Je me demande la raison pourquoi qu’on a pas mis un ilot accessible comme ici:
- l’îlot sur Wellington est préfabriqué et non coulé sur place
- aménagement transitoire en attendant la réfection complète de la rue Wellington dans le cadre de Bridge-Bonaventure
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À l’automne 2025, plus d’une vingtaine de nouvelles saillies de trottoir s’ajouteront aux saillies déjà réalisées aux intersections de certaines rues pour permettre aux automobilistes, aux cyclistes, aux piétonnes et piétons de mieux se voir et de traverser les intersections en toute sécurité.
Voici les rues visées pour l’installation de saillies de trottoir drainantes :
- Cedar / Ramezay, aux quatre coins de rue (en cours de travaux)
- Chapleau / De Rouen (en cours de travaux)
- Dufresne / Larivière (déjà réalisées)
- Hogan, entre De Rouen et Hochelaga (déjà réalisées)
- Hôtel-de-Ville / René-Lévesque (à venir cet automne)
- Lincoln / Saint-Mathieu (en cours de travaux)
- Saint-Dominique/ René-Lévesque (à venir cet automne)
- Saint-Timothée, entre Ontario Est et Robin (déjà réalisées)
Les rues visées pour l’installation de saillies de trottoir régulières :
- Wolfe / Ontario Est, au Nord (à venir cet automne)
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Il était temps. La rue commençait à devenir plus sécuritaire. /s
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Question à poser lors de la prochaine séance du conseil !
Ils sont enlevés pour l’hiver à chaque année?
Il y a quelques voies cyclables comme ça, surtout les plus anciennes, car pas assez larges pour le déneigement. Elles ne sont pas dans le réseau 4 saisons
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Sécurisation de l’intersection de la rue Villeray et de la 22e Avenue près de l’école primaire Léonard de Vinci. Je suis surpris que cette dénivellation soit acceptée par la STM pour le passage des autobus. En tout cas c’est efficace pour faire ralentir !
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Plus sécuritaire pour la peinture de mon char! /s
Mon avis est qu’un ralentisseur devrait être un angle et non une pente douce. L’idée est de ralentir les usagés qui n’ont pas le choix d’y circuler et de faire dévier ceux qui ont le choix de passer ailleurs. Ca, ca va marcher sur un moyen temps et c’est une bonne chose.
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Bon il semble au moins qu’ils ont prévu d’ajouter ce que j’imagine être des bollards flexibles. Sauf que l’année passée ils avaient été quasi tous arrachés par les déneigeuses, donc je me questionne sur leur espérance de vie 
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5 messages ont été fusionnés à un sujet existant : Irritants et observations du quotidien
La nouvelle plaque de béton installée au centre de la rue Wellington devant la rue Ann a déjà été accrochée par un véhicule, on remarque les traces de pneus. Je me demande quelle est la signification de ce spray fluo?
Fluorescent pour le voir la nuit, le temps qu’ils vissent des bollards.
Mais content de voir que le mail joue son rôle protecteur face aux conducteurs qui ont eu leur permis de conduire trop facilement…
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Les travaux sont terminés sur Claremont. Quelle tristesse d’avoir refait strictement à l’identique cette rue beaucoup trop large.
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Entrevue avec le maire désigné de Montréal-Ouest
Il semble que la sécurisation des rues et l’aménagement de voies cyclables font gagner des élections 
« Comme [je suis] quelqu’un qui travaille en planification urbaine, […] je me suis dit : “Pourquoi ne pas me présenter?“ », explique Jonathan Cha, le nouveau maire de Montréal-Ouest et le premier francophone. Celui qui habite cette ville enclavée entre les arrondissements de Notre-Dame-de-Grâce et de Lachine depuis seulement deux ans a été élu en promettant d’améliorer la sécurité des piétons, des piétonnes et des cyclistes. Philippe-Antoine Saulnier l’a rencontré.
Jonathan Cha a battu Beny Masella, qui était maire depuis près de 20 ans à Montréal-Ouest. Le nouveau maire parle des dossiers importants qui l’attendent, notamment celui de la voie ferrée qui traverse la rue Westminster, juste à côté de la gare de Montréal-Ouest, et celui de l’aménagement de pistes cyclables.
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Je lui connais un peu à cause de son travail sur le Quartier chinois et le Grand parc de l’ouest. C’est vraiment un gars passionné par les enjeux urbanistiques!
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Oui je connais Jonathan aussi, il habitait Griffintown où il a aménagé une super ruelle verte et a été sur le CCU du Sud-Ouest pendant plusieurs années.
À mon souvenir, il a aussi travaillé sur le Plan directeur du parc Jean-Drapeau
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Boul. de Rome in Brossard has been reduced in size by a lane in each direction! I’m not sure from where to where exactly, but I noticed it between A-15 and Tachereau. It’s nice to see a reduction from its huge size (6 lanes, now 4 lanes), but I hope more measures will be done. The new lanes are slightly wider than before, but it’s a great start!
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Trois ans après la mort de Mariia Legenkovska, 7 ans, happée par un automobiliste en décembre 2022 sur le chemin de l’école, dans le quartier Centre-Sud à Montréal, le coroner Me Éric Lépine recommande, outre la sécurisation des corridors scolaires, que le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) établisse des plans de circulation lors des grands chantiers routiers et qu’il collabore avec les propriétaires d’applications de déplacement afin de limiter la circulation de transit dans les quartiers résidentiels.
Dans la foulée de ce tragique accident, la Ville de Montréal a implanté diverses mesures pour sécuriser ce secteur de la ville, dont le changement de sens de la circulation rue Parthenais. Dans son rapport, le coroner recommande à la Ville de revoir les aménagements physiques à l’approche des intersections « à haute densité de circulation », dans les corridors et zones scolaires.
Les travaux majeurs effectués dans le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine ont aussi joué un rôle dans l’accident. Le 13 décembre 2022, l’automobiliste impliqué dans la collision mortelle devait se rendre à Saint-Hubert, sur la Rive-Sud, après avoir travaillé toute la nuit à Repentigny. Le trajet le plus rapide que lui a proposé son GPS l’a mené sur la rue Sherbrooke, puis sur la rue Parthenais, vers le sud, pour le diriger vers le pont Jacques-Cartier.
Afin de réduire l’utilisation des rues résidentielles par les automobilistes lors de chantiers majeurs, le coroner recommande au MTMD d’établir avec ses collaborateurs, dont la Ville de Montréal, des plans de circulation de transit sécuritaires en amont des travaux. Il presse aussi le ministère de collaborer étroitement avec les compagnies propriétaires des applications GPS afin que les automobilistes ne soient pas dirigés vers les rues résidentielles.
L’intersection où est survenue la collision ne comportait pas de brigadier. Selon le coroner, le MTMD devrait ajouter le critère de la baisse de la visibilité causée par un éblouissement dû au soleil dans son « guide d’organisation d’une brigade scolaire ».
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