Enquête de La Presse en 2 articles sur l’industrie du camionnage
Une analyse de 672 décisions rendues par la Commission des transports du Québec met la lumière sur une des infractions les plus fréquentes commises par les camionneurs : conduire avec un permis suspendu. Une enquête de Tristan Péloquin
Les conducteurs ivres devraient-ils avoir à payer une allocation aux enfants de victimes?
Un automobiliste aux facultés affaiblies qui tue le père, la mère ou le tuteur d’un enfant en Ontario devrait lui verser une pension alimentaire, en vertu d’une nouvelle mesure proposée par le gouvernement de Doug Ford, qui cite l’exemple du Texas.
Dans la Presse
Ce qu’il faut savoir
- Deux jeunes camionneurs victimes d’un chauffeur au rabais seront sur la colline du Parlement à Ottawa ce lundi pour faire pression sur le gouvernement fédéral.
- Ottawa a déjà annoncé des mesures pour sévir contre le phénomène des chauffeurs au rabais, comme la fermeture d’une échappatoire fiscale qui a permis à ce phénomène dangereux de prendre racine.
- Le Bloc québécois estime qu’il doit aller plus loin en créant un registre pancanadien des assurances valides et une base de données des infractions dans le secteur du camionnage.
Blog sur l’obligation du port du casque à vélo
As of 2018, 28 countries have some version of a helmet law, whether it be for all ages/under 18, urban/rural areas, etc., adding up to 273 laws enacted worldwide (Esmaeilikia et al., 2018). In the United States, the first helmet law was passed in 1989 after the death of 13-year-old Christopher Kelley, who was struck by a car in Maryland while cycling without a helmet (Bachynski and Bateman-House, 2020). His classmates and teachers rallied to advocate for a mandatory helmet law, testifying at a city meeting, conducting surveys, and calling local media stations to gather support. It was originally proposed that only children under the age of 16 riding on county roads had to wear helmets, and then it was expanded to apply the helmet requirement to all riders. This expansion was controversial, with opponents complaining of government paternalism. After all, people can choose to wear a helmet in their own self-interest without enforcing a one-size-fits-all approach. To this day, the same complaint of the government limiting personal choice instead of proactive measures to protect bikers echoes in the repealing of helmet laws.
The largest barrier to the popularity of helmet laws among pro-cycling advocates is the fear that mandating them will reduce cycling ridership. The annoyances that come with wearing helmets, such as helmet hair, feeling burdened by a helmet, having to keep track of one, etc., would become unavoidable (Ledesma et al., 2019). A relatively new element of cycling, public bikeshare, would be underutilized because people are unlikely to carry their helmets around with them (Fishman et al., 2012). Making helmets compulsory would add an extra layer of hassle that may be enough to deter people from riding bikes. Furthermore, mandatory helmets could be seen as a socioeconomic barrier, as it is already reported that lower-income families have decreased helmet use (Lee et al., 2022). However, they only cost a fraction of the price of a bicycle, and the cheaper helmets provide the same level of protection as professional helmets.
Quand certaines personnes se fichent de la sécurité des autres…
Avez-vous vérifié l’état de vos pneus avant de les faire installer pour l’hiver? Savez-vous comment les examiner pour savoir quand il est temps de les changer? Le spécialiste automobile chez CAA-Québec, Jesse Caron, donne quelques trucs pour s’assurer de conduire en sécurité cet hiver.
D’après les observations de CAA-Québec, la moitié des automobilistes roulent avec des pneus usagés, et le quart de ces pneus sont jugés comme non sécuritaires.
Je n’ai pas de statistiques mais je ne serais pas étonné d’apprendre que beaucoup de personnes possédant une auto n’en n’ont pas les moyens d’en avoir une… Pas mal certain qu’il ne s’agit que de la partie immergée de l’iceberg étant donné qu’il n’y a pas de contrôle technique obligatoire au Québec et que les corps policiers ont d’autres priorités que de vérifier le bon état des véhicules en circulation.
L’auto solo est un appauvrissement individuel et collectif. Pendant que l’on subventionne les grands constructeurs automobiles, les opérateurs de transport en commun sont priés de racler les fonds de tiroirs pour trouver quelques cennes et de couper leur budget à l’instar de l’annonce d’Exo faite plus tôt aujourd’hui.
Une étude à Toronto qui a montré que la moitié des automobilistes testés ne regardent s’il y a des personnes à pied ou la vélo avant de virer à droite
Je me demande si c’est pire à Montréal 
C’est p-ê moins pire avec l’interdiction de virage au feu rouge sur l’île
Researchers in the University of Toronto’s Faculty of Applied Science & Engineering studied the eye movements of drivers at busy Toronto intersections and found that more than half failed to make necessary scans for pedestrians or cyclists at right turns.
It is the first study to date that used eye-tracking equipment to accurately assess where drivers were looking when turning at an intersection.
During a summer that has seen a string of vehicle-pedestrian and vehicle-cyclist collisions in the city – with 21 fatalities as of June – the study gives new insight into a driver’s misallocation of attention when making turns on busy city streets.
The researchers’ study found that:
- Eleven of the 19 drivers failed to gaze at an area of importance, where cyclists or pedestrians would be located, before turning.
- All attentional failures were related to not making frequent over-the-shoulder checks for cyclists.
- There were more failures turning onto Major Street, due to parked vehicles blocking drivers’ views of the bike lane.
- Attentional failures were more likely for those who drove more frequently in downtown Toronto.
Je dis souvent que les gens regardent à gauche le pied sur le frein et regardent à droite le pied sur le gaz. Personne ne s’en rend compte. Ils passent proche de nous écraser, nous font un signe de main pour s’excuser et recommencent à la prochaine intersection.
Reportage au Téléjournal
Des pneus d’hiver sécuritaires ou non?
Le CAA-Québec tire la sonnette d’alarme : près d’une voiture sur deux roulerait avec des pneus d’hiver trop usés, compromettant l’adhérence et la sécurité en cas de freinage brusque. Découvrez comment vérifier rapidement l’usure de vos pneus avant qu’il ne soit trop tard et d’éviter une amende salée.
Un reportage de Kassandra Lebel
La mesure n’est malheureusement pas rétroactive sur les conducteurs actuels
Depuis ce matin, les futurs camionneurs doivent suivre une formation minimale de 125 heures pour obtenir le permis de classe 1 grâce auquel ils peuvent conduire un poids lourd sur les routes du Québec.
La formation se décline sous forme de 75 heures d’apprentissage théorique et de 50 heures de pratique.
La nouvelle loi entrée en vigueur aujourd’hui se veut une réponse du gouvernement provincial à la hausse des accidents de la route provoqués par des poids lourds.
En 2024, 100 personnes ont perdu la vie après une collision avec un poids lourd.
Sur un sujet connexe dans la Presse, des personnes qui ont triché à leur examen théorique de conduite, et qui ont passé leur examen pratique même si elles avaient échoué.
Ça peut expliquer pourquoi de nombreuses personnes sur la route ne semblent pas comprendre la signalisation… 
Permis de conduire obtenus frauduleusement | « C’est garanti, tu vas passer »
L’école de conduite Réflex de Verdun semblait avoir un effet miraculeux sur ses élèves. D’incorrigibles cancres, qui enchaînaient autrefois les échecs, excellaient soudainement à l’examen de conduite théorique.
Un aspirant automobiliste qui avait auparavant obtenu 0 % au test sur la signalisation était devenu tout à coup incollable sur les panneaux routiers. Des aspirants camionneurs qui avaient écopé de notes misérables, oscillant entre 5 % et 35 %, à leurs précédentes tentatives se transformaient en champions du Code de la sécurité routière et obtenaient haut la main leur permis de classe 1 pour poids lourd. Un tour de force, alors que l’un d’eux avait échoué six fois par le passé.
La plupart de ces élèves avaient un point en commun : ils portaient un couvre-chef au moment de l’examen théorique. L’un des futurs camionneurs, arrivé nu-tête à la SAAQ, avait enfilé à grand-peine un turban avant l’examen. Un autre élève s’était fait enfoncer une tuque sur la tête par son prof, alors qu’il faisait 33 degrés à l’extérieur. Une femme s’était présentée avec un foulard islamique.
Ces élèves, ou leur instructeur de l’école Réflex, se touchaient bizarrement les oreilles avant d’entrer. Car c’est là que se cachait la clé de leur succès : de petits écouteurs sans fil de type AirPods, dans lesquels un complice leur soufflait les réponses.
Des démarches ont été entreprises pour révoquer les permis de plus de 2000 présumés tricheurs, essentiellement des permis de classe 5 pour voiture, en plus de quelques permis pour camions poids lourds. Il s’agit d’un enjeu de « sécurité publique », a souligné le corps policier.
Quand tu as 92 ans et est encore capable de te déplacer seule, mais qu’un automobiliste te tue…
Le Service de Police de la Ville de Montréal (SPVM) a confirmé vendredi le décès d’une femme de 92 ans, qui a été frappée par un automobiliste, la veille, dans l’arrondissement de Verdun.
L’accident s’est produit vers 14 h, jeudi, à l’angle de la rue Gilberte-Dubé et du boulevard Gaétan-Laberge.
Aussi, je remarque que Radio-Canada n’a pas écrit que c’est la voiture qui a heurté une personne, mais bien le conducteur/automobiliste.
Savoir se déplacer seul c’est aussi savoir respecter la signalisation. Cette intersection a des phases protégées pour piétons.
Blâmer la victime quand on ne connaît pas les détails de la collision?
Aussi, si la photo de l’article présente le lieu de la collision, c’est la sortie du stationnement du Canadian Tire du côté de la rue Gilbert-Dubé
Tu fais la même chose de l’autre bord, en accusant l’automobiliste.
Et si l’article est tout croche en spécifiant le mauvais endroit aussi bien ne pas en parler… Ils disent bien à l’angle de x et y.
Ca reste que l’automobiliste a heurté mortellement une personne, peu importent les causes de la collision. Seule exception serait que la personne était déjà morte avant de se faire heurter
Ce qui n’est pas le cas ici, car la personne a été transportée à l’hôpital selon l’article du Journal de Montréal
C’est très accidentogene ce coin. Malgré la sécurisation récente, il y a des autos qui traversent du Maxi au Canadian Tire (ou s’insèrent juste dans le trafic) sans forcément faire attention aux cyclistes/piétons qui croisent leur chemin, étant souvent pressés/masqués par le reste du trafic. (C’est passé proche pour moi à vélo l’an passé à cet emplacement précis.)
On ne sait pas encore tous les détails de ce drame, mais il faudrait empêcher cette possibilité de traverse automobile directe. Surtout qu’on est sur l’itinéraire entre le métro Lasalle et l’école Mgr-Richard.
De bonnes infrastructures devraient garantir la sécurité des utilisateurs les plus vulnérables en prenant en compte que justement les êtres humains ne sont pas parfait, commettent des erreurs, sont parfois inattentifs ou ne respectent pas forcément la réglementation.
Oui! C’est drôle je suis allé cet été à Canadian Tire en auto et j’avais trouvé les accès vraiment awkward.
En tout cas vraiment tristre cette histoire.
C’est déjà interdit depuis 1-2 ans. Les deux accès sont maintenant des sorties seulement
