce qu’ils soient interdis partout quitte à ce que les automobilistes fassent trois virages à droite à la place.
Notwithstanding that left turns should be prohibited along the entire length of the line, there should be flexible bollards separating the busway from the left lane at all these no-left-turn intersections, extending into the rightmost lane of the transverse street.
)?
